اختبار المقارنة: دراجات إندورو كبيرة الحجم
محتوى
بعد كل شيء ، من المفترض أن يتم الاستمتاع بعالم الدراجات النارية. حسنًا ، حتى البريد السريع ، لكن الأمر كله يتعلق بالمرح. مختلف تمامًا: يمكننا طحن المنزلقات على ركبنا ، والحفر في الوحل ، وإبطاء سرعتنا على مضمار go-kart ، والتباهي أمام مقهى المدينة ، والقفز بعد المتاعب ...
ولكن ما هو الجزء الذي يقدم للراكب (والراكب) أكثر؟ ما السيارة الأكثر منطقية على الطريق والعالم من حولك؟ إذا سألتنا ، فسنختار إندورو بجولة كبيرة مناسبة. نظرًا لأنهم مرتاحون على الطريق ولا يتوقفون عندما تسطع الأنقاض تحت العجلات ، فقد كان شرفًا وسعادة بالنسبة لي لاختبار خمس آلات في نفس الوقت ، مصممة لاستكشاف البيئة القريبة والبعيدة. ولكننا لم نستمتع برحلتنا التي استغرقت يومين فحسب ، بل قمنا أيضًا (وقبل كل شيء) بتغيير الدراجات وتبادلنا الآراء وتدوين الملاحظات وقياس استهلاك الوقود والتقاط الصور وتساءلنا عن الأفضل.
لإجراء اختبار مقارن ، تمكنا من وضع خمس دراجات نارية أمام المحررين. لقد كنت قادرًا بالفعل على قراءة الاختبار أو "قدنا" جميع السيارات في متجر السيارات ، لذلك عرفنا أيضًا ما يمكن توقعه من سيارة ذات عجلتين قبل الرحلة. لكن في الاختبار المقارن فقط تظهر أشياء صغيرة لا تلاحظها في الاختبار العادي. عندما تقوم بالتبديل من دراجة إلى أخرى ، ثم إلى الثالثة ، والعودة إلى الأولى ، وهكذا طوال اليوم ، حسنًا ، لمدة يومين ، تظهر عدة جوانب من الخصائص التقنية التي اختارها المصنع.
سواء كان ذلك في شكل المفاتيح الموجودة على عجلة القيادة ، أو فعالية الحماية من الرياح ، أو قوة دفع المحرك عند الدورات المنخفضة ، أو شكل وموقع قبضة الراكب. كان لدى جميع الدراجين والركاب مهمة واضحة: في نهاية الاختبار ، توبيخ كل دراجة نارية بشكل علني ونقدي ومبرر والثناء عليها ، وملء جدول التصنيف وترتيبها من الأول إلى الأخير وفقًا لمشاعرهم. مالذي كنا نتكلم عنه؟
لقد رسخ الاختصار Gelande Strasse (التضاريس والطرق) نفسه في هذا الجزء كمرادف لدراجة نارية ضخمة مصممة لاستكشاف العالم (ودور كل شخص على وجه الأرض). هل زرت جبال الدولوميت من قبل؟ إذا لم يكن كذلك ، اذهب مرة واحدة ، واحصل على طاولة تطل على الطريق ، وعد الدراجات النارية ذات الوجه غير المتماثل. نعم ، لقد ضيقت عينان GS منذ أن تم استبدال مصباح التلفزيون (R1100GS) بمصباحين ، أحدهما أصغر والآخر أكبر.
لهذا السبب ، وأيضًا بسبب حيل التصميم البافارية الأخرى (على سبيل المثال ، الأنابيب البارزة في الجزء الخلفي من الإطار - لا ، ليس من قبيل الصدفة أنها مثيرة مثل Ducats ، لكنها وظيفية!) هذه ليست آلة سيقنع الحشد من النظرة الأولى لظهورهم. لا سيما الشباب وممثلو الجنس الأضعف يقولون علانية إنه قبيح.
ولكن بسبب التصميم الخشن على وجه التحديد ، تتمتع سيارة BMW هذه بجاذبيتها الخاصة وشخصيتها القوية للغاية. لذلك تتوقع أن تصيح الدراجات الخارقة ذات المسامير اللولبية باحترام على الطريق. لقد تطورت GS على مدار سنوات من المغامرة ، وبينما يقتنع بعض المصنّعين أن منتجاتهم لا تحتاج إلى تحسين (المزيد عن Honda لاحقًا) ، فإن الألمان يتخذون خطوة للأمام كل عامين أو ثلاثة أعوام. كيلوغرام أقل ، كيلو واط أكثر ، حلقة أمتعة جديدة ، تركيبات ألوان جديدة ... على سبيل المثال ، حصلت هذا العام على وحدة أكثر قوة (من الطراز الرياضي HP2) وحصلت على بعض الإصلاحات التجميلية.
موضع قيادة GS طبيعي للغاية ومحايد. يجلس السائق بشكل مستقيم ، بالنسبة لأولئك الذين يبلغ ارتفاعهم حوالي 185 سم ، بقدر الإمكان ، تكون عجلة القيادة مفتوحة على مصراعيها ، والمرايا في مكانها ، وملامسة الأطراف السفلية بالمعدن والبلاستيك جيد. المفاتيح كبيرة وتشعر بالراحة في القفازات الشتوية وقليلًا من الوضع الذاتي ، على الأقل لتشغيل إشارات الانعطاف: للانعطاف إلى اليسار ، تحتاج إلى الضغط على المفتاح الموجود على اليسار ، وتشغيل المفتاح الأيمن - على يُحوّل. على اليمين ، كلاهما مغلق بمفتاح إضافي على اليمين.
وإلى أن يعتاد نبيم وياش على ذلك ، فإنه سيستاء من أصالة المهندسين الألمان ، لكن الأمور تسير على ما يرام مع الأميال. يمكن ضبط ارتفاع الحماية من الرياح يدويًا وسيكون منخفضًا جدًا بالنسبة لأولئك الذين يحبون الصمت حول "الصرير". خلاف ذلك ، فإن العلبة محمية جيدًا من المسودات ، فقد قمنا بتوصيل Garmin Zumoto بعجلة القيادة في بضع دقائق وربطناها ببطارية مخبأة أسفل مقعد السائق.
لا تزال BMW تستخدم أسطوانتين بارزتين أفقيًا وناقل حركة كاردان. نظرًا لأن الدراجة معتادة على مجموعات القيادة الكلاسيكية ، فإن التذبذب الطفيف للدراجة إلى اليمين عند التسارع وتصلب ناقل الطاقة الثانوي عند الاتصال الأول سيكون مزعجًا ، لكن صدقني ، لركوب مريح ، هذه القوة هي مزيج سعيد. يمكن استخدام المحرك بأدنى دورات (1.500 ستكون كافية) ، لذلك ، بصرف النظر عن Triumph ، فإنه يستحق أعلى تصنيف للمرونة ، وبالتالي غالبًا ما يكون الوصول إلى ذراع التروس (ممتاز!) غير ضروري.
على سبيل المثال: في الترس السادس مع راكبين ، غادر كشك رسوم المرور أفضل قليلاً من "فقط" مع حقائب مليئة بجوزي. يسحب بوكسر ليجعله ممتعًا للركوب. واستمع. وبالتالي ، تعد BMW من المعدات الممتازة ، ولكن يجب أن يكون واضحًا للسائق ما هو العملاق الموجود على نظام التعليق عن بُعد ومتوازي السطوح. جودة الركوب ممتازة ، لذلك يمكن للسائق أن يكون سريعًا جدًا على طريق ملتوي ، ولكن فقط إذا لم تكن أوامره عدوانية.
هل تميل إلى التسابق مع التصحيح السريع للاتجاهات ، والفرملة الجانبية (مع إيقاف نظام ABS) ، والانزلاق والانعطاف مع أول عجلة في الهواء؟ انسى ذلك. لا يُقصد بهذه الدراجة أن تكون ممتعة بهذا المعنى ، على سبيل المثال KTM و Triumph أفضل. أصحاب فخورون ، بلا إهانة ، لكن الركوب مع GS ، لا يمكنني العثور على كلمة أفضل ، هو بالفعل على حافة العقم.
