الضبط الذاتي للمحرك الهيدروليكي وتقييم الحاجة إلى استبدال القابض VAZ 2107

تم تصميم القابض VAZ 2107 لتوصيل العمود المرفقي للمحرك وعمود إدخال علبة التروس مع إمكانية حدوث انقطاع قصير المدى في نقل عزم الدوران. يمكن أن تكون أسباب فشلها متنوعة للغاية. ومع ذلك ، يمكن تشخيصهم جميعًا والقضاء عليهم بسهولة من تلقاء أنفسهم.

جهاز آلية القابض VAZ 2107

القابض VAZ 2107 عبارة عن آلية معقدة نوعًا ما ، تتكون من عدة عشرات من العناصر. يمكن أن تكون أسباب فشلها مختلفة للغاية. ومع ذلك ، يمكن تقسيمهم جميعًا إلى مجموعتين:

1. عيوب آلية القابض نفسها. وتشمل هذه الأعطال في الجزء المتحرك من القابض ، وجهاز الضغط ، والسلة ، والحدافة ، وشوكة تشغيل / إيقاف القابض.
2. عيوب المحرك الهيدروليكي لآلية القابض. يمكن أن تكون ناجمة عن تسرب سائل العمل ، وتشكيل قابس هواء فيه ، وكذلك أعطال الأسطوانات الرئيسية أو العاملة (GCC و RCS) وآلية الدواسة.

القابض ، مثل أي جزء آخر من السيارة ، له عمر خدمة محدود. بادئ ذي بدء ، يعتمد ذلك على مهارة السائق ، وبالتالي لا يتم تنظيمها من قبل الشركة المصنعة. لزيادة عمر خدمة القابض ، من الضروري تعديله في الوقت المناسب ، ومراقبة مستوى سائل العمل ، وتجنب القيادة على الطرق الوعرة ، ومعرفة كيفية استخدام القابض بشكل صحيح.

يجب أن نتذكر أنه بالإضافة إلى ذلك ، فإن القابض هو جهاز أمان يحمي ناقل الحركة من التلف الجسيم عندما يتم حظر العجلات الخلفية بواسطة عوائق مختلفة. دخلت السيارة في مستنقع ، وتعطلت عجلات القيادة ، وقوة المحرك كافية لقلب الإطارات العالقة. في هذه الحالة ، سيبدأ القابض في الانزلاق ، مما يحمي الصندوق والكردان والمحور الخلفي من التلف. نعم ، سوف تحترق بطانة القرص المتحرك. نعم ، سوف ترتفع درجة حرارة القابض ، مما قد يؤدي إلى تشوه المسطحات الفولاذية أو إضعاف الصفائح الزنبركية. لكن الوحدات الأكثر تكلفة ستكون محمية من الأعطال.

في طرازات VAZ الكلاسيكية ، يتم تثبيت قابض جاف أحادي اللوحة مغلق بشكل دائم.. يتضمن عنصرين رئيسيين:

1. دور قيادي. يتكون من قرص مدفوع ، ينقل الجزء المحدود منه الدوران إلى علبة التروس بسبب الاحتكاك بين بطانات الاحتكاك وأسطح دولاب الموازنة ولوحة الضغط.
2. عقدة بادئة غير قابلة للفصل (سلة). السلة متصلة بالحدافة وتتكون من لوحة ضغط ونابض ضغط الحجاب الحاجز.

في نماذج VAZ الكلاسيكية ، يتم استخدام القابض المغلق بشكل دائم أحادي القرص: 1 - دولاب الموازنة ؛ 2 - قرص القابض مدفوعة ؛ 3 - سلة القابض 4 - الافراج عن المحمل مع القابض. 5 - الخزان الهيدروليكي القابض ؛ 6 - خرطوم 7 - الأسطوانة الرئيسية لإطلاق القابض الهيدروليكي ؛ 8 - نابض دواسة القابض ؛ 9 - عودة زنبرك دواسة القابض ؛ 10 - تقييد حركة برغي دواسة القابض ؛ 11 - دواسة القابض 12 - خط أنابيب تحرير القابض الهيدروليكي ؛ 13 - مفصل كرة شوكة ؛ 14 - شوكة تحرير القابض ؛ 15 - عودة ربيع شوكة تحرير القابض ؛ 16 - خرطوم 17 - اسطوانة تحرير القابض الهيدروليكي ؛ 18 - النازف القابض

يجب أن تكون آلية القابض موثوقة ومتينة وقادرة على تخفيف التقلبات في عزم دوران المحرك. يحتوي القابض على محرك هيدروليكي يتكون من:

• مخلب الاسطوانة الرئيسية؛
• اسطوانة الرقيق القابض؛
• القابض على / قبالة الشوكات ؛
• تحمل الإفراج؛
• دواسة القدم.

