ناقلات الأفراد المدرعة M2 و M3 / M5 / M9
محتوى
ناقلات جند مصفحة M2, M3/M5/M9
لزيادة القدرة عبر البلاد ، تم تجهيزهم برافعات التعافي الذاتي. الرافعات كانت مدفوعة بالمحرك. كان الهيكل المدرع مفتوحًا من الأعلى ، وكانت الصفائح المدرعة موجودة بدون منحدر عقلاني. يمكن طي لوحة الدروع الأمامية لقمرة القيادة ، والمجهزة بفتحات عرض ، كقاعدة عامة ، وتثبيتها أفقيًا على الرفوف. لدخول وخروج الطاقم والهبوط ، كان هناك بابان في قمرة القيادة وباب واحد في لوحة الدروع الخلفية. يتكون التسلح ، كقاعدة عامة ، من مدفع رشاش واحد عيار 12,7 ملم مثبتًا على برج بجوار كابينة السائق ، بالإضافة إلى مدفع رشاش 7,62 ملم على لوحة الدروع الخلفية. أثبتت ناقلات الجند المدرعة نصف المسار أنها مركبات بسيطة وموثوقة. كانت عيوبها عدم كفاية القدرة على المناورة على التضاريس الوعرة والتكوين غير الناجح لحماية الدروع. M2 ناقل نصف مجنزرةتم تجهيز حاملة الأفراد المدرعة M2 ، والتي كانت تطورًا للطائرة T14 ، بمحرك White 160AX ، بينما كان T14 مزودًا بمحرك White 20A برؤوس على شكل حرف L. تم اختيار محرك White 160AX من بين ثلاثة أنواع من المحركات نظرًا لموثوقيته الاستثنائية. من أجل تبسيط تصميم الماكينة ، يتم تصنيع المحور الأمامي والتوجيه تقريبًا كما هو الحال في الشاحنة. يحتوي ناقل الحركة على خمس سرعات - أربع سرعات أمامية وواحدة خلفية. عجلة القيادة على اليسار. التعليق الخلفي - Timken 56410-BX-67 مع مسار مطاطي. اليرقة عبارة عن مصبوب مطاطي ، مصنوع على عضو الإنتاج على شكل كابلات ومجهز بأدلة معدنية. على الطريق السريع ، تسارعت سرعة M2 إلى 72 كم / ساعة ، على الرغم من أنها تحركت بسرعة أبطأ بكثير على الطرق الوعرة.
يشبه تصميم السيارة شبه المجنزرة بشكل عام تصميم السيارة الكشفية M3A1 ذات العجلات. عشرة أشخاص يجلسون بشكل طبيعي في الخلف - ثلاثة في الأمام وسبعة في الخلف. تحتوي حجرة التحكم على مقعدين آخرين ، المقعد الأيسر للسائق والمقعد الأيمن للراكب. بين المقعدين الأماميين المتطرفين ، يتم تثبيت مقعد آخر مع تحول للخلف. على يمين ويسار هذا المقعد توجد صناديق أمتعة كبيرة. تم ضبط المقعد المركزي في منتصف المسافة تقريبًا أسفل طول الماكينة. يتم تصنيع أغطية صناديق الأمتعة بمفصلات ، بالإضافة إلى ذلك ، يمكن الوصول إلى الصناديق من خلال الفتحات الموجودة في جدران الهيكل. خلف المقعدين الأيمن والأيسر خزانان رئيسيان للوقود. الخزانات مصنوعة من الفولاذ الهيكلي العادي ، لكنها مزودة بمطاط ذاتي الشد عند اصطدامها بالرصاص.
