سيات ليون كوبرا 290 ، الإسبان يزدادون سرعة - السيارات الرياضية
هناك شيء رائع للغاية حول محرك مدمج بقوة تقارب ثلاثمائة حصان. ليس كثيرًا لأنها عملية وقابلة للمناورة نظرًا لحجمها ، ولكن لأنك لا تتوقع أن تعمل بهذه السرعة.
La سيات ليون كوبرا 290 هذه نسخة محسنة من ليون كوبرا 280 السريع بالفعل. محرك 2.0 TSI الآن يعطي عشر حصان. أكثر من 290 حصان عند 5.900 دورة في الدقيقة ، و 350 نيوتن متر من عزم الدوران الثابت في حدود 1.500 إلى 5.800 دورة في الدقيقة. بالإضافة إلى ذلك ، عمل فنيو سيات على صوت العادم ، ومن الواضح الآن أنه أكثر ملاءمة لسلاح الفرسان. في الواقع ، هذا كوبرا عادي ، أسرع قليلاً وأكثر ضجيجًا ، ولكن ، كما سنرى ، لم يكن هناك الكثير للتحسين. مع تعزيز الطاقة ، يتسارع ليون من 0 إلى 100 كم / ساعة في 5,7 ثانية ويصل إلى 250 كم / ساعة.
ومع ذلك ، عند الالتفاف ، يبدو الأمر طبيعيًا ليون فر. فقط عندما تقترب ستلاحظ الشارات وأنابيب العادم المزدوجة وماسكات الفرامل الحمراء مع نص كوبرا. حتى العجلات مقاس 19 بوصة بإطارات 235/35 تشير إلى أن ليون يحتاج إلى بعض القوة للتراجع ، ولكن بشكل عام تعتبر Cupra 290 سيارة رصينة.
THE داخلي لقد تم تشطيبها بشكل جيد للغاية وتتميز بجودة فولكس فاجن النموذجية ، ولكنها منحوتة وضخمة أكثر من نظيراتها في الجولف. لوحة العدادات مصنوعة من قطعة واحدة من البلاستيك اللين ، في حين أن مقاعد الاستبقاء التي تحمل شعار Cupra مصنوعة من مزيج محظوظ من الجلد والكانتارا.
حتى عجلة القيادة لا تتباهى بقصد السباق ، ولكن عداد السرعة الكامل 300 كيلومتر في الساعة ودواسات الألمنيوم هي أدلة مهمة.
الجانب المطيع من كوبرا
La ليون يبدأ مع تشغيل المفتاح ، مع إيقاظ التوربو رباعي الأسطوانات بصمت. يمكنك تحديد أوضاع قيادة مختلفة (مريحة ، رياضية ، كوبرا وأحدث قابلة للتخصيص) والتي تؤثر على علبة التروس والمحرك والتفاضل والتوجيه.
استرخ أثناء القيادة علبة تروس DSG بست سرعات يتحول بسلاسة بالغة عند 2.000 دورة في الدقيقة ، مما يحافظ على استهلاك الوقود منخفضًا (تمكنت من الحصول على 15 كم / لتر في المتوسط). في الواقع ، المحرك مرن ، صامت ، لكنه ضيق للغاية.
وبهذه الطريقة ، فإن نظام التعليق الإلكتروني DCC يجعل القيادة مريحة ومخملية حقًا ، دون التسبب في أي تأثير.
أعرف ذلك لسيارة رياضية بقوة 290 حصان. ليس الخيار الأفضل للشعور بالاسترخاء والراحة ، لكنه في الواقع كذلك. كوبرا إنها سيارة ممتعة للغاية في الاستخدام اليومي. المقود خفيف بما فيه الكفاية ، المقعد مرتفع بما فيه الكفاية ، الستيريو (القياسي) قوي للغاية ويحتوي على جميع خيارات C التي قد ترغب فيها ، بما في ذلك مثبت السرعة ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات الخلفية وملاح بشاشة تعمل باللمس مقاس 6.5 بوصة.
السيد إخفاء
سلوك سيات ليون كوبرا على المسار الصحيح ، وسوف تكتشف وجهها الثاني. يمد وضع كوبرا كل أعصاب ليون ، ويقوي الجلد ، ويفتح صمام العادم ويجعل التوجيه أكثر صعوبة.