أسباب استبدال وتعديل القابض VAZ 2107

يعد استبدال القابض VAZ 2107 عملية كثيفة العمالة ومكلفة إلى حد ما. لذلك ، قبل الاستبدال ، يجب أن تفكر في تعديل الآلية.

استبدال القابض

لتثبيت القابض الجديد ، ستحتاج إلى فتحة عرض أو جسر علوي أو مصعد. من المهم اكتشاف العلامات في الوقت المناسب التي تشير إلى الحاجة إلى استبدال القابض (من المستحيل استبداله على الطريق) ، وقيادة السيارة إلى مرآب أو خدمة سيارات. القيادة مع وجود القابض المعيب أمر خطير للغاية - قد تتعرض لحادث عند عبور تقاطع سكة ​​حديد أو طريق رئيسي.

لم يتم إصلاح القابض VAZ 2107 ، ولكن تم تغييره في مجموعة تتضمن سلة وقرص مدفوع ومحمل تحرير

يتغير القابض VAZ 2107 بالكامل ، لذلك يتم بيع مجموعة في وكلاء السيارات ، تتكون من قرص مدفوع وسلة ومحمل تحرير. يجب أن تفكر في استبدال القابض في الحالات التالية:

• ترتفع السيارة صعودًا بشدة مع الضغط على دواسة الوقود تمامًا ، بينما تشعر برائحة الاحتراق - هذه علامات على انزلاق الجزء المتحرك من القابض ؛
• عندما يتم فصل القابض ، تظهر ضوضاء في منطقة غلاف دولاب الموازنة - وهذا يشير إلى وجود خلل في محمل التحرير ؛
• عند بدء تشغيل السيارة ، بالكاد يتم تشغيل السرعة الأولى (الصندوق "الهدير") - هذه علامة على أن القابض غير مفصول بالكامل (يؤدي القابض) ؛
• عند التسارع ، تبدأ السيارة في الارتعاش ، وتسمع أصوات خشخشة - والسبب في ذلك هو عادةً نوابض مانعة للتسرب أو أعشاش مفكوكة لها على القرص المتحرك ، أو تشوه الأجزاء أو فك المسامير الموجودة على المحور.

يتطلب أي ضوضاء أو اهتزاز أو صفير في منطقة القابض تشخيصًا وتشخيصًا أكثر تفصيلاً.

تعديل القابض

إذا أصبحت دواسة القابض ناعمة جدًا ، وفشلت ، ولم تعود إلى موضعها الأصلي ، فمن المرجح أن الهواء قد دخل إلى النظام أو تم انتهاك تعديلات المحرك الهيدروليكي. عادة ما يشير انزلاق القابض بعد الاستخدام المطول إلى فشل القابض. بالتأكيد سيتعين تغييرها.

عند ضبط القابض الهيدروليكي VAZ 2107 ، يتم ضبط القيم المنظمة للفجوات وحجم حركة الدواسة

إذا كان القابض يؤدي ، أي ، يتم تبديل التروس بصعوبة ، في حوالي نصف الحالات ، يكون السبب هو عدم تطابق القيم المطلوبة:

• رد فعل عنيف بين القضيب والمكبس في أسطوانة العمل ؛
• الخلوص بين محمل التحرير والسلة الخامسة ؛
• ضربة حرة وعملية لدواسة القدم.

تشخيص أعطال القابض VAZ 2107

المظاهر الخارجية لخلل القابض VAZ 2107 هي:

• صعوبة في تغيير التروس
• انزلاق الجزء المتحرك ؛
• اهتزاز؛
• صافرة تحمل الدفع
• تجميع دواسة ضيقة
• لا تعود الدواسة إلى وضعها الأصلي بعد الضغط عليها ؛
• علامات أخرى.

زلة القابض

يمكنك التحقق مما إذا كان القابض ينزلق على النحو التالي. يتم تشغيل السرعة الثالثة أو الرابعة ويتم سحب فرملة اليد. إذا أزيز المحرك ، فإن السيارة لا تتحرك ، وظهرت رائحة احتراق في الكابينة ، فهذا يعني أن الجزء المتحرك من القابض ينزلق. يمكن أن يحدث هذا لعدة أسباب.