اسمحوا لي أن أبدأ وصف المنافس الإيطالي بالعنوان الرئيسي لمقال "كنا نقود" الذي نُشر بعد اختبار NTX العام الماضي في الدولوميت. لقد كتب لنا الهجوم على بافاريا في ذلك الوقت ، وبعد مقارنة مباشرة مع النموذج الألماني (آسف للإيطاليين ، هذا واضح للغاية) ، يمكننا فقط التأكيد على هذا البيان. كان Guzzi أحد أكبر المفاجآت في هذا الاختبار ، ولكن نظرًا لأنه إيطالي لسبب ما ، فإن لديه ذبابًا خاصًا به. جميل بالترتيب: التصميم فريد بما يكفي ليكون واضحًا ، لكنه يجعل المتفرجين أحد أولئك الذين يحبون الجمال الإيطالي وأولئك الذين تنبعث منهم رائحة كريهة من الحيوانات خارج كوكب الأرض.
نقطة الخلاف هي القناع الأمامي أو زوج من الأضواء المنتفخة ، بينما يتم رسم بقية الدراجة بدقة شديدة. اللحامات في المقعد ، والشبكة على الفتحات البلاستيكية ، ومصباح الذيل الحديث ، وكاتم الصوت ... لا يهم إذا كنت تحب الأضواء المنتفخة وزوجًا قويًا من الصدور الفولاذية ، فإن Guzzi هو منتج رائع بشكل عام.
ما زلت أتذكر خطابًا مؤثرًا لممثل إعلامي من مدينة مانديلو ديل لاريو عندما شرح في العرض التقديمي ما قاموا بتحسينه على الدراجة وكيف قاموا بشحذ محرك V-twin المستعرض بحيث يمكنه الآن التعامل مع المزيد من عزم الدوران المطلوب حيث يعبره سائق الدراجة النارية. يمر (على سبيل المثال ، Stelvia في الدولوميت). لقد نجحوا حقًا أيضًا ، حيث يعمل NTX جيدًا. يسمح لك المحرك باستخدام القابض ورافعة النقل بتكاسل ، ولكن ليس بقدر ما تستطيع عند القيادة بسيارة ألمانية أو بريطانية.
يعتبر ناقل الحركة جيدًا إذا كنت تستطيع أن تتسامح مع أداء النقل الموثوق به إلى حد ما ، وعدد قليل من الاهتزازات ، والأصوات الميكانيكية عند التسارع من أقل عدد من الدورات ، والصرير الساخن الذي يشع بالحرارة أمام ركبتي الفارس. عندما تم اختبار Stelvia NTX هذا من قبل متسابق مسافات طويلة إلى حد ما مع Guzzi في تاريخ دراجته النارية ، حظيت مجموعة نقل الحركة بترحيب كبير ، ولكن من ناحية أخرى ، من الصعب إرضاءه بيتر كيرن ، هذه المرة المختبِر المعياري ، بنتيل. الميل الخاص بالدراجة النارية بأكملها إلى اليمين عند تشغيل دواسة الوقود في وضع الخمول قد يكون جزءًا من الطبيعة الرومانسية الرومانسية ، أو تأثير عدم الاستقرار في المحرك القديم الذي يحترم في الغالب. هذا صحيح ، غوتشي لدينا.
خلاف ذلك ، فإن Stelvio في إصدار NTX هو مغامر مجهز جيدًا. تحتوي على أقواس وزوج من حقائب السفر عالية الجودة ، ومصابيح ضباب إضافية ، وواقيات محرك من الألومنيوم ، وأغطية واقية ، ولكنها تحتوي أيضًا على كمبيوتر على متنها ، ولوحة عدادات غنية (أفضل بكثير من تلك الموجودة على الطريق Norge) ، ونظام فرملة ABS ، والارتفاع -زجاج أمامي قابل للتعديل ... جدير ، ربما في هذا التكوين لا يزال هناك مقابض ساخنة غير كافية. يحتل الإيطالي المرتبة الأدنى على الإطلاق ، وقد أعجب به مصورنا الشهير جريج جولين.
يبلغ ارتفاع جريج 165 سم ، ومن بين جميع الدراجات النارية ، فإن Guzzi هو الوحيد الذي يجرؤ على ركوبها. بعد الانتقال التجريبي ، بدأ يفكر بصوت عالٍ أن رابتوركا كانت ذات عجلتين جيدة ، لكنها ليست مريحة للغاية ، وربما في غضون عام أو نحو ذلك ...
هوندا فاراديرو صديق قديم. اختبرناه عدة مرات في متجر Avto ، كان آخرها العام الماضي في اختبار محدد للغاية. 1.195 كيلومترًا (في الغالب) من الطرق المتعرجة والحصوية حول دجاجنا في 21 ساعة أعطت نتيجة واضحة: الدراجة لا تعرف الكلل! تتمتع بمقعد واسع ومريح ، وعجلة قيادة ودواسات مثبتة جيدًا ، وحماية ممتازة من الرياح ، واهتزازات قليلة وثبات قطار عبر سيبيريا. حسنًا ، لا يمكنك إلقاء اللوم على جودة الركوب الجيدة على قمم الثعابين ، حيث يمكن لسائق فاراديرو أيضًا أن يكون سريعًا بشكل لائق ، طالما أنه لا يحتاج إلى فرامل كبيرة جدًا وضعيفة قليلاً ، ويتضح أن نظام التعليق الضعيف ضعيف. نقطة.
عندما انتقلنا إلى هوندا من أي دراجة أخرى ، لاحظنا أيضًا هبوطًا شديد العدوانية في الزوايا المغلقة. في الواقع ، تتحول الدراجة النارية إلى منعطف ، كما لو أن بعض القوة المعجزة ستساعد. لذلك في الزوايا الملتوية ، تتطلب مناورة هوندا مزيدًا من الاهتمام من السائق. إن سيارات BMW و Guzzis على وجه الخصوص أكثر قابلية للتنبؤ وموثوقية.
إلى حد بعيد أكبر عيب لهذا الجهاز هو الوزن. لنوضح الفرق في الوزن مع وقوع حادث أثناء التقاط الصورة: يجب إحضار كل دراجة إلى حافة الرصيف وتدويرها ذهابًا وإيابًا وفقًا لتوجيهات المصور ، وبعد أن اصطدم أحدنا بمقابض KTM بعد قيادته هوندا ، كاد يغرق في مياه البحر المالحة! لا تمزح - الفرق بين التحرك في المكان واضح. هوندا ، ربما كنت تفكر في إحياء توأم أفريقيا؟
يتم تشغيل Varadera بواسطة أسطوانة V مشهورة محلية الصنع مع مبردات سائلة مثبتة على الجانب ، تمامًا مثل الشقيقة الرياضية (المتوفاة للأسف) VTR. يبدأ المحرك بشكل موثوق ، ولا يهتز كثيرًا ، ولديه محرك سلس بشكل جيد ، ويخدم غرضه بشكل عام ، ولكن بالنظر إلى تقدم المنافسة ، تستحق هوندا عزم دوران منخفض أكثر فائدة. كما أنها تسحب من "هيئة محلفين" ، ولكن من الملاحظ أن ذراع التروس يجب قطعه أكثر مما هو عليه الحال في Guzzi و Triumph و BMW.
استهلاك الوقود أيضًا أعلى قليلاً ، ولكن هنا يتم شراؤه بخزان وقود كبير ، والذي لا يحتوي على مؤشر كمية ذروة الأوكتان ، ولكن فقط مؤشر احتياطي. جلالة الملك. تتمتع Honda Varadero بنقطتين ساطعتين للغاية: الدؤوب والسعر المنخفض ، والسيارة الجديدة ، وخدمة ما بعد البيع ، حسناً ، والموثوقية اليابانية التي يضرب بها المثل مهمة ، أليس كذلك؟ من ناحية أخرى ، فإن Varadero ، بصراحة ، دراجة قديمة تستحق التجديد أو حتى الاستبدال في العام أو العامين المقبلين. يمكننا تلخيص الأمر على النحو التالي: لا تزال Golf Four سيارة جيدة ، لكن فولكس فاجن ما زالت تصنع خمسة وستة ، وقريبًا سيكون هناك سبع سيارات أخرى ... هل نحن صارمون للغاية؟
هل يمكنك تخيل فاراديرو في رالي داكار؟ نحن أيضا. لكنك KTM ، لأن هذا المسافر المغامر ولد أيضًا في الاختبار الأفريقي في ذلك الوقت. مهلا ، لقد أحرقها جيوفاني سالا ، وللأسف الراحل فابريزيو ميوني! المغامرة لا لبس فيها ولا يمكن الاستغناء عنها ، سواء كان ذلك من خلال اللون البرتقالي المبهر أو التصميم الصارم للطرق الوعرة. تم تثبيت الحاجز الأمامي بالقرب من الإطار الأمامي الكبير ، وهناك مساحة كافية بينها وبين الشبكة الرأسية لابتلاع الثقوب في عجلة مقاس 21 بوصة مع شوكة White Power (KTM).
