اختبار قيادة أودي RS 5

ابدأ ببصمات التحكم في الانطلاق في الكرسي حتى أولئك الذين تقل أعمارهم عن 30 عامًا يفكرون في تنكس عظم عنق الرحم.وفي نفس الوقت ، تتسارع الكوبيه بدون هزات ومفاتيح صدمات. خيالي!

لا تنظر إلى هذا اللون الرمادي المميز - تبدو RS 5 أكثر إشراقًا من جميع جيرانها في المنبع على قيد الحياة. وفقط للوهلة الأولى ، يختلف تصميم الجيل الجديد من الكوبيه عن التصميم السابق فقط في التفاصيل. كما في حالة A5 المدني ، أعيد بناء الجسد هنا.

التزم المصممان فرانك لامبريتي وجاكوب هيرزل ، المسؤولان عن المظهر الخارجي لعائلة "الخمسات" الجديدة ، بالاستمرارية واحتفظوا في الجزء الخارجي من السيارات بجميع ميزات الشركة التي اخترعها والتر دي سيلفا للجيل الأول من الكوبيه.

صورة ظلية سريعة ومفترسة ، خط من النوافذ الجانبية مكسور قليلاً في منطقة النافذة الخلفية ، وظهر سفلي واضح مع انحناءتين فوق أقواس العجلة ، وأخيراً ، شبكة كبيرة "ذات إطار واحد" - كل هذا بقي مع أودي.

ومع ذلك ، فإن RS 5 تبدو أفضل ليس باللون الرمادي شديد اللمعان المميز ، ولكن باللون الأخضر المعدني الجديد Sonoma ، المصمم خصيصًا لسيارة الجيل الثاني. ومع ذلك ، ظلت الألوان القرمزية والأبيض والأزرق الساطع أيضًا في كسوة النموذج.

من ناحية أخرى ، فإن التصميم والألوان النابضة بالحياة بعيدة كل البعد عن العوامل الحاسمة عند اختيار RS 5. بالنسبة لعشاق الموضة الذين يقودون سياراتهم من ملهى ليلي إلى آخر ، فقد تم اختراع S5 منذ فترة طويلة. وهذه السيارة أكثر ترجيحًا لأولئك الذين سيغادرون المكتب في نهاية أسبوع العمل ويذهبون مباشرة إلى مضمار السباق. على الأقل تعاملت كوبيه من الجيل السابق مع هذه المهمة بشكل مثالي. لكن هل يمكن لسيارة جديدة أن تفعل ذلك؟

للوهلة الأولى ، بالتأكيد نعم. بعد كل شيء ، تم استبدال 4,2 لتر "الثمانية" بـ 2,9 لتر "ستة". محرك V6 الجديد ، الذي طورته شركة بورش (هذا المحرك موجود أيضًا في باناميرا الجديدة) ، مزدوج الشحن. علاوة على ذلك ، فإن التوربينات الموجودة في انهيار الكتلة لا تعمل بالتتابع ، ولكن بالتوازي - كل منها يضخ الهواء في أسطواناته الثلاث. هذا الحل يحسن أداء المحرك. لذلك ، بحجم عمل يبلغ 2894 متر مكعب فقط. انظر "ستة" يطور 450 حصانًا بالفعل عند 5700 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران الأقصى البالغ 600 نيوتن متر متاح على رف عريض من 1900 إلى 5000 دورة في الدقيقة.

المحرك الجديد قوي مثل محرك V4,2 سعة 8 لتر في RS 5 من الجيل السابق ، بل إنه يتفوق عليه من حيث عزم الدوران. للمقارنة ، أعطت "الثمانية" 430 نيوتن متر على الرف من 4000 إلى 6000 دورة في الدقيقة. هل يمكنك تخمين ما يدور حوله كل هذا؟

بشكل عام ، يعد المحرك الجديد نوعًا من حجر الزاوية الذي يبدو أنه قد تم بناء RS 5 حوله بالكامل. على سبيل المثال ، بسبب ذلك ، جاء ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي ذي الثماني سرعات من ZF ليحل محل "الروبوت" S tronic بـ اثنين من براثن الجافة. يقول خبراء Audi أن صندوقهم المختار الحالي ببساطة لا "يستوعب" مثل هذا العزم المذهل.

لكنهم اشترطوا على الفور أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد ليس أدنى من "الروبوت" السابق من حيث معدل إطلاق النار. ومع ذلك ، لم يتم الإعلان عن وقت التبديل - في حالة كلا الصندوقين ، يتم قياسه بالمللي ثانية ، ولن يتمكن الشخص خلف عجلة القيادة من الشعور بالفرق تحت أي ظرف من الظروف.