يتم تثبيت السلاح الرئيسي على قضيب توجيه يمتد على طول حافة السطح الداخلي لجدران الجسم. رسميا ، كانت السيارة مسلحة بمدفع رشاش عيار 12,7 ملم ومدفع رشاش عيار 7,62 ملم. في المقدمة ، قامت الأطقم بتسليح ناقلات الجند المدرعة بأفضل ما لديها من قوة وقدرات. بالإضافة إلى القضبان ، تم تثبيت المدفع الرشاش على برج مثبت أمام المقعد الأمامي الأوسط. جسم السيارة مصنوع من صفائح مدرفلة بسمك 6,3 مم. يتم تثبيت الصفائح المدرعة على الإطار الفولاذي بمسامير بيضاوية الرأس. يبلغ سمك اللوحات في اللوحة الأمامية المدرعة للجسم 12,5 مم.
للوصول إلى السيارة على جانبي الجسم ، في منطقة حجرة التحكم ، يتم تصنيع أبواب من نوع السيارات. يتم أيضًا الهبوط والحفر من خلال الجزء العلوي من جدران الجسم. لا يمكن صنع الأبواب في مؤخرة الهيكل بسبب وجود سكة توجيه للمدافع الرشاشة. يوجد في اللوحة الأمامية المدرعة للبدن شبكة من بابين مصفحين يتكئان على مفصلات لتحسين الرؤية من الكابينة. يتم ترتيب فتحات عرض ضيقة في الفتحات ، والتي بدورها يتم إغلاقها بالصمامات. الأجزاء العلوية من الأبواب قابلة للطي لتحسين الرؤية. الرادياتير مغطى بستائر مصفحة مثبتة في الجدار الأمامي للغطاء. الستائر هي قطب. بدأ الإنتاج التسلسلي لناقلات الجند المدرعة M2 في ربيع عام 1941 واستمر حتى نهاية عام 1943. تم تصنيع ما مجموعه 11415 M2 ناقلات جند مدرعة. شاركت شركتان White Motors و Autocar ، في الإنشاء المتسلسل لناقلات الأفراد المدرعة نصف المسار M2. قامت شركة White بتسليم 8423 سيارة للعميل شركة Autocar - 2992.
في البداية ، تم التخطيط لاستخدام مركبات M2 كجرارات مدفعية وناقلات ذخيرة. السعة المحدودة للمركبة - عشرة أشخاص - لم تسمح لناقلة جند مدرعة واحدة بحمل فرقة مشاة كاملة. مع ظهور ناقلات الجنود المدرعة ، تم إجراء تغييرات على تكتيكات تصرفات "المشاة المدرعة" الأمريكية ، وبدأ استخدام مركبات M2 لنقل فرقة مدفع رشاش ، وقبل ظهور المركبات المدرعة M8 ، في وحدات الاستطلاع . ناقلة أفراد مدرعة نصف مجنزرة M2A1تبين أن أدلة السكك الحديدية تحت التسلح في ظروف القتال غير مريحة. على النموذج الأولي M2E6 ، بدلاً من القضبان ، تم تركيب البرج الحلقي M32 ، والذي تم استخدامه في الشاحنات العسكرية. تم وضع البرج فوق المقعد الأمامي الأيمن في حجرة التحكم. ثم جاء برج المدفع الرشاش الحلقي المحسّن M49 ، وأخيراً أزال مشكلة قضبان التوجيه. تم تركيب مدفعين رشاشين على برج M49 في وقت واحد - عيار 12,7 ملم والآخر 7,62 ملم.
تم تعيين ناقلة جند مدرعة مع برج حلقي مدفع رشاش M2A1. تم تنفيذ الإنتاج التسلسلي لآلات M2A1 من نهاية عام 1943 حتى نهاية عام 1944. قدمت White و Avtokar 1643 M2A1 مركبة نصف مسار. في إصدار M2A1 ، تم تعديل حوالي 5000 M2s تم بناؤها مسبقًا. ناقلة جند مدرعة نصف المسار MZتبدو حاملة الجنود المدرعة M3 مشابهة جدًا لسابقتها M2. الأطراف الأمامية لهذه الآلات ، بما في ذلك مقصورات التحكم ، متطابقة ببساطة. M3 أطول بقليل من M2. على جانبي جسم M3 لا توجد فتحات لصندوق الأمتعة ، كما كان الحال مع M2. في الداخل ، يختلف M3 تمامًا عن M2. في حجرة التحكم ، يتم تحريك المقعد الأوسط للأمام ، بما يتماشى مع مقعدي السائق والراكب. يتم أيضًا نقل خزانات الوقود إلى الأمام ، حيث كانت مقصورات الأمتعة على M2.