تتميز KTM بأضيق صورة ظلية للعين الطائر ، وبالتالي فهي تتيح للسائق ، جنبًا إلى جنب مع الدواسات العريضة ذات الأسنان الحادة والمقود الأيمن للطرق الوعرة ، إدارة وضع الوقوف بأكثر الطرق استرخاءً. لذا فإن المقعد ذو الطبقتين (كان الجيل الأول من Adventure 950 مسطحًا) هو الأضيق بين المجموعة وبالتالي فهو أقل راحة ، ولكن يمكن لمالكي السيارات الرياضية أن يغفروا ذلك بسهولة. ومع ذلك ، فإن المقعد ليس العنصر الوحيد الذي يقلل من راحة الرحلة. يقع الزجاج الأمامي على ذيل الاختبار الخامس ، وتصدر الأسطوانة المزدوجة بعض الاهتزازات ، والحرارة المشعة في الساق اليمنى مزعجة للغاية عند القيادة ببطء تحت أشعة الشمس الحارقة. هذا صحيح: Enduro والسفر مفهومان متناقضان ، وفي البحث عن حلول وسط ، قررت KTM تفضيل الأول.
محرك KTM ثنائي الأسطوانات هو الأكثر رياضية على الإطلاق. في الدورات المنخفضة ، يفتقر إلى عزم الدوران إلى الكمال ، ولكن في المدى المتوسط إلى العالي ، يكون المحرك صاروخًا حقيقيًا وبالتالي لديه الكثير من الاحتياطيات كمعيار. Akrapović والإلكترونيات التي تم استبدالها وربما حتى مرشح الهواء يحولها إلى وحش ، على الطرق المتعرجة ، يثير الخوف في عظام الدراجات الرياضية ، ناهيك عن الركام أو الصحراء عالية السرعة. وعندما نأتي من الميدان مع KTM ، يمكننا أن نتخيل كيف يمكن أن تكون هذه الدراجة الرياضية على الطرق الوعرة مفيدة جدًا على الطريق.
لأولئك الذين يبحثون عن مكابح أكثر قوة ونظام تعليق أكثر صلابة على الرصيف (يعد KTM الأكثر بطئًا عند الكبح) ، نوصي باستخدام طراز SMT. الانتقال؟ نعم ، هذا لا يعطي دائمًا ثقة كاملة عند تشغيل الترس. تحتوي جميع Adventure 990s الآن على نظام مكابح مانع للانغلاق قياسي (يمكن إيقاف تشغيله بالطبع) ، بينما في إصدار R الرياضي ، لا يمكن للمشتري التفكير في ذلك. يساهم الصندوق الصغير الموجود أمام السائق في سهولة استخدامه ، كما تم تجهيز آلة اختبار لابا بعلب بلاستيكية أصلية.
إنها تعمل بشكل موثوق للغاية ، فهي فسيحة ولديها مساحة للمياه في الجدران - ذكية! هل تعتقد أن KTM باهظة الثمن؟ نعم ، إنها باهظة الثمن حقًا ، ولكن ابحث عن تلك "القضبان" القابلة للتعديل بالكامل في المقدمة. حسنًا ، يمكنك ، على سبيل المثال ، استخدام دواسة فرامل خلفية مصممة بشكل جميل. المقود. المتحدث عجلة عالية الجودة. وقارن هذه المكونات مع - هنا ، مرة أخرى ، تقريبًا - مع مكونات فاراديرو. هذه المكونات تكلف المال ، ورياضة السيارات باهظة الثمن أيضًا ، على الرغم من حظر المحركات الكبيرة ذات الأسطوانتين في داكار. حتى عند 450 إزاحة "مكعب" قاموا الآن بتحديد المحركات. لكنها مضحكة.
والآن ، سيداتي وسادتي ، الأمر مختلف. على الرغم من أننا جادلنا بأن النمساوي وُلد على طرق حجرية ، إلا أن أحدث مرشح لدينا (بالترتيب الأبجدي بالطبع) لا يوافق على أي شيء سوى الأسفلت. قرر Triumph ببساطة تحويل النمر إلى قطة طريق ، ولذا حصل على عجلات مقاس 17 بوصة ونظام تعليق موجه للطريق والشكل الأكثر عدوانية. حسنًا ، خذها إلى المالك إذا كنت تجرؤ. لن أنسى أبدًا أنني كنت صحفيًا في المجلة الألمانية Motorrad Reisen Bentil خلال رحلتنا غير المتوقعة التي تبلغ 60 كيلومترًا من الركام في مكان ما بالقرب من Arandjelovac في صربيا.
لقد ضلنا الطريق ثم انتظرنا أن يصحح الزميل المسكين في النمر الموقف إذا استدار ولحق بنا (ربما وقعنا للتو) على الطريق. الطريق هو عالم النمر ولن يخيب ظنه هناك. إنه خفيف بشكل لا يصدق مع تغييرات سريعة في الاتجاه ويسمح لك بالتغلب على المنحدرات العميقة على الأسفلت الجيد. في يدي ، كان الأمر على الطريق من لوجاتز عبر كول إلى إيدوفشينا: يتطلب تحكمًا مختلفًا ورياضيًا بعض الشيء (إنه الوحيد الذي يتوقع أيضًا من السائق تغيير المنعطفات) وعلى الرغم من أن الإطارات أكثر ملاءمة للوضع (طويل) ) ارتداء. ، إنه الفائز على طريق متعرج.
الرجل يصرخ فقط تحت الخوذة! سهولة التحكم يكملها المحرك ، الوحيد في العائلة الذي لم يكن ذو أسطوانتين ، بل بثلاث أسطوانات. يتميز بالهدوء والنعومة لمحرك رباعي الأسطوانات وعزم الدوران الضروري لآلة ثنائية الأسطوانات. يسحب المحرك المستقيم ثلاثي الأسطوانات ويسحب بأعجوبة ، وصولاً إلى الصندوق الأحمر. الجانب السلبي الوحيد هو رد فعل طرقي للوحدة عندما نضيف البنزين في زاوية مغلقة أو عند القيادة في جميع أنحاء المدينة ، ولكن عن طريق اختيار السرعة المناسبة ، بهدوء و / أو استخدام القابض ، يمكن أيضًا التخلص من ذلك. نعم ، لكن المروحة ، مثل KTM ، لها علاقة بتبريد المحرك الساخن.
يبدو أن Triumph هو الأصغر على الإطلاق ، لكن لم يكن أحد مكتظًا به. عجلة القيادة للأمام قليلاً (لذا فإن القيادة أثناء الوقوف ليست أكثر راحة) ، المقعد مريح بما يكفي لشخصين. تم تجهيز السيارة الاختبارية بنظام ABS ومعيارًا بها جهاز كمبيوتر مدمج على اللوحة لا يمكن للأسف تبديل وظائفه (متوسط وأقصى سرعة ، واستهلاك الوقود ...) باستخدام المفتاح الموجود على عجلة القيادة ، ولكن يجب تبديلها باستخدام الزر الموجود على الصمام.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن إعادة ضبط العداد اليومي عن طريق الضغط في وقت واحد على زرين ليس ناجحًا تمامًا. وبالتالي ، فإن Tiger عبارة عن دراجة بخارية توفر راحة المسافر (وضع قائم ، ومقعد مريح ، وحماية موثوقة من الرياح) وخصائص القيادة لآلة الرحلات الرياضية. إذا لم تكن قد انحرفت إلى الركام وكرست المزيد من النقاط للاستمتاع بالرحلة ، فستكون على قمة المقياس.
إذن ما الذي يجب إحضاره إلى المنزل؟ تعتبر هوندا اختيارًا جيدًا عندما يتعلق الأمر بالمحفظة وعندما تحتاج إلى منتج مريح ودائم. يجب أن تدرك أنه لا يمكننا تقدير تكاليف البلى على المدى الطويل ، لكننا نجرؤ على القول إن فاراديرو "هادئ" للغاية في هذا الصدد. لكن لا يزال - الدراجة النارية منتهية الصلاحية بالفعل في بعض النواحي ، فهي تستحق قبل كل شيء معاملة عادلة لفقدان الوزن. لهذا السبب يستحق مكان أخير جاحد للجميل.
