اختبار المقارنة: Audi Q3 و BMW X1 و Mercedes GLA و Mini Countryman

تم بناء GLA على نفس الأسس مثل A الجديدة، ولكن في الفئة الممتازة سيتعين عليها التنافس مع المنافسين الذين لديهم بالفعل الكثير من الخبرة هنا - بعد كل شيء، جميع المشاركين قد شهدوا بالفعل تجديدًا، وهو أمر رائع. الفرصة للمصنعين للقضاء على أوجه القصور التي اشتكى منها العملاء. ولم يكن هناك الكثير منهم على مر السنين، مما يعني أنه وفقًا للسكان المحليين، فقد فقدت مرسيدس فرصة عظيمة لكسب المال طوال هذه السنوات.

وبالطبع ، فإن أواخر طرح السوق له ميزة التعلم من أخطاء المنافسين. بعد كل هذا الوقت ، أصبح من الواضح جدًا ما يريده العملاء ، وفي مرسيدس كان لديهم وقت كافٍ للتأكد ليس فقط من أن GLA جيدة ، ولكن أيضًا بأسعار معقولة.

حتى قبل أن تسير سيارة GLA بشكل جيد على الطرق السلوفينية (بعد كل شيء، سنختبرها بمحرك أكثر ملاءمة في السوق السلوفينية بعد ثلاثة أسابيع فقط من نشر مجلة Avto)، لم يكن زملاؤنا من المجلة الألمانية Auto Motor und Sport تم جمع جميع المنافسين الأربعة فقط في كومة، ولكن تم نقلهم أيضًا إلى موقع اختبار Bridgestone بالقرب من روما ودعوتهم إلى هناك من قبل محرري المنشورات الشقيقة وتلك المنشورات التي تعاونت منذ فترة طويلة مع مجلة Auto Motor und Sport. لذلك، على المسار والطرق المتناثرة مثل الأسفلت السلوفيني، يمكننا الانتقال من سيارة إلى أخرى، وتجميع الكيلومترات ومناقشة المزايا والعيوب. ولأن أسواق السيارات مختلفة، فقد ظهرت آراء مختلفة بسرعة، من الأسواق حيث السعة ومواقع الطرق لها أهمية كبيرة، إلى تلك التي يكون فيها السعر والاستهلاك أكثر أهمية. وهذا هو أحد الأسباب التي تجعلنا، إذا قمنا بجمع كل المجلات المشاركة، نجد أن النتائج النهائية ليست هي نفسها في كل مكان.

كانت السيارات الهجينة التجريبية تحتوي على محركات بنزين تحت غطاء المحرك. سيكون هناك عدد قليل منهم في بلدنا، ولكن هذا هو السبب في أن التجربة كانت أكثر إثارة للاهتمام. يتم عرض فقط محرك TSI سعة 1,4 لترًا بقوة 150 حصانًا مع محرك BMW توربو سعة 184 لتر بقوة 1,6 حصانًا ومحرك صغير أصغر حجمًا بنفس القوة تقريبًا ولكن بأربعة ديسيلتر ومحرك آخر سعة 156 لترًا ولكنه أقل قوة (XNUMX بوصة). حصانًا ') كانت مرسيدس ذات الشاحن التوربيني مثيرة للاهتمام - وفي بعض المناطق كانت مذهلة أيضًا. ولكن دعونا نسير بالترتيب - ومن ناحية أخرى.

4. عذرا: ميني كونتري مان كوبر إس

ميني هو بلا شك رياضي الأربعة. ويتجلى ذلك من خلال محركها وناقل الحركة، اللذين يتمتعان بالحركات الأكثر إيجابية على الإطلاق، وفي نفس الوقت هما الأقصر في الحسابات. لذلك، ليس فقط الأداء الجيد عند زيادة سرعة التشغيل بالكامل، ولكن أيضًا نتائج قياس ممتازة (وشعور بالمرونة). ومع ذلك، فإن محرك Mini (الممتع لمحبي الصوت الرياضي) هو الأعلى صوتًا والأكثر عطشًا - وهنا لا تتفوق عليه سوى سيارة BMW.