1. الدواسة لها القليل من اللعب. إذا تم اكتشاف المشكلة بعد استبدال القابض ، فإن السبب هو الضبط غير الصحيح للمحرك الهيدروليكي. يؤدي عدم وجود خلوص بين محمل الدفع والسلة الخامسة إلى عدم تثبيت القرص المُدار بشكل صحيح. من الضروري ضبط طول أداة الدفع عن طريق ضبط مسرحية من 4-5 مم.
2. عند الانطلاق أو أثناء القيادة صعودًا ، يحترق القابض ، أي يبدأ الدخان الحاد في التدفق من الأسفل. يشير هذا إلى تآكل أو احتراق بطانة القرص المتحرك ، المصنوع من مادة مركبة مقاومة للاحتكاك. في هذه الحالة ، يجب استبدال القابض.
   

   يتم تزييت بطانة القرص المُدار وسطح دولاب الموازنة ولوحة الضغط بالشحم الذي يدخل القابض من علبة المرافق أو علبة التروس
3. إذا انزلق القابض ببساطة ، لكنه لم يحترق (بدون دخان أو رائحة) ، فهذا يعني أن بطانة الجزء المدفوع قد تم تزييتها. في هذه الحالة ، يتم التخلص من أسباب تغلغل مادة التشحيم في القابض (على سبيل المثال ، تآكل عبوة ختم العمود المرفقي الأمامي ، أو تسرب ختم الزيت في الغطاء الأمامي لعلبة التروس). إذا كان سمك قرص الجزء المدفوع ضمن النطاق الطبيعي ، يتم غسل كلا الجانبين ، والحدافة ولوحة الضغط جيدًا بروح بيضاء أو بعض المذيبات الأخرى.
4. إذا كانت القناة الالتفافية لدول مجلس التعاون الخليجي مسدودة ، فلن يتم تخفيف الضغط في المحرك الهيدروليكي للقابض. نتيجة لذلك ، سينخفض ​​الاحتكاك بين اللوح الدافع والحذافة مع لوحة الضغط. وهذا بدوره سيؤدي إلى انخفاض في عزم الدوران. في هذه الحالة ، من الضروري تفكيك دول مجلس التعاون الخليجي وشطف أجزائها الداخلية بسائل فرامل نظيف ، وثقب القناة الالتفافية بسلك فولاذي رفيع.
5. في حالة ثبات الدواسة وعدم رجوعها ، يظل الضغط الزائد في نظام التحكم عن بعد (RCS). في هذه الحالة ، يتم تحديد أسباب هذا السلوك للدواسة والقضاء عليها.

يؤدي القابض

إذا كان القابض يقود ، يصبح من الصعب جدًا تعشيق الترس الأول ، وعندما يتم فصل القابض ، لا تتوقف السيارة وتستمر في التحرك. عند الضغط على الدواسة ، يظل القرص المُدار مُثبتًا ، أي أنه لا ينفصل عن دولاب الموازنة ولوحة الضغط. قد يكون هذا الوضع بسبب النقاط التالية.

1. خلوص كبير جدًا بين محمل الضغط وكعب لوحة الضغط. نتيجة لذلك ، لا ينفصل القابض تمامًا. من الضروري تقليل طول قضيب RCS بحيث تصبح المسافة بين المحمل والخامس 4-5 مم.
2. الضرر الميكانيكي للقرص المتحرك عندما ترتفع درجة حرارة القابض في ظروف التشغيل الصعبة للسيارة. هذا يؤدي إلى ظهور اهتزاز صغير في ناقل الحركة عندما يتجاوز نفاد النهاية 0,5 مم المسموح به. في هذه الحالة ، من الأفضل استبدال القابض بآخر جديد.
3. سحب المسامير على بطانات الاحتكاك ، ونتيجة لذلك ، زيادة سمك القرص المتحرك. قرص محرك الأقراص يحتاج إلى الاستبدال.
4. تآكل على الخطوط الداخلية على محور القرص المتحرك. هذا يمكن أن يؤدي إلى التشويش على خطوط عمود صندوق التروس. إذا تم الكشف عن تآكل ، قم بتشويه الجزء المحدود بشحم السيارات عالي الجودة LSTs-15 أو استبدل الأجزاء بأخرى جديدة.
   