الوسط ، الظهر ، المقعد الموجود في الخلف يتم التخلص منه. بدلاً من المقعد ، تم بناء قاعدة لبرج مدفع رشاش ؛ يوفر البرج تركيب مدفع رشاش واحد عيار 12,7 ملم أو 7,62 ملم. في الجسم ، على كل جانب ، هناك خمسة مقاعد ، تواجه المحور الطولي للآلة. يتم تنظيم مقصورات الأمتعة تحت المقاعد.
نظرًا لأن M3 تم تصميمه في الأصل كناقل مشاة ، فقد تم صنع باب في الجدار الخلفي للجسم. خلف المقاعد الخلفية الثلاثة على كل جانب ، توجد مساحة تخزين للبنادق.
لتحسين القدرة على عبور التضاريس الوعرة ، يتم توصيل الأسطوانة بمصد السيارة المدرعة M3. بدلاً من الأسطوانة ، من الممكن تركيب ونش ، مصمم بشكل أساسي للاسترداد الذاتي للآلة.
تم تنفيذ الإنتاج التسلسلي لنصف المسار MZ في 1941-1943 من قبل White و Avtokar و Diamond T. تم بناء ما مجموعه 12499 مركبة ، تمت ترقية بعضها إلى إصدار M3A1. على الرغم من أن حاملة الأفراد المدرعة M3 كانت مخصصة لنقل فرقة مشاة ، فقد تم استخدامها بعدة طرق. مثل M2 ، عملت M3s كجرارات مدفعية وناقلات ذخيرة ، بينما تم استخدام M3s كسيارات إسعاف وقيادة وموظفين ومركبات إصلاح. بالإضافة إلى ذلك ، على أساس الإصدار الأصلي من M3 ، تم تطوير عدد من الخيارات المتخصصة للغاية. M3A1كما هو الحال مع M2 ، ثبت أن نظام تركيب السلاح غير كافٍ. نتيجة "متطلبات الخط الأمامي" ، ظهرت آلة M2E6 تجريبية ، مزودة ببرج M49 ، كما هو الحال في M2A1. من المنطقي أن تكون حاملة الجنود المدرعة M3 مع البرج الدائري M49 تسمى M3A1. استمر الإنتاج التسلسلي في 1943-1944 بواسطة White و Autocar و Diamond T ، وتم بناء ما مجموعه 2862 سيارة. تمت ترقية عدد كبير من M3s المبنية مسبقًا إلى مستوى M1A2.
M3A2بحلول بداية عام 1943 ، حاولت مديرية التسلح توحيد آلات M2 و M3 في نسخة واحدة. تم تعيين النموذج الأولي T29. تم تجهيز السيارة للاختبار في ربيع عام 1943. في أكتوبر ، أوصي بالإنتاج المتسلسل تحت التسمية M3A2. ومع ذلك ، بحلول هذا الوقت ، فقدت الحاجة إلى المركبات المدرعة نصف المسار إلحاحها ، لذلك لم يبدأ الإنتاج التسلسلي لـ M3A2 أبدًا. كان الاختلاف الخارجي الرئيسي بين M3A2 و M3A1 هو وجود درع مدرع لبرج رصاصة حلقي. كان من الممكن تفكيك المقاعد بسرعة من الجسم.