كما أثبت كونتري مان هيكله الرياضي. إنها الأقوى بين المنافسين، والأقل راحة أيضًا. يمكن أن يكون الجلوس في الخلف غير مريح تمامًا عند التعرض للمطبات القصيرة، وقد يحدث صوت طقطقة في بعض الأحيان. بالطبع، يتمتع هذا الهيكل بمزاياه: إلى جانب عجلة القيادة الدقيقة للغاية (لهذه الفئة من السيارات بالطبع) التي توفر الكثير من ردود الفعل، فإن سيارة Mini هذه هي الأنسب للقيادة الرياضية. وليس هناك حاجة لدفعها إلى حدود الأداء: يكشف هذا الهيكل عن كل سحره في القيادة الرياضية المريحة (على سبيل المثال). إن Countryman هي إلى حد بعيد الأكثر متعة بين الأربعة في هذا الصدد، على الرغم من أنها تحتوي على أضيق الإطارات وبالتالي تم تحديد حد الانزلاق بالقرب من الأدنى. لا، السرعة ليست كل شيء.

من السهل العثور على موضع القيادة الصحيح والمريح ، ولكن هذا مناسب لجميع الأربعة ، والمقاعد مريحة تمامًا ، والمقعد الخلفي مقسم (على الرغم من أنه ليس كما هو الحال في BMW) بنسبة 40:20. : 40. المنظر الخلفي مسدود قليلاً بواسطة عمود السقف C. الجذع؟ الأصغر من الأربعة ، ولكن أيضًا أعمق ارتفاع تحميل وأدنى.

وبما أننا كنا نقارن بين المنافسين المتميزين ، بالطبع ، تجدر الإشارة أيضًا إلى أن Mini هي الأرخص إلى حد بعيد ، ولكن بالنظر إلى المواد والتصنيع ، فمن الواضح أيضًا سبب ذلك. الكثير من المال ، الكثير من الموسيقى ...

3.sad: مرسيدس GLA 200

لم يكونوا في عجلة من أمرهم في سيارة المرسيدس، لكن الكيلومترات الأولى على الطرق السيئة أظهرت أنهم في بعض الأماكن لم ينفقوها بأفضل طريقة. الهيكل جامد. ليست متطورة مثل ميني، ولكن بالنظر إلى بقية السيارة، والتي تميل بشكل واضح نحو الراحة أكثر من الرياضة، فهي معقدة للغاية. يمكن للمطبات القصيرة، خاصة في الخلف، أن تهز المقصورة قليلاً، ولكنها ليست بصوت عالٍ مثل Mini. المثير للاهتمام حقًا هو أن سيارة المرسيدس هي الأثقل من بين "الثالوث المقدس" الألماني. أظهرت القياسات بين المخاريط وعلى المسار سريعًا أن GLA ليست سيارة Mini الأكثر حرية مجانًا: إنها الأسرع أيضًا. صحيح أن هذا (بالإضافة إلى الصلابة بالطبع) يتم تسهيله أيضًا من خلال الإطار الوحيد مقاس 18 بوصة من بين الإطارات الأربعة، والذي يعد أيضًا (جنبًا إلى جنب مع أودي) هو الأوسع.

