ما مقدار الزيت الموجود في المحرك؟
الزيت الزائد هو عيب ، لكنه ليس خطيرًا مثل نقصه. قد يكون هذا غير مواتٍ بشكل خاص في المركبات المزودة بمحول حفاز.
الزيت الزائد هو عيب ، لكنه ليس خطيرًا مثل نقصه. قد يكون هذا غير مواتٍ بشكل خاص في المركبات المزودة بمحول حفاز.
يمكن أن يؤدي ارتفاع مستوى الزيت في الحوض إلى إتلاف أسطح تشغيل الأسطوانات. يجب عدم حبس الزيت الزائد في حلقات المكبس. نتيجة لذلك ، يحترق الزيت الزائد في قناة الاحتراق ، وتدخل جزيئات الزيت غير المحترقة إلى المحفز وتدمره. التأثير السلبي الثاني هو الاستهلاك المفرط وغير الفعال للزيت. 
يجب فحص كمية الزيت في وعاء زيت المحرك كل 1000 كم على الأقل ، خاصة قبل الرحلة الطويلة.
يعمل بشكل أفضل عندما يكون المحرك باردًا أو بعد حوالي 5 دقائق من توقفه ، وهو الحد الأدنى من الوقت لتصريف الزيت في علبة المرافق. يجب أن يكون مستوى الزيت بين العلامة الدنيا (الدنيا) والعليا (القصوى) على ما يسمى بمقياس العمق ، وألا يكون فوق هذه الخطوط ولا أسفلها أبدًا.
تحتاج كل سيارة تقريبًا إلى ملء كمية صغيرة من الزيت. يعتبر استهلاك الزيت من قبل المحرك أثناء تشغيله ظاهرة طبيعية ناتجة عن العمليات التي تحدث في المحرك.
تسرد بعض أدلة المركبات استهلاك الزيت القياسي لمحرك معين. هذا لسيارات الركوب بعشر اللتر لكل 1000 كيلومتر. كقاعدة عامة ، يبالغ المصنعون في تقدير هذه الكميات المسموح بها. في المحركات الجديدة وعدد الأميال المنخفض ، يكون التآكل الفعلي أقل بكثير ، ويكاد يكون غير مرئي بالعين المجردة. من الجيد ملاحظة مقدار الاستهلاك الفعلي ، وإذا تجاوز المبلغ المحدد من قبل الشركة المصنعة ، أو أظهر زيادة مقارنة بالبيانات السابقة ، فاتصل بمركز الخدمة لمعرفة أسباب هذه الظاهرة.
سواء في الصيف أو في الشتاء ، تكون درجة حرارة تشغيل المحرك هي نفسها ولا تختلف العمليات. الفرق الوحيد هو أنه في فصل الشتاء ، يمكن أن تكون النسبة المئوية لوقت القيادة مع محرك لم يتم تسخينه بالكامل أعلى ، مما يؤثر بشكل أساسي على تآكل بطانات الأسطوانات وحلقاتها. تتمتع زيوت المحركات الحديثة بالسيولة اللازمة حتى في درجات الحرارة المنخفضة ، مما يضمن تزييتًا جيدًا وفوريًا تقريبًا فور بدء التشغيل.
تجنب تسخين المحرك أثناء الثبات ، كما يفعل بعض السائقين. يؤدي هذا إلى إطالة عملية التسخين وله تأثير سلبي على المحرك والبيئة.