يعتبر تصنيف Guzzi على المقياس مهمة أكثر حساسية لأنه يحتوي على العديد من الانحرافات الإيجابية والسلبية ، ويعتمد ذلك على درجة ولطف الراكب فيما إذا كان يمكنه أن يغفر له بعض "الأخطاء" (سواء كانت كذلك أم لا). يتضح هذا من خلال التقييمات الموضوعية لفريق الاختبار لدينا: احتل Stelvio المركز قبل الأخير! على سبيل المثال ، لقد استمتعت حقًا بالقيادة من شقة على الساحل بحثًا عن الجعة الطازجة والكرواسون. إنه يحتوي على شيء لا يمتلكه الآخرون ، ولكن هذا "الشيء" هو أيضًا العيوب المذكورة أعلاه.
الخيار لك ، نضعه في المركز الرابع. والنتيجة الثالثة ترجع إلى المزيج الجيد جدًا بين هيكل Triumph والمحرك ، ولا تستحق منصة أعلى نظرًا للفئة التي اختبرناها. إذا لم تكن مسارات bogie هي الشيء الذي تفضله ، فإن Tiger يستحق بالتأكيد التفكير فيه ، ولكن إذا أغرتك Tiger على الطرق الوعرة ، فانتظر بضعة أشهر بينما يستعد البريطانيون لمسابقة 800 قدم مكعب لـ GS الصغيرة. .
كيف تختار الفائز؟ KTM هو الأكثر بدائية ، والأكثر بدائية ، والأكثر بدائية ، وأفضل إندورو ، وفقًا لمذاق معظم راكبي الاختبار. في الواقع ، إنها الدراجة الوحيدة التي تسمح بالركض المجنون على الطرق الوعرة ، ولكن كم عدد الدراجين الذين لديهم الرغبة في القفز من الجذور مع مثل هذه الدراجة الكبيرة؟ نحن نتفهم أنه لا توجد تنازلات كاملة هنا ، لذا فإن LC8 أقل راحة نظرًا لخصائصها الجيدة على الطرق الوعرة ، ويمكن القول إنها أكثر إرهاقًا في الرحلات الطويلة. وهكذا ، احتلت Big Orange المرتبة الثانية.
حسنًا ، البقرة البافارية فازت مرة أخرى ، كما تقول. نعم إنه كذلك! لماذا؟ لأن من الصعب إلقاء اللوم على GS. حسنًا ، هذا ليس ممتعًا ، لكننا لن نواجه الكثير من المتاعب مرة أخرى بشأن عدد راكبي الدراجات النارية مع زوجاتهم و "حقائب السفر" الذين ينجرفون ويقفزون ويتحركون على عجلات. الدراجة النارية هي الأحدث في الاختبار الخامس. تعليق قابل للتعديل إلكترونيًا ، تحكم في الجر ، مكابح ABS ممتازة ... الحزمة البافارية تخدم غرضها وتستحق مكانة ملك الفئة دون تردد.
كل ما تبقى لك هو المتعة. هذا كل شيء ، طرق العالم كله لك.
ملاحظة: شخصيًا ، من وجهة نظري ، أنا مستعد للدفاع عن كل موضع للدراجة النارية على المقياس بزجاج Lasko الغامق ، لكنني بالطبع أعترف بآراء مختلفة حول الحقائق. كم سيكون الأمر مملًا إذا كان GS فقط يقود سيارته على الطريق!
مهلا ، ماذا عن دوكاتي وياماها؟
من فضلك لا تلومنا على عدم وجود منتجين جديدين لهذا العام ، والذي ربما (للأسف غير قادر على المحاولة) ينتميان إلى الطبقة العليا. لقد أبلغنا التجار في الوقت المناسب برغبتنا في اختبار الدراجات ، لكن للأسف لم نتمكن من مطابقة Ducati Mulitstrade و Yamaha Super Ténéré مع بقية أسطول الاختبار في الوقت المطلوب.
ولكن باختصار ، فإن هذين المنافسين مدعومان بمحرك V-twin بسعة 1.200 قدم مكعب من دوكاتي (المحرك مستعار من الطراز الرياضي 1198) ، وياماها بالتوازي ، مثل TDM أو BMW. .F800GS. Mulitstrada هو منتج إيطالي لا لبس فيه بفضل عجلاته مقاس 17 بوصة مع إطارات الطرق المصممة أساسًا للاستخدام على الطرق. يمكنه إدارة أكثر من 150 "خيلًا" لائقًا.
يزن المجفف 190 كيلوجرامًا ومجهز ببعض الأجهزة الإلكترونية في إصدار S. يحتوي على نظام مضاد للانزلاق قابل للتعديل ، ABS ، تعليق Öhlins قابل للتعديل إلكترونيًا ومفتاح القرب. يمكن أيضًا تعديل مصدر الطاقة. تتطلب Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171 ، Ljubljana ، 01/548 47 68 ، www.motolegenda.si) 15.645 يورو للإصدار الأساسي و 19.845 يورو للإصدار النبيل S.
بعد إطلاق Ténéréjka الجديدة ذات الأسطوانة الواحدة العام الماضي ، عرضت Yamaha على ركابها أختًا تحمل صفة Super. تقدم Yamaha أيضًا نظام ABS والتحكم في الجر والعديد من برامج إلكترونيات المحرك. إنه يضع 110 "حصاناً" في العجلة الخلفية عبر عمود إدارة ، وإلى جانب السوائل ، يزن 261 كيلوغراماً. في فريق Krško Delta (Cesta krških žrtev 135a ، Krško ، 07/492 14 44 ، www.delta-team.com.) أو أحد الوكلاء الرسميين ، يجب خصم 15.490 يورو.
أردنا أيضًا تقديم TreK Amazonas 1130 من Benelli إلى أسطول الاختبار ، وهنا تنتهي قائمة الدراجات بهذا التصنيف. في سلوفينيا ، لم يعد يتم بيع التوأم الشائع إلى حد ما V-Stroma (سوزوكي) و KLV (كاواساكي) بسبب عدم الامتثال للمعايير الأوروبية ، وأرسل قلق بياجيو Stelvia إلى المعركة وألغى Caponord Aprilia ، ومصنع Moto Morini (و Granpasso) اكتشفوا عبر الإنترنت. وسائل الإعلام ماتت. من المؤسف.
انطباعات من الميدان:
يمكن القول أن كلمة إندورو تفقد معناها الحقيقي بسبب الاتجاه الذي يتطور فيه قطاع الدراجات النارية إندورو. إذا كنت تفكر في Africa Twin و Super Ténéré القديم الجيد ، ولنقل ، Triumph Tiger الحديث ، فسوف تفهم ما نتحدث عنه. لكن الشيء هو أن معظم الناس يسافرون على الطريق ، لذا فإن الدراجات النارية هي ما هي عليه. النمر ، على سبيل المثال ، يتعرض للخدش من خلال نظام التعليق الصلب ، ودراجات الطريق مقاس 17 بوصة ، وارتفاع الركوب المنخفض. حتى وضعية القيادة (المنخفضة جدًا والأمامية قليلاً) لا تسمح لك بالاسترخاء عند القيادة في وضع الوقوف.
حسنًا ، أي قطعة من الركام ستصطدم بها ، ولكن يمكنك أيضًا القيام بذلك ، على سبيل المثال ، هوندا CBF 1000. إن هوندا تتقدم بخطوة على Triumph عندما يتعلق الأمر بخيارات التعليق والعجلة والإطارات ، ولكنها له مشكلة أخرى: الوزن. في التضاريس الوعرة ، يتطلب ذلك يدًا قوية وحازمة يمكنها منافسة كومة من الحديد والبلاستيك تزن 270 رطلاً عندما تلمس العجلة الأرض. للسبب نفسه ، من المستحيل التحرك على الحصى بعجلة خلفية منزلقة. ركوب مهل فوق الأنقاض والأرض الجافة؟ هذا سيفي بالغرض.