وهكذا ، أظهر GLA سرعة قصوى في سباق التعرج ، على سبيل المثال ، وكذلك السرعة القصوى عند تغيير الممرات. عجلة القيادة لا تساعده على الإطلاق: إنه لا يشعر ، ولتحقيق مثل هذه النتائج ، عليه أن يحفظ عن ظهر قلب ، كما هو الحال في وحدة التحكم في الألعاب: يحتاج إلى معرفة (وسماع) مقدار تدوير عجلة القيادة لجعل قبضة مثالية ، الحد الأدنى من الكبح بسبب انزلاق الإطارات. يقوم السائق العادي بتحريك عجلة القيادة بسهولة أكثر من اللازم بسبب قلة الحساسية ، والتي لا تؤثر على الاتجاه ، فقط الإطارات مشدودة أكثر. ينشط برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) بلطف شديد ، ولكن بعد ذلك يمكن أن يكون حاسمًا وفعالًا للغاية ، وأحيانًا أكثر من اللازم ، نظرًا لأن سرعة السيارة تنخفض بشكل كبير حتى في اللحظات التي يمر فيها الخطر بالفعل. ولكن في حين أن GLA قد تظهر عيوبًا ملحوظة في بعض أنظمة وضع الهيكل والطريق ، فمن الصحيح أيضًا أنه على الطريق المفتوح (إذا لم يكن ذلك سيئًا للغاية) يتحول إلى سيارة صديقة للسائق للغاية حيث تقطع كيلومترات (وراء هذا الجانب) بتكتم وهدوء.

كان محرك البنزين سعة 1,6 لتر بشاحن توربيني هو الأبطأ من بين الأربعة ، ويرجع ذلك أيضًا إلى نسب التروس الطويلة مع وجود ثقوب ملحوظة بينهما ، لذا فإن GLA (جنبًا إلى جنب مع أودي) هي الأبطأ بمعدل 100 كيلومتر في الساعة والأضعف بشكل ملحوظ. من حيث قياس المرونة. ومع ذلك ، فهي هادئة ، وأنيقة بشكل معقول ، والأكثر اقتصادا من بين الأربعة.

يعد الجلوس في المقدمة في GLA أمرًا ممتعًا، لكن الركاب في الخلف لن يكونوا سعداء. المقاعد ليست الأكثر راحة، والحافة العلوية للنوافذ الجانبية منخفضة للغاية، باستثناء الأطفال الصغار في السيارة، لا يمكن لأحد رؤيتهم تقريبًا، كما أن عمود السقف الخلفي في وضع جيد للأمام. الشعور بالخوف خانق تمامًا، وثلث آخر من المقعد الخلفي على اليمين، وهو أمر محرج عند استخدام مقعد طفل واحد وإزالة جزء آخر في نفس الوقت. صندوق سيارة GLA متوسط ​​الحجم على الورق فقط، ولكنه يثبت بخلاف ذلك أنه واحد من أكبر الصناديق للاستخدام العملي، بما في ذلك مساحة سهلة الاستخدام أسفل القاع المزدوج.

و GLA لديها مفاجأة أخرى لنا: أفسدت نفخة الهواء غير السارة حول موانع التسرب في باب السائق الانطباع الممتاز الذي أحدثته بقية عازل الصوت.

2.sad: BMW X1 sDrive20i

كانت سيارة BMW هي السيارة الوحيدة التي تم اختبارها بنظام الدفع الخلفي - ولم يكن الأمر ملحوظًا على الإطلاق، إلا عندما انزلقنا في انزلاق جانبي متعمد على طريق زلق من أجل المتعة. عجلة القيادة الخاصة بها ليست أكثر دقة أو تواصلًا من تلك الموجودة في Mini، ولكن من الصحيح أنها يمكن أن تثير نفس المشاعر مثل Mini، مع هيكل أكثر راحة. إنها أكثر راحة بشكل ملحوظ من سيارة المرسيدس (ولكنها لا تميل كثيرًا)، وتغرس شعورًا أكبر بالثقة في كيفية استجابة السيارة لإصلاحات عجلة القيادة، ولكنها في النهاية ليست الأسرع - وقد ساعدها برنامج ESP قليلاً. ، الذي يعلن عن إطار سريع جدًا وأضيق قليلاً و"متحضر"، وبعضه أيضًا شكل أضيق وأطول. والنتيجة النهائية هي أن سيارة الدفع الرباعي من العلامة التجارية الأكثر رياضية (حسنًا، ربما باستثناء Mini) كانت الأبطأ في سباق التعرج، وعند تغيير الممرات (أو تجنب العوائق) تعادلت في المركز الثاني فارغة وتراجعت. قليلا.