ولكن تم نقل نظام الدفع الرباعي quattro إلى الجيل الجديد دون تغيير عمليًا. لا يزال يستخدم الترس التفاضلي ذاتي الغلق Torsen. كما ثبت أن تكامل نظام quattro ultra الجديد مع زوج من القوابض التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا أمر صعب بسبب المحرك الجديد. لا تستطيع القوابض في تصميماتها متعددة الصفائح ، مثل القوابض الجافة في S tronic ، التعامل مع عزم دوران المحرك سعة 2,9 لترًا.

هل هذا سيء؟ لا على الإطلاق. يجب أن يكون تصميم المدرسة القديمة لوصلة ناقل الحركة أكثر موثوقية من التصميم السابق. في الوقت نفسه ، بسبب الدفع المجنون للمحرك ، لا تزال الديناميكيات تتحسن. تذكر ، أعلاه طلبت عدم التسرع في الأمور والتزمت الصمت بشأن الخصائص؟ لذا ، فإن وحدة الطاقة في RS 5 الجديدة تخرج الكوبيه في 4 ثوانٍ. أودي تنفق 3,9 ثانية في طفرة إلى "مائة"!

ابدأ بصمات التحكم في الانطلاق في الكرسي حتى أولئك الذين تقل أعمارهم عن 30 عامًا يفكرون في تنكس عظم عنق الرحم.في هذه الحالة ، تتسارع الكوبيه بسلاسة شديدة ، دون اهتزازات ومفاتيح صدمات. إن نعومة الركوب ، سواء كانت متسارعة أو متباطئة تحت تفريغ "الغاز" ، تكاد تكون خالية من العيوب. وهذه مكافأة لطيفة أخرى تأتي مع "تلقائي".

وضع الخروج من الطرق الريفية المؤدية إلى جبال سربنتين الجبلية في أندورا ، حيث تم اختبار RS 5 الجديد ، كل النقاط. أودي ، بعد أن أصبحت أكثر سلاسة أثناء التنقل ، لم تفقد القليل من مهاراتها الرياضية السابقة. في الوضع الديناميكي ، يختار "الأوتوماتيكي" التروس بذكاء ، بما في ذلك التروس المناسبة في اللحظة المناسبة ، ويتمتع المحرك بقدرة سحب كافية في أي موضع لدواسة الوقود.

ببساطة ، ليس هناك حاجة هنا إلى التحكم اليدوي في الصندوق ، على الرغم من توفير مبدلات مجداف بالطبع. بشكل عام ، تعتبر RS 5 متعة حقيقية لركوب المسارات المتعرجة. علاوة على ذلك ، تغوص السيارة بشغف في المنعطفات الحادة وتحافظ على الأقواس الطويلة محايدة قدر الإمكان. ردود الفعل على عجلة القيادة واضحة وشفافة كما يمكنك أن تشعر بالإسفلت بأطراف أصابعك. كما أن ردود الفعل على حركات عجلة القيادة دقيقة وسريعة للغاية بحيث يمكن التحكم في كل ملليمتر من المسار. في الوقت نفسه ، لا يوجد حتى أي تلميح للالتفاف أو التأرجح الطولي المفرط.

والمثير للدهشة أن هيكل RS 5 قد تطور على أقل تقدير. النظام الأساسي جديد ، لكن الهندسة هي نفسها. تستخدم أنظمة التعليق تصميمات متعددة الوصلات ، تمامًا مثل الجيل السابق من الكوبيه. لكن يجب أن أقول إن جميع السيارات في الاختبار مجهزة بامتصاص صدمات اختياري قابل للتكيف مع صلابة متغيرة ، والتي في الوضع المريح تتيح الحد الأدنى من المعلومات حول جودة الطريق إلى المقصورة ، وفي الوضع الرياضي تتميز بها رباطة الجأش.

على خلفية العرض الأول الصاخب لسيارة Audi A8 المبتكرة ، كان الظهور الأول للجيل الجديد RS 5 كوبيه إلى حد ما هادئًا وغير محسوس. وهذا خطأ: بصرف النظر عن سيارة R8 الفائقة الثمن والقوية للغاية ، فإن RS 5 الجديدة هي السيارة الرياضية الأكثر قدرة في إنغولشتادت.

أودي RS 5
نوع الجسم	مقصورة
الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم	4723/1861/1360
قاعدة العجلات ، مم	2766
التخليص ، مم	110
كبح الوزن ، كجم	1655
نوع المحرك	البنزين ، V6
حجم العمل ، متر مكعب سم	2894
الأعلى. السلطة ، h.p. في دورة في الدقيقة	450 في 5700-6700
الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر في دورة في الدقيقة	600 في 1900-5000
Трансмиссия	AKP8
Привод	كامل
تسريع 100 كم / ساعة ، مع	3,9
السرعة القصوى كلم / ساعة	250
متوسط ​​استهلاك الوقود. لتر / 100 كم	8,7
حجم الجذع ، ل	420
السعر من دولار.	66 604