بفضل موقع القيادة والعجلات والإطارات الجيدة ، يمكن لسيارة BMW أن تفعل الكثير من خلال برنامج مختار للتعليق على الطرق الوعرة والتحكم في الجر ، لكن معظم المستخدمين لا يفكرون حتى في اكتشاف حدود القدرة على الطرق الوعرة ، وبالتالي يمكن تصنيفهم كدراجة نارية. سيارات الدفع الرباعي) بين السيارات ، وكذلك في Guzzi ، والتي توفر للسائق وضعية وقوف ممتازة خلف عجلة القيادة (فهي تقف أفضل من جميع السيارات الأخرى باستثناء KTM!) ونظام التعليق الكلاسيكي. يعمل هذا بشكل أفضل على الأرض من ناقل الحركة tele / para في BMW لأن العجلات تتبع التضاريس بشكل أفضل والدراجة أكثر استقرارًا بشكل عام. تكمن مشكلة Guzzi في التحرك البطيء عبر التضاريس الصعبة ، حيث يحتاج محرك الأقراص الصارم إلى التهدئة باستخدام القابض.
KTM النمساوية هي قصة مختلفة على وجه الأرض. إن الفارق كبير بين المشاركين والرياضي البرتقالي الذي ولد مباشرة في رالي داكار. إنه الشيء الوحيد الذي يسمح للأدرينالين بالرقص مع كل الصور التي يتضمنها: الدخول إلى الزوايا مع انزلاق العجلات الخلفية المتحكم به ، والتسارع الصعب مع الخلفية المتربة للإطار الخلفي (Pirelli ، القبعات إلى Scorpion!) ، جنون الوقوف على مسارات مرصوفة بالحصى بسرعة 150 كيلومترا في الساعة. دراجة نارية (بدون حقائب سفر) ستلبي جميع الرغبات ، بما في ذلك بعد القفزات. إذا كان بإمكاني اختيار سيارة لرحلة إلى تونس من أصل خمسة ، فسيكون القرار واضحًا: KTM.
أين ذهبنا:
بعد إعادة التزود بالوقود لأول مرة في فرنيكا ، انتهى بنا المطاف في اتجاه لوجاتز وبدلاً من Postojna أو Idrija ، اتجهنا نحو Kola و Aidovshchina (طريق رائع ومتعرج باستمرار!) ، وبعد ذلك تسلقنا الهضبة الكارستية بعد منعطف قصير في الرائحة وادي فيبافا. . الطريق المعطر من Komna إلى Dutovel هو الطريق الذي يجب على سائق الدراجة النارية السلوفيني أن يسلكه ، وبدلاً من الذهاب إلى سيزانا ، نأخذها على طول الساحل الإيطالي إلى الساحل السلوفيني.
بعد إعادة التزود بالوقود لدراجاتنا النارية ومعدتنا في ميراندا في كوبر (اسأل عن اللحوم محلية الصنع من يد المالك إيغور بينيديتي ، وهو أيضًا سائق دراجات بخارية متعطش) ، استدرنا على الفور يسارًا في مسارات استريا الضيقة بناءً على نصيحة السكان المحليين. عبرت الحدود السلوفينية الكرواتية ، ولعقت أحجار موتوفون المرصوفة بالحصى وانتهى بها الأمر على الشاطئ في مكان ما بالقرب من أوماغ. تمت رحلة العودة بسبب سوء الأحوال الجوية في فترة ما بعد الظهر.
نوصي بالتوجه جنوبًا في أوائل الربيع أو أواخر الخريف حيث ترتفع درجات الحرارة في الصيف جدًا خلال النهار. حسنًا ، القفز إلى البحر والحصول على دورادو طازجًا مع البطاطا المخبوزة يستحقان أيضًا "العذاب". يستحق الزيارة هناك: Grozhnyan و Motovun و Labin و Cape Kamenyak.
استهلاك الوقود:
لم يكن هناك اختلاف كبير في استهلاك الوقود حيث ظلت جميع القياسات في نطاق لتر جيد. كان Stelvio الأكثر جشعًا ، والذي تطلب سبعة لترات بالضبط لكل مائة كيلومتر. تبعها فاراديرو بسعة 6 لتر ، ثم KTM بسعة 8 لتر مع العطش المنخفض بشكل مدهش للنمور (6 لتر) ، والأكثر اقتصادا هو GS ، الذي "أحرق" 6 لترات فقط من البنزين الخالي من الرصاص. لم تكن هناك اختلافات ملحوظة في المستوى على مقياس العمق. سأضطر للذهاب إلى مكان أطول مرة ثانية ، اثنان ...
انطباعات راكبي الدراجات النارية والركاب:
بيتر كيرن
بصفتي مالكًا سابقًا لدراجة رياضية بأربع أسطوانات ، كان المفضل لدي هو Triumph. يوزع الطاقة بشكل مثالي في جميع السرعات ، في حين أن المحرك أكثر هدوءًا من الأسطوانتين. لقد أحببت عجلة القيادة أقل قليلاً ، تصل إلى 140 كيلومترًا في الساعة ، كما أن حماية الرياح قوية أيضًا ، وبالإضافة إلى المحرك ، فإن التعامل السهل جدًا أمر مفاجئ. النمر هو مزيج جيد حقًا من الطابع الرياضي وراحة الركوب ، إذا كان لدي حصان آخر فسوف يناسب ذوقي تمامًا.
في BMW ، قلقي الوحيد هو الاهتزازات منخفضة السرعة والبحث الأصعب في بعض الأحيان عن السرعة الأولى في وضع الخمول ، وإلا فلن أعلق. الوضع رائع ، ربما يكون المقعد هو الأفضل. يركب KTM بشكل جيد للغاية على الطرق الوعرة ، ويتم تقليل الراحة فقط من خلال الاهتزاز وحجم المحرك. هوندا مريحة ، لكنها ثقيلة للغاية ، خاصة إذا وضعتها في مكانها مع وجود راكب في المقعد الخلفي. موتو جوزي؟ الأصوات الميكانيكية أثناء التسارع من الدورات المنخفضة ، وعلبة التروس الخشنة ، والاهتزاز ، وموضع القطع القوي جدًا خلف عجلة القيادة يصرفني عن فكرة وجودها في المرآب ، على الرغم من أنها تتمتع بخصائص قيادة جيدة. أود تصنيفها على النحو التالي: Triumph و BMW و KTM و Honda و Moto Guzzi.
ماتيجا زوبين
بصفتي الفتاة الوحيدة ، أعطوني مكانًا خلف السائق لمدة يومين. لقد كنت رفيقًا لعدة سنوات ، لكنني آمل أن أقوم يومًا ما بترويض مثل هذه "الخيول" المماثلة. في الطريق من ليوبليانا ، قدت سيارة GS لأول مرة. للوهلة الأولى ، أحببت محرك الجولات الطويلة والأنيق على الطرق الوعرة. المقعد مبطن جيدًا ومرتفع بشكل مهيب ، لذلك كان لدي منظر جيد جدًا للطريق والمناطق المحيطة. ومع ذلك ، في السرعات العالية ، لم أواجه أي مشكلة في المسودات بسبب الحماية الجيدة من الرياح.
كان من الأفضل لي أن أبقى في مكانه عند التسارع أو الكبح حتى لا أنزلق. المقابض مصممة بشكل جيد (لا تعضها) وهي في مكانها الصحيح ، مثلها مثل الدواسات. ثم انتقلت أنا وصديقي إلى هوندا. المقعد مريح بدرجة كافية ، لكنه يميل للأمام قليلاً ، وهو أمر مزعج للغاية بعد الكبح المتكرر. KTM هي أيضًا مغامر حقيقي من وجهة نظر الراكب. هذا النموذج يذكرنا بالفعل بالأدرينالين ، ولكن عندما تركبه ، ستشعر به عاجلاً أم آجلاً. على الرغم من أنني لا أملك مؤخرة كبيرة ، إلا أن المقعد كان ضيقًا جدًا مقارنة بالآخرين ، لكنه لا يزال مريحًا بما يكفي وطويلًا بما يكفي لأجد مقعدي.
لا يزال الانزلاق نحو السائق يتمتع بحركة وتحويل أكثر من BMW أو Guzzi. ليس لدي أي شكاوى حول الذراعين والساقين. في Guzzi شعرت أنني بحالة جيدة جدًا كرفيق. المقعد كبير بما يكفي ، ليس منخفضًا جدًا وليس مرتفعًا جدًا ، إنه مرتفع قليلاً من الأمام ، مما يمنعه من الانزلاق للأمام. القدم اليسرى قريبة جدًا من ماسورة العادم ، حيث كنت أتكئ عليها باستمرار. ومع ذلك ، لدي تعليق حول المقابض ، حيث يمكن أن يعلق القفاز خلف الجزء الأمامي الأضيق.