   سيؤدي ضعف القيادة والقيادة على الطرق الوعرة إلى تآكل بطانة القرص المتحرك وترك آثار تدمير على دولاب الموازنة ولوحة الضغط
5. ظهور خدوش وجرجر وحفر عميقة على سطح دولاب الموازنة ولوحة الضغط. هذا هو نتيجة القيادة السيئة والقيادة على الطرق الوعرة مع القابض المحموم. تعمل الحرارة على إضعاف المعدن من ألواح زنبرك السلة ، والتي تصبح هشة وتنكسر. يجب استبدال القابض في هذه الحالة.
6. تراكم الهواء في المحرك الهيدروليكي. إذا تشكل جيب هوائي ، يجب نزف القابض.
7. مستوى السائل غير الكافي في خزان GCS بسبب الخيوط الضعيفة أو الخراطيم التالفة. في مثل هذه الحالة ، يجب شد التركيبات والمقابس واستبدال الأنابيب المطاطية. بعد ذلك ، من الضروري إزالة الهواء من المشغل الهيدروليكي.
8. تسرب سائل العمل من خلال التسربات عند نقاط التلامس بين المكابس وجدران الأسطوانة نتيجة تآكل حلقات الختم في مركز التحكم في المحرك ونظام التحكم عن بعد. يمكنك تصحيح الموقف عن طريق استبدال الأختام بإزالة لاحقة للهواء من النظام.
9. تلوث وانسداد الفتحة الموجودة في غطاء الخزان لسائل تشغيل GCS. في هذه الحالة ، اخترق هذه الفتحة بسلك رفيع وقم بإزالة الهواء من المشغل الهيدروليكي.

الهزات عند البدء وتغيير التروس

إذا بدأت السيارة في الارتعاش عند بدء التشغيل وتغيير التروس ، فقد تكون الأسباب التالية هي الأسباب:

1. القرص المُدار محشور على خطوط عمود صندوق التروس.
2. كان هناك زيت في السلة.
3. المحرك الهيدروليكي غير محاذي ، مكبس RCS مثبت.
4. تآكل بطانات الاحتكاك بشدة.
   

   يمكن أن يتسبب تآكل بطانات الاحتكاك للقرص المتحرك في حدوث اهتزازات عند بدء تشغيل السيارة وتغيير التروس
5. القطاعات التالفة أو المشوهة للقرص التابع.
6. بسبب ارتفاع درجة حرارة القابض ، فإن الجزء العامل من لوحة الضغط ونابض الاحتكاك الذي يتحكم فيه قد تعرض للتلف.

في هذه الحالات ، يتم اتخاذ الإجراءات التالية:

• استبدال القابض الكامل
• إصلاح أجهزة القيادة الهيدروليكية ؛
• إزالة الهواء من المحرك الهيدروليكي عن طريق الضخ.

ضوضاء عند فك الارتباط

أحيانًا عندما تضغط على دواسة القابض ، تُسمع صافرة حادة وخشخشة. قد يكون السبب في ذلك:

1. تلف منطقة العمل أو عدم وجود تزييت في محمل الإطلاق. تم استبدال المحمل بواحد جديد.
   

   يمكن أن يتسبب عدم وجود تزييت في محمل التحرير في حدوث ضوضاء عند فك تعشيق القابض.
2. التشويش في دولاب الموازنة للمحمل المتداول ، حيث تقع نهاية عمود التروس عليه. يتم الضغط على المحمل القديم والضغط على المحمل الجديد.

ضوضاء عند تعشيق القابض

إذا ، عند تعشيق القابض (تحرير الدواسة) ، سمع صوت قعقعة ، وصدمة ، واهتزاز ذراع التروس ، فقد يكون هذا بسبب الأعطال التالية.

1. تم فك نوابض التواء الاهتزازات الالتوائية في مآخذ محور القرص المتحرك ، أو أصبحت صلبة أو مكسورة. يتم استبدال العناصر المعيبة بأخرى جديدة.
   

   قد يكون سبب الضجيج عند فك تعشيق القابض هو تلف نوابض المخمد
2. طار ، كسر ، توقف عن العمل بشكل طبيعي ، عودة الربيع للشوكة. تم إصلاح الزنبرك القديم بإحكام أو تم تثبيت نبع جديد.
3. إن المفاتيح الموجودة في محور القرص المُدار وعلى عمود صندوق التروس متهالكة للغاية. يتم استبدال العناصر البالية بأخرى جديدة.

فشل الدواسة وعدم وجود القابض

إذا تعطلت الدواسة عند الضغط عليها ، ثم عادت إلى موضعها الأصلي ، يتوقف القابض عن العمل للأسباب التالية:

1. دخلت كميات كبيرة من الهواء إلى النظام من خلال وصلات ملولبة فضفاضة. يتم سحب التركيبات وإضافة سائل التشغيل وضخ المحرك الهيدروليكي لإزالة الهواء.
2. كان هناك تسرب لسائل العمل من خلال الحلقات O البالية لمركز التحكم في المحرك (MCC) أو نظام التحكم عن بعد (RCS). باستخدام مجموعات إصلاح الأسطوانات والأغطية الواقية والأختام المطاطية ، يتم إضافة سائل العمل إلى المستوى المطلوب. بعد ذلك ، يتم ضخ القابض.
3. نير تحمل الاتجاه المنحني أو المكسور. تم استبدال الشوكة بأخرى جديدة.

