نظام تثبيت ESP لمدة ربع قرن
في أوروبا وحدها ، ساعدت هذه المعدات في إنقاذ حياة 15 شخص.
على الرغم من وفرة المساعدين الإلكترونيين ، لا تزال سلامة السيارة تعتمد على ثلاثة مكونات. تشمل الأنظمة السلبية الحزام ثلاثي النقاط ، الذي طورته شركة فولفو في عام 1959 ، والوسادة الهوائية ، والتي تم تسجيل براءة اختراعها في شكلها التقليدي بعد خمس سنوات من قبل المهندس الياباني ياسوزابورو كوبوري. والمكون الثالث يتعلق بالسلامة النشطة. إنه نظام تحكم بالثبات. على حد علمنا ، تم تطويره بواسطة Bosch و Mercedes-Benz ، اللذان عملا معًا من 1987 إلى 1992 ، وكان يسمى "برنامج الاستقرار الإلكتروني". ظهرت معدات ESP القياسية في السيارات في عام 1995.
وفقًا لخبراء Bosch ، تم تجهيز 82٪ من السيارات الجديدة في العالم اليوم بنظام تثبيت. في أوروبا وحدها ، وفقًا للإحصاءات ، ساعدت هذه المعدات في إنقاذ حياة 15 شخص. في المجموع ، أنتجت Bosch 000 مليون مجموعة ESP.
تم إنشاء نظام التثبيت ESP بواسطة المهندس الهولندي أنطون فان زانتن وفريقه المكون من 35 شخصًا. في عام 2016 ، حصل كبير المتخصصين على جائزة المخترع الأوروبي من مكتب براءات الاختراع الأوروبي في فئة الإنجازات مدى الحياة.
كانت السيارة الأولى التي تم تجهيزها بنظام تثبيت كامل هي مرسيدس CL 600 الكوبيه الفاخرة من سلسلة C140. في نفس عام 1995 ، بدأت أنظمة التثبيت الديناميكي المماثلة ، ولكن باختصار مختلف ، في تجهيز سيارات السيدان Toyota Crown Majesta و BMW 7 Series E38 بمحركات V8 4.0 و V12 5.4. اتبع الأمريكيون الألمان والآسيويين - منذ عام 1996 ، تلقت بعض طرازات كاديلاك نظام StabiliTrak. وفي عام 1997 ، قامت Audi بتثبيت ESP لأول مرة على السيارات ذات ناقل الحركة - Audi A8 ، ثم اشترت A6 هذه المعدات لأول مرة.