كان لدي منظر جيد للطريق في Stelvio ، لكنك لا تزال جالسًا منخفضًا بما يكفي لتكون قادرًا على "الاختباء" خلف السائق ، مما يمنحك إحساسًا أكبر بالأمان والحماية من الرياح. أخيرًا ، واجهنا النمر. إن الانتصار لفت انتباهي بشكله وبهذا الفكر أه سيطير. نظرًا لأنني أحب الدراجات الرياضية أكثر ، فقد شعرت بالرضا عنها. ليس لدي أي تعليقات عندما أنظر إليها من وجهة نظر السباقات أو الطرق أو الدراجات. ومع ذلك ، فمن الصحيح أنه يتمتع بحماية ضعيفة من الرياح بالإضافة إلى مقعد مرتفع مما يجعله مذهولًا حقًا. على هذه الدراجة ، من الأفضل الجلوس مائلًا إلى الأمام قليلاً.
أود أن أضيف أنه يفاجئني أنه بعد رحلة طويلة لم أشعر بأي ألم وبالتالي استمتعت بهذين اليومين كثيرًا ، على الرغم من النهاية الرطبة. بفضل ماتيفزه وبقية الفريق! من وجهة نظري ، سأصنف دراجات الاختبار على النحو التالي: BMW و Triumph و KTM و Moto Guzzi و Honda.
ماركو ديكمان
تتمتع فاراديرو بحماية جيدة جدًا من الرياح ويعمل المحرك بشكل موثوق للغاية بشكل عام. تشعر أحيانًا وكأنها دراجة ثقيلة ، ولكن عند ركوبها ، من دواعي سروري أن تركب. مناسب للقيادة على الطرق الوعرة وليس على الطرق الوعرة. تتمتع Triumph بجودة ركوب جيدة جدًا لأنها تشبه دراجة إندورو أكثر من كونها دراجة على الطريق. المحرك مرن للغاية ، لكنه أكثر فائدة في المناطق العلوية. عند القيادة ببطء ، فإنه يعمل بقلق قليلاً. إذا لم تقم بإضافة غاز وسيط ، يصبح ناقل الحركة شديد الصلابة عند التبديل إلى ترس سرعة أقل. يعمل KTM بسهولة بالغة.
لديها قدرة جيدة على الطرق الوعرة وأداء أبطأ في المنعطفات ، ولكنها أقل استقرارًا عند السرعات العالية. يتفاعل المحرك بعنف وتسخن عند القيادة ببطء (ثم تعمل المروحة باستمرار). الحقائب قوية ومتينة وواسعة. للوهلة الأولى ، يبدو Moto Guzzi ثقيلًا وضخمًا ، ولكن بعد الكيلومترات القليلة الأولى ، تدرك طريقة تعامله الاستثنائية. وضعية الركوب على الدراجة النارية طبيعية جدًا ومناسبة للرحلات الطويلة.
تتمثل عيوب الدراجة النارية في تسخين الأسطوانات وضعف القدرة على المناورة على الطرق الوعرة والأصوات المعدنية. يجلس سائق سيارة BMW في مكان مرتفع للغاية ، وهو أمر مرحب به عند النظر إلى الطريق. تتميز بخصائص قيادة جيدة سواء على الأسفلت أو على الطرق الوعرة الأخف. المحرك متين للغاية ، حتى في درجات الحرارة المرتفعة والأحمال الثقيلة لم يظهر ارتفاع درجة الحرارة. يستجيب محرك الملاكم جيدًا للضغط على دواسة الوقود ، ويتسارع بثبات وهو هادئ جدًا. بالنسبة لذوقي ، الترتيب هو: BMW و Moto Guzzi و KTM و Honda و Triumph.
بيتر كافتشيتش
من بين كل الذين تم اختيارهم في الاختبار ، لا توجد سيارة سيئة ألوح بيدي لها: "آه ، لا تهتم ، ليس لديهم أي فكرة" ... لقد قضيت وقتًا رائعًا مع الجميع ، وقد استمتعت بالرحلة. لكن يجب اتخاذ قرار ، ويجب أن أعترف دون تردد أن لدي مشكلة خطيرة يجب معالجتها أولاً. سأختار بالتأكيد بين BMW و KTM بميزانية غير محدودة. إن GS هي مجرد رحلة سفر مثالية لا أستطيع أن أقول لا لها. كل شيء عدا التفاصيل الدقيقة ، أقنعني مائة بالمائة أن الدرس كان بحد ذاته.
التضاريس والأنقاض ومسارات العربات ومغامرة في مكان ما وراء الله ، حيث لا توجد خدمات سريعة ومساعدة على الطريق ، هناك مغامرة KTM رائعة. هذا صحيح ، سأضع KTM أولاً. إذا علمت أنني لن أركب أبدًا على القضبان أو على طريق حصى مكسور في وسط استريا أو تونس ، فستكون BMW هي الأولى ، لكن بما أنني لا أستطيع مقاومة المغامرة حقًا ، فإن خياري هو KTM. هذه مسألة ذوق شخصي بحت. إنها بعيدة كل البعد عن الكمال ، لكنها جيدة بما يكفي لتُكلف بمغامرات أكثر جدية على الطرق الوعرة. كما أن مظهر ومظهر Moto Guzzi على الطرق الوعرة قريب مني أيضًا ، والذي أضعه بالتأكيد في المرتبة الثالثة. إنه مختلف وأنا أحبه.
كانت المرة الأولى التي أقود فيها سيارة Triumph وقد فوجئت بسرور ، لكن ما زال لدي شعور بأنها تتناسب تمامًا مع "المقارنة" ، على سبيل المثال ، Honda CBF 1000. ربما تكون هذه السيارة الأكثر رياضية ، وهي تظهر في كل منعطف. دور. لقد تعاملت مع هوندا جيدًا أيضًا ، لكن يجب أن أعترف أنهم عرفوها منذ سنوات عديدة. Varadero هي دراجة صلبة ، يمكن أن تكون رائعة إذا كانت الراحة أحد المعايير الرئيسية ، لكن المنافسة تقدمت في العديد من الفصول. لذا فإن قائمتي من الأول إلى الأخير هي كما يلي: KTM و BMW و Moto Guzzi و Triumph و Honda.
ماتي ميميدوفيتش
الانطباع الأول هو الانطباع الأول فقط ولا يعلق أي أهمية خاصة على الاستنتاجات اللاحقة ، لذلك أوصي باختبار كيلومتر واحد بنفسك قبل الشراء. بالنسبة إلى هوندا ، يمكنني القول إنها لم تتغير كثيرًا على مر السنين ، على الأقل من حيث الركوب ، وربما لا تزال العديد من المكونات الأخرى للدراجة من الطراز الأول. لها وزن أكبر قليلاً ، لذا فهي تعمل بشكل مرهق عندما تتحرك الدراجة ، بينما توفر شعورًا لطيفًا بالهدوء عند القيادة على طريق أسفلت ، وهو أمر لا يساعد على الطرق الوعرة.
إن Triumph عبارة عن مزيج من الجولات والدراجات على الطرق ، المحرك مختلف بوضوح عن الآخرين ، يمكنك أن تشعر به عندما تفتح دواسة الوقود ، المحرك يدور بسرعة ، وبالتالي وجدت نفسي مرارًا وتكرارًا بدأت في الجلوس وتصحيح الركبة أثناء ركوب الرياضة. أسلوب. تفتقر KTM إلى بعض الراحة على الطريق ، بالنسبة لأولئك الذين يحبون النمل في مؤخرتك ، سيكون ذلك حقيقيًا ، ولكن هذه دراجة رائعة على الطرق الوعرة ، ما عليك سوى الخروج من منزل الركاب. أكثر ما فاجأني Moto Guzzi ، وبشكل إيجابي.
يبدو التحول وكأنك تجلس في طائرة هليكوبتر وصوت المحرك مشابه أيضًا ، لكن عندما حصلت على الأميال القليلة الأولى لم أصدق أنه يمكن أن ينتقل بسلاسة وسهولة من منعطف إلى آخر. سأنتقد الاهتزازات فقط ، والتي هي أعلى قليلاً من KTM. للحصول على أداء أفضل - بسبب الأمطار الغزيرة والاهتزازات بعد رحلة من الساحل إلى Kočevje ، لم أعد أشعر بأصابعي. الفائز ، بالطبع ، كان BMW ، التي لا تزال تتقدم على المنافسة بخطوة واحدة: الهدوء ، التعامل الممتاز ، يعطي إحساسًا رائعًا عند إضافة الغاز ، فقط المقعد يكون أكثر صلابة وضيقًا. في اختياري ، يليهم: BMW و Guzzi و KTM و Triumph و Honda.