يتمتع محرك التوربو سعة 1,6 لتر بنفس قوة محرك Mini سعة 100 لتر (أو حتى لديه عزم دوران أقل قليلاً، ولكن هذا المحرك متوفر أقل قليلاً). من حيث المرونة، فقط بسبب علبة التروس ذات التوقيت القصير، تفوقت عليها سيارة Mini فقط، ومن بين الثلاثة ذات النسب الأكثر ليونة، تعد BMW الأكثر مرونة وملاءمة من حيث القياسات وذاتية تمامًا لأنها تسحب بهدوء من أدنى الدورات. لكن الجمع بين أكبر وأقوى محرك والحد الأقصى للوزن (على قدم وساق ما يقرب من XNUMX كيلوغرام) له أيضًا نتيجة ليست ممتعة للغاية: كان استهلاك الوقود أعلى بشكل ملحوظ - كان الفرق باللتر بين أكبر كمية من الوقود حوالي XNUMX لتر. - سيارة مرسيدس فعالة وبي إم دبليو الأكثر عطشًا. ويمكن أن يكون لناقل الحركة حركات أقل مرونة وأكثر دقة.

الشكل الأكثر "للطرق الوعرة" ، بالطبع ، معروف أيضًا في الداخل: إنه الأكثر اتساعًا وإشراقًا من بين الأربعة. المقاعد الطويلة ، والأسطح الزجاجية الأكبر ، والطول الخارجي الأقصى ، وبالتأكيد الحد الأقصى لقاعدة العجلات (على الرغم من فقدان البوصات بسبب وضع المحرك الطولي) كلها بمفردها ، وإذا كنت تشتري سيارة مثل هذه للمساحة ، فإن BMW هي الخيار الأفضل . المقاعد رائعة ، iDrive المعاد تصميمه حديثًا بسيط تقريبًا (وبالنسبة للبعض ، حتى أكثر) من Audi MMI ، الرؤية ممتازة في المقعد الخلفي أيضًا ، والصندوق ، الذي على الورق أصغر من Audi ، الأفضل. مفيد في الممارسة. الجزء السفلي هو مساحة إضافية ضحلة جدًا). إنه لأمر مخز أن الصنعة ليست من الدرجة الأولى (وأن الثلث الأضيق من مؤخرة المقعد على الجانب الأيمن) ، هنا أودي تتقدم قليلاً. لكن هذا ليس السبب الوحيد وراء تخلف X1 عن Q3. السبب الحقيقي هو أنها الأغلى (حسب قائمة الأسعار بالطبع) والأكثر جشعًا من بين الأربعة.

المركز الأول: Audi Q1 3 TSI

تعتبر Q3 هي الأضعف في هذه المجموعة، باستثناء Mini، وهي الأصغر حجمًا، ولديها أصغر حجم للمحرك وهي أطول سيارة دفع رباعي. لكنه ما زال يفوز. لماذا؟

الجواب بسيط: على عكس المنافسين، لم تكن هناك نقاط ضعف ملحوظة في أي مكان. الهيكل، على سبيل المثال، هو الأكثر راحة من بين الأربعة، وذلك بسبب الإطارات الأكثر "بالونية". ومع ذلك، فإن عجلة القيادة دقيقة للغاية (على الرغم من أنها تحتاج إلى أكبر زاوية توجيه بين أربعة في نفس المنعطف)، فهي تعطي ردود فعل كافية (تقريبًا مثل BMW وأكثر بكثير من مرسيدس)، وليست متوترة للغاية. . هناك الكثير من الاستلقاء، لكن هذا الشعور يكون أكثر وضوحًا في المقصورة، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنها (وهو ما يحبه البعض والبعض الآخر لا يحبه) تقع أعلى من أي شخص آخر. ولكن مرة أخرى: لا يزعجك الأمر كثيرًا، ومع ذلك، على الطرق السيئة، فإن Q3 هي البطل بلا منازع على المطبات القصيرة والحادة والأمواج الأطول قليلاً. لم يكن الأبطأ سواء في سباق التعرج أو عند تغيير المسارات، في معظم الحالات كان أقرب إلى الأعلى من أسفل الدرج، نظام ESP الخاص به هو الأكثر نعومة ولكنه في نفس الوقت فعال للغاية والانطباع النهائي بعيد عن ما كنت تتوقع: من سيارة الدفع الرباعي المتأرجحة على الطريق.

