نظام تحديد الهوية "عدوي"
MiG-29 (M) No. 115 هي أول طائرة مزودة بنظام استطلاع Mark XIIA الجديد "my-Foreign" مثبت في حظيرة WZL Start Group No.2 SA في بيدغوز أثناء التحضير للرحلة.
في أبريل ، عادت أول مقاتلتين من طراز MiG-23 من مصنع Lotnichy Military رقم 2 SA في بيدغوش إلى القاعدة الجوية التكتيكية رقم 29 في مينسك-مازوفيتسكي ، حيث كانت عملية إنشاء ودمج مجمع استطلاع جديد "خاص بالأجانب" يحدث. نظام يعمل في معيار Mk XIIA. تحديث الطائرة هو نتيجة للاحتياجات المرتبطة بالتزامات الحلفاء ، وكذلك دليل على المؤهلات العالية لموظفي المصانع في بيدغوش. اليوم ، لدى المتخصصين تحت تصرفهم خبرة فريدة على الصعيد الوطني في مجال صيانة وتحديث الطائرات المقاتلة.
إن فكرة تثبيت نظام تعريف صديق أو عدو (IFF) جديد يتوافق مع معيار الناتو Mk XIIA على طائرات MiG-29 التابعة للقوات الجوية ، والتي ستصبح قابلة للتطبيق فقط اعتبارًا من 1 يوليو 2020 ، ليست جديدة. تم تقديم الاقتراح الأول إلى وزارة الدفاع الوطني في وقت مبكر من عام 2008 ، عندما كان Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA في بيدغوشتش يجري بحثًا وتحليلاً يتعلق بمفهوم ترقية طائرة MiG-29 التي تعمل في بولندا. في ذلك الوقت ، كانت الآلات من هذا النوع تحتوي على أجهزة إرسال CNPEP RADWAR SC10D2 / Sz Supraśl (انظر WiT 4-5 / 2020) ، و 12 طائرة مقاتلة (تعمل في مينسك-مازوفيتسكي) كان لديها أيضًا محققون SB 14E / A. عملت هذه الأجهزة في معيار Mk XII وتم تثبيتها في التسعينيات.
لوحة التعريف PS-CIT-01 على الجانب الأيمن في قمرة القيادة MiG-a-29 (M).
في عام 2008 ، تم التخطيط لاستخدام نظام IFF BAE Systems AN / APX-113 (V) في متغير يعمل في معيار Mark XIIA ، وتم تضمين مفهوم التثبيت في برنامج تحديث ثلاثي المراحل لـ MiG البولندية. -29 ثانية. لسوء الحظ ، بسبب نقص الموارد ، تم تضييق نطاق البرنامج ليشمل استبدال إلكترونيات الطيران المحدود وترقيات بيئة العمل التجريبية. تم توقيع العقد ، المتعلق فقط بالطائرة MiG-i-29 التي تنتمي إلى القاعدة الجوية التكتيكية رقم 23 في مينسك-مازوفيتسكي ، بين مفتشية الأسلحة و WZL No. 2 SA في أغسطس 2011 وكلف وزارة الخزانة الحكومية 126 مليون زلوتي بولندي. في المجموع ، شاركت 16 طائرة - 13 مفردة وثلاث طائرات مزدوجة. اكتمل العمل بنهاية عام 2014 ، وبفضل الحلول التقنية المطبقة ، أتاح تنفيذ المراحل التالية من تعديل الماكينات في المستقبل. من بين أمور أخرى ، تم إعداد الموقع وتخصيص موارد الطاقة لتركيب أجهزة نظام الاستطلاع الجديد "المنزل - الآخر" وقنوات نقل البيانات التكتيكية لمعيار Link 16. ومن المهم ملاحظة أن حالة Mark XII Supraśl لم يتم دمج نظام تحديد الهوية المثبت على الطائرة مع اللحظة الجديدة لإلكترونيات الطيران على متن الطائرة.