عندما تقوم بتشغيل الغاز لأول مرة ، فإنك لا تصدق ذلك. لقد قمت بقيادة سيارات قوية ، لكن محرك Cupra يفاجئني دائمًا. الطريقة التي ينقل بها السلطة تذكرني قليلاً نيسان GT-R: يتأخر المحرك قليلاً ويسحب مثل القطار من 1.500 إلى 6.000 ، مع ارتفاع عزم الدوران حول 3.500 ، مما يضع الإطارات الأمامية في أزمة. لكي نكون صادقين ، من الصعب أخذ عشر سير ذاتية إضافية ، لكننا نأخذ كلمتنا على عاتقنا. يتدخل تفاضل ذاتي الغلق يتم التحكم فيه إلكترونيًا بحذر ؛ إنه يعمل بشكل كافٍ فقط دون التسبب في استجابات قاسية لعزم الدوران من التوجيه ، ولكنه في نفس الوقت يتعامل مع التوجيه الناقص بشكل جيد للغاية في الترس الثاني والثالث.
La 290 إنه سريع جدًا عند الخلط. هناك الكثير من المقابض الميكانيكية التي يمكنك الاعتماد عليها ، والإطار المتوازن يجعلها سهلة للغاية وودية. في الواقع ، تم زرع الطرف الخلفي جيدًا ، ولكن في الزوايا الضيقة لا يزال يتبع العجلات الأمامية تمامًا دون أي مقاومة. من السهل حقًا السير بسرعة مع ليون: DSG دقيق وسريع كما هو الحال دائمًا ، والثقة التي تلهمك السيارة تجعلك تشعر بالراحة حتى عند السرعات المذهلة. حتى الكبح يوفر مزيدًا من الأمان ، والدواسة ، على الرغم من بذل الكثير من الجهد ، منظمة بشكل جيد للغاية.
بالمقارنة مع Mégane RS ، تبدو الأمور أكثر ترشيحًا ، سواء من حيث معلومات التوجيه والهيكل ، ولكن هذا هو الموقف الوحيد الذي يتفوق فيه الفرنسيون على الإسبان.
تعتبر مخمدات DCC التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا بمثابة الشيطان: فهي تقضي تمامًا على التدحرج والميل ، ولكنها تمر عبر الثقوب بسهولة استثنائية ، مما يسمح للعجلات بالبقاء دائمًا ملتصقة بالأرض.
Il صوت من الداخل ليس لطيفًا جدًا. يمكن ملاحظة هدير محرك TSI رباعي الأسطوانات ، ولكن في كل مرة تقوم فيها بالتبديل إلى دواسة الوقود المفتوحة على مصراعيها ، يأتي صوت قرمزي من مؤخرة السيارة. ومع ذلك ، فإن العزل الصوتي دقيق للغاية ، لكن الصوت لا يزال مصطنعًا بعض الشيء.
ومع ذلك ، من الخارج ، لا يبدو الصوت كذلك. محرك TSI إنه يتمتع بصوت أكثر حدة ووحشية ، وعندما يتم تبديله وإصداره ، فإنه ينفجر وينطلق مثل ليلة رأس السنة ، مما يجعلك تقدر أخيرًا الموسيقى التصويرية التي تصل إلى نفس المستوى.
كل يوم
La سيات ليون كوبرا 290 يترك صفات Cupra 280 سليمة ، مما يحسن الصوت بشكل كبير ويعطيه المزيد من HP - حتى لو كانت القوة غير متوفرة. إن قدرتها على أن تكون مريحة وعملية أثناء التنقل ، ومع ذلك سريعة بجنون على الطريق (أو بالأحرى على الحلبة) تستحق الثناء. ليس من السهل على السيارة الرياضية أن تكون قادرة على الجمع بين هذين الجانبين بشكل جيد ، ولكن يبدو أنها نجحت في مقعد. حتى المسافة المقطوعة بالأميال بطيئة الحركة جيدة لمحرك توربو 2.0 بقوة ثلاثمائة حصان ، وإذا كنت حريصًا ، يمكنك حتى الوصول إلى 15 كم / لتر.