معلومات تقنية:
BMW R 1200 GS
سعر الطراز الأساسي: 13.600 يورو
سعر السيارة الاختبارية: 16.304 يورو
محرك: بوكسر ثنائي الأسطوانة ، رباعي الأشواط ، تبريد هواء بالزيت ، 1.170 سم؟ ، عمودان كامات و 4 صمامات لكل أسطوانة ، حقن وقود إلكتروني.
الطاقة القصوى: 81 كيلوواط (110 كم) بري 7.750 / دقيقة.
أقصى عزم دوران: 120 نيوتن متر عند 6.000 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة: ناقل الحركة 6 سرعات ، عمود كاردان.
إطار: سعة تحميل المحرك وعلبة التروس ، إطار أنبوبي فولاذي مساعد.
المكابح: ملفين في الأمام؟ 305mm ، ملاقط فرامل رباعية القضبان ، قرص خلفي؟ 265 مم ، فك فرامل ثنائي المكبس ، مانع للانغلاق مدمج قابل للتبديل.
تعليق: telelever الأمامي ، التلسكوبات؟ 41 مم ، سفر 190 مم ، Palalever الخلفي ، سفر 200 مم ، تعليق ESA III قابل للتعديل إلكترونيًا.
الإطارات: 110/80-19, 150/70-17.
ارتفاع المقعد عن الأرض: 850/870 مم (الإصدار السفلي 820 مم ، الهيكل المنخفض 790 مم)
خزان الوقود: 20 l.
قاعدة العجلات: مم 1.507.
الوزن (جاف): 203 كجم (229 كجم مع السوائل)
وكيل: BMW Motorrad سلوفينيا ، www.bmw-motorrad.si
نحن نحمد ونعيب
+ راحة لكليهما
+ ستابلينوست
+ محرك
+ علبة التروس
+ معدات غنية
+ استهلاك الوقود
+ تعليق قابل للتعديل إلكترونيًا
- التشغيل القاسي لنظام منع الانزلاق
- لا لما يحتدم في الميدان
- تصميم خام
- ضيق في القدمين
- ارتفاع سعر الملحقات
اختبر ملحقات السيارة
نظام العادم المطلي بالكروم - 102 يورو
تعديل التعليق الإلكتروني ESA II - 697 يورو
مقابض ساخنة - 200 يورو
التحكم في ضغط الإطارات RDC - 210 يورو
كمبيوتر الرحلة - 149 يورو
حماية اليد - 77 يورو
إشارات الانعطاف LED البيضاء - 97
نظام فرامل ABS مدمج: - 1.106 يورو
نظام مضاد للانزلاق ASC: - 307 يورو
حاملو الحقائب اليسرى واليمنى - 151 يورو
هوندا XL 1000 VA فاراديرو
سعر الطراز الأساسي: 11.190 يورو
سعر السيارة الاختبارية: 11.587 يورو
محرك: أسطوانتان V ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 996 سم؟ ، 4 صمامات لكل اسطوانة ، حقن الوقود الإلكتروني.
الطاقة القصوى: 69 كيلوواط (94 كم) بري 7.500 / دقيقة.
أقصى عزم دوران: 98 نيوتن متر عند 6.000 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.
إطار: أنبوب فولاذي.
المكابح: ملفين في الأمام؟ 296mm ، الفرجار الثلاثي الفرامل ، القرص الخلفي؟ 256 مم ، ترايبود ، فرجار مكابح ، ABS مدمج.
تعليق: أمام شوكة تلسكوبية كلاسيكية؟ 43 مم ، سفر 155 مم ، صدمة واحدة خلفية قابلة للتعديل ، سفر 145 مم.
الإطارات: 110/80-19, 150/70-17.
ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 838.
خزان الوقود: 25 l.
قاعدة العجلات: مم 1.560.
الوزن (بالسوائل): кг 276.
وكيل: Motocenter AS Domžale، Blatnica 3a، Trzin، 01/562 33 33، www.honda-as.com.
نحن نحمد ونعيب
+ الراحة ، الدؤوب
+ حماية الرياح
+ محرك قوي
+ خزان وقود كبير
+ سعر منخفض وتكاليف صيانة
- وزن
- نقص الطاقة عند السرعات المنخفضة
- وسيلة "للسقوط" في منعطف
- مكابح متوسطة
- لا يوجد مقياس للوقود
- تصميم قديم
اختبر ملحقات السيارة
لوحة القاعدة - 83
حقيبة سفر Givi - 179
حماية الأنابيب - 135
KTM Adventures 990
سعر الطراز الأساسي: 13.590 يورو
سعر السيارة الاختبارية: 14.850 يورو
محرك: أسطوانتين V ، رباعي الأشواط ، 999 سم؟ ، التبريد السائل ، حقن الوقود الإلكتروني.
الطاقة القصوى: 78 كيلوواط (106 كم) بري 8.250 / دقيقة.
أقصى عزم دوران: 100 نيوتن متر عند 6.750 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.
إطار: أنبوب فولاذي.
المكابح: ملفين في الأمام؟ 300 مم ، مكبس مزدوج ، قرص خلفي؟ 240 ، فك XNUMX مكبس ، مفتاح ABS.
تعليق: شوكة تلسكوبية أمامية؟ 48 م ، 210 مم سفر ، ممتص صدمات خلفي قابل للتعديل ، 210 مم سفر.
الإطارات: 90/90-21, 150/70-18.
ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 860.
خزان الوقود: 19 ، 5 لتر.
قاعدة العجلات: مم 1.570.
الوزن (جاف): кг 209.
وكيل: Motocentr Laba Litija، 01/8995213، www.motocenterlaba.com، Axle Koper، 05/6632377، www.axle.si.
نحن نحمد ونعيب
+ خصائص المجال
+ مكونات الجودة
+ محرك قوي وحيوي
+ الشعور بالسيطرة على السيارة
- مكابح على الطريق
- التعليق عند الكبح
- علبة تروس أقل دقة
- إرتفاع درجة حرارة الرجل اليمنى
- الاهتزازات
اختبر ملحقات السيارة
حماية المحرك - 200
خزانة جانبية مع أقواس - 750
حقيبة خلفية مع أقواس - 310
موتو جوزي ستيلفيو NTX
سعر السيارة الاختبارية (الطراز الأساسي): 14.990 يورو
محرك: أسطوانة V ، رباعية الأشواط ، 1.151 سم؟ ، حقن الوقود الإلكتروني.
الطاقة القصوى: 77 كيلوواط (105 كم) بري 7.500 / دقيقة.
أقصى عزم دوران: 113 نيوتن متر عند 5.800 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة: ناقل الحركة 6 سرعات ، عمود كاردان.
إطار: أنبوب فولاذي.
المكابح: ملفين في الأمام؟ 320 مم ، ملاقط فرامل رباعية القضبان ، قرص خلفي؟ 282 مم ، فك XNUMX مكبس ، مفتاح ABS.
تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل؟ 50 مم ، ممتص صدمات خلفي فردي قابل للتعديل.
الإطارات: 110/80-19, 150/70-17.
ارتفاع المقعد عن الأرض: 820/840 ملم.
خزان الوقود: 18 l.
قاعدة العجلات: مم 1.535.
الوزن (بالسوائل): кг 259.
وكيل: Avto Triglav، Dunajska 122، Ljubljana، 01/588 45 50، www.motoguzzi.si.
نحن نحمد ونعيب
+ الراحة
+ هبوط منخفض
+ ركوب الدراجات غير عادي
+ حماية الرياح
+ المعدات القياسية الغنية
+ محرك جيد
- محرك خشن (عمود كاردان)
- أصوات المحرك الميكانيكي بسرعات منخفضة
- الاهتزازات
- حرارة المحرك
- عزيزي الخدمات
انتصار تايجر 1050
سعر السيارة الاختبارية: 12.890 يورو
محرك: ثلاث اسطوانات ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل ، 1.050 سم؟ ، حقن الوقود الإلكتروني.
الطاقة القصوى: 83 كيلوواط (113 كم) بري 9.400 / دقيقة.
أقصى عزم دوران: 98 نيوتن متر عند 6.250 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.
إطار: الألومنيوم.
