كأس إيبيزا سيات ، اختبارنا على الحلبة مع نسخة السباق - Sports Cars
انسَ الأزرار الرياضية وأدوات التحكم في الجر والمساعدات المختلفة: سيارة السباق هي أفضل تعبير عن القيادة ، حتى لو كانت بسيطة مقعد إيبيزا. في نهاية الأسبوع الماضي ، قدت هذه السيارة إلى حلبة المرحلة الثانية من السباق. بطولة كأس ابيزا مونوبراند. إنها بطولة ناجحة للغاية وصعبة ، كما أنها ميسورة التكلفة (يكلف السباق 7.000 يورو مع إمكانية تغيير سائقين).
Le إطارات ناعمة، العارضة ، مكابح السباق تحول الإسباني الصغير إلى شيء مختلف تمامًا عن طريق كوبرا. إذا كنت تعتقد أنه على مسار مثل Misano ، تدور هذه السيارة أسرع بنحو ست ثوانٍ من محرك BW M6 بقوة 560 حصانًا ، يمكنك الحصول على فكرة عن السرعة التي يمكن لسيارة صغيرة التعامل معها. 200 حصان.
Il 1.4 محرك TFSI مع ضاغط الإزاحة الإيجابية والتوربينات ، و علبة التروس DSG سيارة قياسية ، ولكن مع سباق ECU.
في الداخل ، تجلس منخفضًا جدًا ، وهناك مقعد واحد فقط ، وأدوات التحكم الوحيدة التي لديك هي رافعتان تسمحان لك بتشغيل السيارة والمصابيح الأمامية والمساحات. الحزام ذو الأربع نقاط يجعله يبدو كالسلامي ، والنافذة اليسرى كهربائية ، والحمد لله. تحتوي عجلة قيادة السباق OMP على مبدلين مجدافين ، ورافعة الاختيار (التي ليس من الجيد النظر إليها) قياسية.
كما هو الحال مع أي سيارة سباق ، إطارات ناعمة حتى لا تصل إلى درجة الحرارة ، فمن الأفضل أن تذهب بهدوء ، لتجنب الاستقامة والدوران غير الضروريين. بعد أن تضغط على الإطارات والمكابح ، يمكنك البدء في السحب تدريجيًا. التوجيه خفيف ولكنه تقدمي ومفصل للغاية. تشعر وكأن السيارة قد جُردت من كل تلك الأرطال الزائدة ، وتشعر وكأنك تركب على علبة من الصفيح شديدة الصلابة. الواجهة الأمامية أكثر نعومة مما قد تتخيله ، وهناك الكثير من الانحدار تحت الكبح ، وفي أكثر أقسام الكبح جفافاً ، فإن المقعد الصغير يهز ذيله مثل الكلب الذي يريد اللعب ؛ في الواقع ، هو دائمًا على ثلاث عجلات ، إن لم يكن اثنتين. قد يبدو الأمر مزعجًا ، لكن بمجرد أن تعتاد عليه ، يمكنك التأكد من أنه سيهز ذيله ، لكن لن يخونك.
أفضل طريقة ل قدها هو الدخول في الزوايا مع الفرامل ومحاولة التبديل من الفرامل إلى الغاز في أسرع وقت ممكن ، بعد أن قامت بعملها فارق الانزلاق المحدود من الزوايا. هناك أولئك الذين يركبونها بشكل نظيف ، أو أولئك الذين يركبون الكارت بضربات التوجيه في الملحق الخلفي والمعدّل ليكون رشيقًا قدر الإمكان. القبضة على البقع مثيرة ، على الأقل حتى تبلى ، وبعد ذلك تبدأ مرحلة "الصابون". على أي حال ، إذا غادرت إيبيزا ودخلت طريق ليون كوبرا ، فستشعر وكأنك تستقل حافلة.
I فرامل هم الجزء الوحيد "الغريب" من هذه الآلة. إنها مجهزة المؤازرة و ABS، لكن تشغيلهم ليس هو نفسه تشغيل سيارة الطريق. أنت بحاجة إلى الفرامل بقوة ، ولكن ليس بقوة ، وإلا فهناك خطر أن يفشل النظام وستحفر نفقًا جديدًا. لكن قوة الكبح كبيرة ، وبمجرد حصولك على الضغط المناسب ، يمكنك الانفصال 100 مرة على التوالي في نفس النقطة والتأكد من توقفها.
È سيارة ممتعة وراقصة باليه وسريعة بما فيه الكفاية. لن يكون هذا هو الأكثر دقة ويتكون من سيارات السباق ذات الدفع الأمامي ، ولكن الفصل في الجزء السفلي من ركن ميسانو مع إيبيزا الجانبي هو مثير مثل القليل من الأشياء في العالم.