نظام تحديد الحالة الجديد للطائرة MiG-29
عادت مسألة استبدال نظام تحديد الهوية "الخاص بالآخر" الخاص بوزارة الدفاع في السنوات اللاحقة ، هذه المرة نتيجة الالتزامات الدولية. في أكتوبر 2016 ، أعلنت وزارة الدفاع الأمريكية أنه اعتبارًا من 1 يوليو 2020 ، سيصبح Mark XIIA هو معيار IFF الوحيد القابل للتطبيق في حلف شمال الأطلسي ، وتنسيق ترميز الطلبات والاستجابة العسكرية (نموذج) 5 المستوى 1. جعله مناسبًا التغييرات في المعدات العسكرية ، بما في ذلك الطائرات.
نتيجة لهذا الموقف ، قام Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA من بيدغوشتش بعمل مفاهيمي وتحليلي لاستبدال الأجهزة المحلية في الخارج على الطائرات التي تديرها الشركة. تم تيسيرها من خلال حوار تقني أعلن في أكتوبر 2014 من قبل مفتشية الذخائر. كان من المفترض أن تتلقى معلومات حول إمكانية التعديل التحديثي لطائرة MiG-29 بأجهزة تحديد الدولة في معيار Mark XIIA (mod 5 level 2) ، وكذلك بشأن الحماية اللوجستية الشاملة. بالإضافة إلى ذلك ، أراد الجانب العسكري إيجاد إجابة لمسألة إمكانية الحفاظ على خدمة ما بعد الضمان لمدة 16 عامًا على الأقل. في إطاره ، قدم مصنع من المدينة الواقعة على نهر Brda عرضًا شاملاً لتجهيز طائرة MiG-29 التي تمت ترقيتها (يشار إليها أحيانًا باسم MiG-29M) 23. BLT و MiG-29 غير المعدلة التي تشغلها 22 BLT. في Malbork ، مع نظام IFF الجديد وفقًا لمعيار Mark XIIA. تضمن المفهوم أعلاه تركيب أحدث الحلول لشركة BAE Systems ، وهو نظام AN / APX-125.
كان اختياره نتيجة عمل بحثي عميق تم إجراؤه في بيدغوشتش. نظرًا لخصائص تصميم رادار MiG-29 N019E (إشعاع شعاع ينعكس من خلال لوحة مستقطبة) ، تم اختيار حل باستخدام الأشعة الإلكترونية لمسح E-SCAN. تم اقتراح هذا الحل من قبل مورد واحد من الولايات المتحدة واثنان من الاتحاد الأوروبي. كان أحد متطلبات الموردين هو اعتماد النظام من قبل مكتب AIMS (نظام منارة مراقبة الحركة الجوية ، ونظام تحديد الصديق والعدو ، وأنظمة Mark XII / XIIA) من وزارة الدفاع الأمريكية للوضع 5 إلى مستوى BOX ، والذي يسمح بالاعتماد اللاحق للطائرة ، المثبتة على النظام على متن الطائرة ، حتى مستوى PLATFORM. في ذلك الوقت ، كان المورد من الولايات المتحدة الأمريكية ، BAE Systems Inc. ، هو الوحيد الذي استوفى هذا المطلب. عند اختيار الكتل الرئيسية للنظام ، تم أيضًا مراعاة تعقيد التصميم والأنظمة المثبتة مسبقًا على نفس النوع أو نفس الطائرة. تعتمد حلول الموردين الأوروبيين على مجموعة هوائي E-SCAN ، والتي تحتوي على ثمانية هوائيات (رافال) إلى 12 (جريبن) ، تم تصميمها وتركيبها خصيصًا أثناء بناء هيكل الطائرة. ينص مفهوم BAE Systems على تركيب خمسة هوائيات ، أيضًا على هيكل الطائرة النهائي ، وقد تم سابقًا تركيب نظام تحديد على أساس أجهزة مماثلة في الحجم واستهلاك الطاقة (نظام AN / APX-113 لمعيار Mark XII) على طائرات MiG-29AS / UBS التابعة لسلاح الجو السلوفاكي.