المكابح: ملفين في الأمام؟ 320 مم ، ملاقط فرامل رباعية القضبان ، قرص خلفي؟ 255 مم ، فك فرامل ثنائي المكبس ، ABS.
تعليق: شوكة تلسكوبية مقلوبة أمامية قابلة للتعديل؟ 43 مم ، سفر 150 مم ، صدمة خلفية واحدة قابلة للتعديل ، فك مزدوج المكبس.
الإطارات: 120/70-17, 180/55-17.
ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 835.
خزان الوقود: 20 l.
قاعدة العجلات: مم 1.510.
الوزن (بالسوائل): кг 228.
وكيل: Španik، doo، Noršinska ulica 8، Murska Sobota، 02/534 84 96، www.spanik.si.
نحن نحمد ونعيب
+ محرك رائع
+ أداء قيادة عالي الحماسة
+ سهولة الاستخدام أثناء التنقل
+ مكابح
+ كمبيوتر الرحلة
- غير مناسب للعمل في الميدان
- حماية الرياح
- مرايا
- التحكم بالكمبيوتر على متن الطائرة
أسعار الخدمتين الأوليين (باليورو)
BMW R 1200 GS
هوندا XL 1000 VA
KTM Adventures 990
موتو جوزي ستيلفيو 1200 إن تي إكس
انتصار تايجر 1050
1.000 كم
160
105
160
يناير ٢٠٢٤
90
10.000 كم
145
105
160 (عند 7.500 كم)
يناير ٢٠٢٤
140
أسعار قطع الغيار (باليورو)
بي إم دبليو
هوندا
KTM
موتو GUZZI
انتصار
الحاجز الأمامي
يناير ٢٠٢٤
يناير ٢٠٢٤
يناير ٢٠٢٤
يناير ٢٠٢٤
يناير ٢٠٢٤
خزان الوقود
يناير ٢٠٢٤
740
1.240
يناير ٢٠٢٤
698
المرآة اليسرى
يناير ٢٠٢٤
يناير ٢٠٢٤
يناير ٢٠٢٤
يناير ٢٠٢٤
يناير ٢٠٢٤
ذراع القابض
يناير ٢٠٢٤
يناير ٢٠٢٤
يناير ٢٠٢٤
يناير ٢٠٢٤
يناير ٢٠٢٤
ذراع التحول
يناير ٢٠٢٤
يناير ٢٠٢٤
يناير ٢٠٢٤
يناير ٢٠٢٤
يناير ٢٠٢٤
قدم
يناير ٢٠٢٤
يناير ٢٠٢٤
يناير ٢٠٢٤
يناير ٢٠٢٤
يناير ٢٠٢٤
الدرجات النهائية:
الشكل والاتقان (15)
بي أم دبليو R 1200 GS (13)
لقد فقد نقاطًا بسبب بعض العناصر التي لا طعم لها تمامًا من الناحية الجمالية. لكنها وظيفية وعملية ...
هوندا XL 1000VA فاراديرو (9)
التصميم جاهز بالفعل للتحديث ، المكونات (المقاود ، القطع المتقاطعة ، الشوك ...) على مستوى الدراجات النارية الأرخص.
كيه تي ام ادفنتشرز 990 (14)
تصميم KTM لا تخطئه العين ، مكونات جيدة ، تشطيب صلب.
موتو جوزي ستيلفيو ان تي اكس (11)
لم يعد يستحق ذلك لانحرافه عن الشكل الذي يروق لعامة الناس. الصنعة جيدة بشكل مدهش للإيطالي.
تريومف تايجر 1050 (12)
تصميم عدواني جديد ورياضي تقريبًا. لم يُظهر البريطانيون اهتمامًا مفرطًا بالتفاصيل الصغيرة.
محرك كامل (24)
بي أم دبليو R 1200 GS (24)
كلما أضفت المزيد من الغاز ، زادت سرعة تحركه. وهو متواضع.
هوندا XL 1000VA فاراديرو (19)
إذا كان المحرك يحتوي على عزم دوران منخفض أكثر ، فلن نلومه.
كيه تي ام ادفنتشرز 990 (17)
لقد فقد نقاطًا بسبب علبة التروس والاهتزازات والمحرك الأقل رشاقة. رياضي.
موتو جوزي ستيلفيو ان تي اكس (17)
يفتقر إلى الرقي والهدوء. مسألة ذوق.
تريومف تايجر 1050 (23)
اهتزاز منخفض ، مرونة كبيرة. مع علبة تروس أفضل قليلاً ومحرك أقل صريرًا عند إضافة الغاز ، سأحصل على جميع النقاط.
أداء القيادة (الطرق الوعرة والطرق الوعرة) (40)
بي أم دبليو R 1200 GS (30)
بدون شك ، دراجة قابلة للركوب ومستقرة للغاية. لا مذلة.
هوندا XL 1000VA فاراديرو (24)
الآلة مستقرة ، لكنها ثقيلة جدًا - سواء للدفع في ساحة الانتظار أو لتسلق الصخور.
كيه تي ام ادفنتشرز 990 (37)
بسبب العجلة الكبيرة ، تشعر بالسوء عند السقوط في منعطف ، فهناك المزيد من المقاعد عند الكبح ، ولكن ... المرح والقدرة على المناورة - لا توجد منافسة هنا.
موتو جوزي ستيلفيو ان تي اكس (31)
ركوب دراجات استثنائي على طريق متعرج. نحن لا نمزح!
تريومف تايجر 1050 (26)
سهل جدا وممتع ، ولكن فقط على الطريق.
الراحة (25)
بي أم دبليو R 1200 GS (25)
لا تعليق.
هوندا XL 1000VA فاراديرو (22)
مقعد الراكب مائل قليلاً للأمام. الراحة هي الميزة الرئيسية لهوندا.
كيه تي ام ادفنتشرز 990 (16)
لست بحاجة إلى شرح الصراع بين الراحة والرياضة مرة أخرى ، أليس كذلك؟
موتو جوزي ستيلفيو ان تي اكس (22)
إذا كان محركها أقل تذبذبًا ، لكان قد تنافس مع BMW.
تريومف تايجر 1050 (19)
دراجة مريحة للغاية من حيث أداء القيادة.
معدات (15)
بي أم دبليو R 1200 GS (11)
لن تحصل على الكثير مقابل السعر الأساسي ، لكنها بالتأكيد تحتوي على أطول قائمة.
هوندا XL 1000VA فاراديرو (7)
الأهم من ذلك كله ، أننا غاضبون من عدم وجود مقياس للوقود. قائمة الملحقات أيضًا فقيرة.
كيه تي ام ادفنتشرز 990 (10)
لوحة القيادة المتقشف جدا. تأتي بشكل قياسي مع ABS وصندوق أمام السائق.
موتو جوزي ستيلفيو ان تي اكس (12)
يقدم إصدار NTX الكثير ، ونفقد الرافعات الساخنة وخيار بعض الأجهزة الإلكترونية.
تريومف تايجر 1050 (10)
كمبيوتر الرحلة كمعيار ، ABS اختياري.
التكلفة (26)
بي أم دبليو R 1200 GS (16)
التجهيز الجيد مكلف ، استهلاك الوقود ضئيل ، السعر ثابت.
هوندا XL 1000VA فاراديرو (21)
من حيث القيمة ، هوندا هي الفائز. شبكة الخدمة والمبيعات مغطاة بالكامل أيضًا.
كيه تي ام ادفنتشرز 990 (16)
خزان الوقود باهظ الثمن ، والمكونات الأخرى (الجودة) غالية الثمن أيضًا.
موتو جوزي ستيلفيو ان تي اكس (14)
هناك العديد من الملحقات المعروضة بهذا السعر ، لكنها لا تزال غير رخيصة. الاستهلاك مرتفع للغاية ، والأجزاء رخيصة بشكل مدهش.
تريومف تايجر 1050 (19)
الجانب السلبي لـ Triumph في الوقت الحالي هو مجرد مستوى منخفض من الخدمة في سلوفينيا ، وإلا فإن الدراجة غير مكلفة.
النتيجة النهائية والتقييم العام (إجمالي 145 نقطة ممكنة)
1. BMW R1200GS (119)
2. كيه تي إم أدفينشر 990 (110)
3 - انتصار النمر 1050 (109)
4. موتو جوزي ستيلفيو 1200 إن تي إكس (107)
5- هوندا XL 1000VA فاراديرو (102).
ماتيفو غريبار ، الصورة: أليس بافليتيتش ، ماتيفو غريبار