سيارة مصفحة نصف مجنزرة M9 وناقلة أفراد مصفحة نصف مجنزرة M5بعد أن دخلت الولايات المتحدة الحرب ، والتي كان السبب الرسمي لها هو الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، بدأت واشنطن في تنفيذ برنامج "ترسانة الديمقراطية" من أجل تزويد حلفاء الولايات المتحدة بالأسلحة والمعدات العسكرية. المتخصصة في إنتاج المنتجات السلمية حصراً . ثلاث شركات تعمل في إنتاج ناقلات جند مدرعة نصف المسار لم تكن قادرة على تزويد جميع حلفاء الولايات المتحدة بمعدات من هذا النوع. تقرر إشراك شركة International Harvester في الإنتاج ، وفي نفس الوقت تقرر تخفيف متطلبات "تشابه" ناقلات الجند المدرعة المصنعة من قبل شركات مختلفة. كان التغيير الرئيسي في التصميم هو استبدال لوحات الدروع الصلبة المستخدمة في ناقلات الجنود المدرعة M2 / M3 بألواح دروع متجانسة. كانت هذه الصفائح المدرعة بسمك 5/16 بوصة مقاومة للرصاص أسوأ من ألواح الدروع الصلبة بسمك ربع بوصة.
سُمح لشركة International Harvester باستخدام عدد من المكونات والتجمعات الأصلية ، بما في ذلك المحرك ، على آلات بنائها. تمت الموافقة على متغيرين للإنتاج التسلسلي - M2E5 و M3E2 ، على التوالي ، حصلتا على التعيين M9 و M5. كان هناك عدد من الاختلافات الخارجية بين ماكينات M9 و M5 من نظيراتها M2 و M3. لم تختلف الآلة M9 في الطول عن ناقلات الجنود المدرعة M3 و M5 ولم يكن لديها فتحات وصول إلى مقصورات الأمتعة على الجانبين. تم تجهيز كلا الجهازين M5 و M9 في معظم الحالات بأجنحة مسطحة وليست مدورة (من نوع السيارات). على عكس M2 ، كان لدى M9 باب في الجزء الخلفي من الجسم. خارجياً ، لا يمكن تمييز M5 و M9 عملياً ، كل الاختلافات موجودة في الداخل.
على غرار آلات M2 و M3 ، تم تكييف آلات M5 و M9 لتثبيت برج المدفع الرشاش الدائري M49. بعد ذلك بدأ تعيين nx كـ M5A1 و M9A1. نظرًا للاختلافات الكبيرة في التصميم عن مركبات M2 و M3 التي اعتمدها الجيش الأمريكي ، تم توفير مركبات M5 و M9 للحلفاء كجزء من Lend-Lease ، على الرغم من تسرب بعضها إلى القوات الأمريكية. قامت شركة Firm International Harvester Company في عام 1942-1944 بتصنيع 11017 آلة M5 و M9 ، بما في ذلك M9 - 2026 و M9A1 - 1407 و M5 - 4625 و M5A1 - 2959. M5A2في عام 1943 ، حاولت مديرية التسلح توحيد أسطول ناقلات الجنود المدرعة للجيش الأمريكي. النموذج الأولي M31 ، الذي كان هجينًا من M5 و M9 ، موصى به للإنتاج بالجملة تحت التعيين M5A2. لم يبدأ الإنتاج التسلسلي للمركبات M5A2 بسبب انخفاض الحاجة إلى ناقلات جند مدرعة نصف المسار. خصائص الأداء
مصادر:
|
خلال الحرب العالمية الثانية ، أنتجت الصناعة الأمريكية عددًا كبيرًا من ناقلات الجنود المدرعة نصف المسار - أكثر من 41 ألفًا. كانت ناقلات الجند المدرعة المنتجة لها نفس الخصائص تقريبًا وتنتمي إلى السلاسل الرئيسية الأربع: M2 و M3 و M5 و M9. كل سلسلة لديها العديد من التعديلات. تم إنشاء جميع الآلات مع الاستخدام الواسع لوحدات السيارات ، وكان وزنها 8-9 أطنان وسعة حمولة حوالي 1,5 طن. استخدم هيكلها السفلي مسارات مطاطية مع تقوية معدنية وعجلات طريق ذات قطر صغير ومحور أمامي مع قيادة و عجلات القيادة.