يعتبر محرك TSI سعة 1,4 لتر على الورق هو الأقل قوة ، لكن Q3 ليس أبطأ من مرسيدس من حيث التسارع ، ومن حيث الرشاقة ، فهو متقدم عليه كثيرًا وقريب جدًا من BMW. الشعور الشخصي أسوأ قليلاً هنا ، خاصة أن Q3 مع هذا المحرك غير مقنع من أدنى عدد من الدورات في الدقيقة ، حيث تقع BMW في الألف. ولكن عند بضع 100 دورة في الدقيقة ، يستيقظ المحرك ، ويصدر صوتًا رياضيًا لطيفًا (ولكن ربما يكون مرتفعًا جدًا) ويدور إلى المحدد دون اهتزازات ودراما غير ضرورية ، وتكون حركات ذراع التروس قصيرة. ودقيق.

Q3 ليست الأكبر على الورق، لكنها أكثر راحة للركاب من المرسيدس، خاصة في الخلف. هناك مساحة أكبر، والتعامل الخارجي أفضل أيضًا، على الرغم من أن العمود C المائل للأمام بشدة يعني أنه ليس جيدًا مثل BMW، كما أن صندوق الأمتعة هو الأكبر على الورق. من الناحية العملية، إنها صغيرة بشكل غريب، لكن التصميم الداخلي لا يزال يستحق علامات عالية جدًا. اختيار المواد والتصنيع ممتاز أيضًا. إن Q3 هي ببساطة السيارة التي يختار معظم المحررين الجلوس فيها بعد أيام طويلة ومتعبة حيث من المهم أن توصلك السيارة إلى المنزل براحة وكفاءة وفي الواقع غير مزعجة قدر الإمكان. ويتعامل Q3 مع هذه المهمة بشكل مثالي.

النص: دوسان لوكيتش

ميني كوبر إس كونتري مان

البيانات الأساسية

مبيعات:	مجموعة BMW في سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	21.900 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	35.046 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
التسارع (0-100 كم / ساعة):	7,9 مع
السرعة القصوى:	215 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	9,2l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربيني - الإزاحة 1.598 سم 3 - القوة القصوى 135 كيلووات (184 حصان) عند 5.500 دورة في الدقيقة - الحد الأقصى لعزم الدوران 260 نيوتن متر عند 1.700 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	محرك يقوده عجلات أمامية - ناقل حركة يدوي 6 سرعات - إطارات 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
الاهلية:	السرعة القصوى 215 كم/ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة 7,6 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,5 / 5,4 / 6,1 لتر / 100 كم، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	مركبة فارغة 1.390 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.820 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.110 ملم - العرض 1.789 ملم - الارتفاع 1.561 ملم - قاعدة العجلات 2.595 ملم - صندوق الأمتعة 350-1.170 47 لترًا - خزان الوقود XNUMX لترًا.

سيارة BMW X1 sDrive 2.0i

البيانات الأساسية

مبيعات:	مجموعة BMW في سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	30.100 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	47.044 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
التسارع (0-100 كم / ساعة):	8,1 مع
السرعة القصوى:	220 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	9,6l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربيني - الإزاحة 1.997 سم 3 - القوة القصوى 135 كيلووات (184 حصان) عند 5.000 دورة في الدقيقة - الحد الأقصى لعزم الدوران 270 نيوتن متر عند 1.250 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	يتم تشغيل المحرك عن طريق العجلات الخلفية - ناقل حركة يدوي 6 سرعات - إطارات 225/50 R 17 V (ميشلان بريماسي HP).
الاهلية:	السرعة القصوى 205 كم/ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة 7,4 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 8,9 / 5,8 / 6,9 لتر / 100 كم، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	مركبة فارغة 1.559 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.035 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.477 ملم - العرض 1.798 ملم - الارتفاع 1.545 ملم - قاعدة العجلات 2.760 ملم - صندوق الأمتعة 420-1.350 63 لترًا - خزان الوقود XNUMX لترًا.

مرسيدس بنز GLA 200

البيانات الأساسية

مبيعات:	تجارة السيارات دو
سعر الطراز الأساسي:	29.280 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	43.914 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,0 مع
السرعة القصوى:	215 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	8,6l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربيني - الإزاحة 1.595 سم 3 - القوة القصوى 115 كيلووات (156 حصان) عند 5.300 دورة في الدقيقة - الحد الأقصى لعزم الدوران 250 نيوتن متر عند 1.250 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	عجلات أمامية يقودها محرك - ناقل حركة يدوي 6 سرعات - إطارات 235/50 R 18 V (يوكوهاما C Drive 2).
الاهلية:	السرعة القصوى 215 كم/ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة 8,9 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 لتر / 100 كم، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	مركبة فارغة 1.449 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.920 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.417 ملم - العرض 1.804 ملم - الارتفاع 1.494 ملم - قاعدة العجلات 2.699 ملم - صندوق الأمتعة 421-1.235 50 لترًا - خزان الوقود XNUMX لترًا.

أودي Q3 1.4 TFSI (110 كيلو واط)

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	29.220 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	46.840 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
التسارع (0-100 كم / ساعة):	9,0 مع
السرعة القصوى:	203 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	8,9l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربيني - الإزاحة 1.395 سم 3 - القوة القصوى 110 كيلووات (150 حصان) عند 5.000 دورة في الدقيقة - الحد الأقصى لعزم الدوران 250 نيوتن متر عند 1.500 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	محرك يقوده عجلات أمامية - ناقل حركة يدوي 6 سرعات - إطارات 235/55 R 17 V (ميشلان لاتيتيود سبورت).
الاهلية:	السرعة القصوى 203 كم/ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة 9,2 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,9 لتر / 100 كم، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	مركبة فارغة 1.463 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.985 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.385 ملم - العرض 1.831 ملم - الارتفاع 1.608 ملم - قاعدة العجلات 2.603 ملم - صندوق الأمتعة 460-1.365 64 لترًا - خزان الوقود XNUMX لترًا.

التصنيف الإجمالي (333/420)

• في المنطقة الخارجية (12/15)

• من الداخل (92/140)

• المحرك ، ناقل الحركة (54
  
  
  
  / 40)

• أداء القيادة (64
  
  
  
  / 95)

• أداء (31/35)

• الأمان (39/45)

• اقتصادية (41/50)

التصنيف الإجمالي (340/420)

• في المنطقة الخارجية (12/15)

• من الداخل (108/140)

• المحرك ، ناقل الحركة (54
  
  
  
  / 40)

• أداء القيادة (64
  
  
  
  / 95)

• أداء (29/35)

• الأمان (40/45)

• اقتصادية (33/50)

التصنيف الإجمالي (337/420)

• في المنطقة الخارجية (13/15)

• من الداخل (98/140)

• المحرك ، ناقل الحركة (54
  
  
  
  / 40)

• أداء القيادة (62
  
  
  
  / 95)

• أداء (23/35)

• الأمان (42/45)

• اقتصادية (45/50)

التصنيف الإجمالي (349/420)

• في المنطقة الخارجية (13/15)

• من الداخل (107/140)

• المحرك ، ناقل الحركة (56
  
  
  
  / 40)

• أداء القيادة (61
  
  
  
  / 95)

• أداء (25/35)

• الأمان (42/45)

• اقتصادية (45/50)