ينفصل القابض ولكن الدواسة لا تعود إلى وضعها الأصلي

قد ينشأ موقف عندما يتم فصل القابض عند الضغط على الدواسة ولا تعود الدواسة نفسها إلى موضعها الأصلي. قد يحدث هذا في الحالات التالية.

1. دخل الهواء إلى النظام الهيدروليكي. تتم إزالة الهواء عن طريق الضخ.
2. انقلبت النهاية ، وانقطعت النهاية ، أو اختفت مرونة زنبرك رجوع الدواسة و / أو شوكة تحمل الضغط. يتم إرجاع الربيع القديم إلى مكانه أو تركيب نبع جديد.
   

   إذا لم ترجع دواسة القابض إلى موضعها الأصلي ، فإن السبب في ذلك غالبًا هو زنبرك رجوع مفكوك أو متحرك.

قبضة ضيقة

تعتمد صلابة القابض على حالة نوابض مخمد السلة. إذا فقدوا المرونة ، ستصبح الدواسة مشدودة جدًا. من الضروري بذل جهود كبيرة حتى يتمكن مكبس دول مجلس التعاون الخليجي من خلق ضغط يسمح لمحمل التحرير بالضغط على الألسنة وتحرير القرص المُدار. في هذه الحالة ، يجب استبدال السلة بسلة جديدة.

تعتمد نعومة أو صلابة القابض على الشركة المصنعة. يتحدث مالكو VAZ 2107 بشكل إيجابي عن Starco ، و Kraft ، و SACHS ، و Avto LTD ، وما إلى ذلك ، فإن الإمساك بإحكام غير مريح للغاية عند القيادة في الاختناقات المرورية ، عندما تتحرك الساق اليسرى باستمرار.

يحظى القابض Kraft بشعبية كبيرة لدى مالكي VAZ 2107.

فك القابض عند بداية أو نهاية حركة الدواسة

إذا انفصل القابض في بداية ضربة الدواسة ، فهذا يعني أنه لا يوجد لعب حر. يتم التخلص من المشكلة عن طريق تقليل إزاحة إيقاف الدواسة ، والتي يتم قياسها باستخدام المسطرة. على العكس من ذلك ، مع زيادة اللعب الحر ، يتم فصل القابض في نهاية الضغط على الدواسة. في هذه الحالة ، يتم تعديل طول قضيب RCS. يشير اللعب الحر الكبير إلى انخفاض في سمك بطانة القرص المتحرك. غالبًا في مثل هذه الحالات يكون من الضروري استبدال القابض.

تعديل القابض VAZ 2107

يعد ضبط القابض خطوة إلزامية بعد استكشاف الأخطاء وإصلاحها أو الاستبدال. عند تفكيك صندوق التروس ، والسلة ، والقرص المُدار ، يتم عادةً فك قضيب RCS ، وبالتالي ، بعد التجميع ، يجب إجراء الضبط مرة أخرى. يعد هذا ضروريًا أيضًا إذا تم كسر آلية القابض للتشغيل / الإيقاف أثناء تشغيل السيارة لسبب أو لآخر. من السهل جدًا إجراء التعديلات بنفسك. سيتطلب ذلك فتحة عرض أو جسر أو مصعد.

الأدوات والمواد

• الشدات المفتوحة لـ 8 و 10 و 13 و 17 ؛
• قياس المسطرة أو بناء الزاوية مع التقسيمات ؛
• passatiži.
• كماشة "كوبرا" ؛
• طارد المياه WD-40.

يتم تعديل القابض بعد ضخ المحرك الهيدروليكي.

دواسة تعديل اللعب الحر

يجب أن يكون اللعب الحر على الدواسة بين 0,5 و 2,0 مم. يتم تنظيمه من مقصورة الركاب عن طريق تغيير مدى محدد دواسة القابض.

يتم ضبط اللعب الحر لدواسة القابض عن طريق تغيير طول المسمار المحدد

الإجراء لهذا هو على النحو التالي

1. باستخدام مفتاح واحد بمقدار 17 ، نقوم بفك صمولة القفل بمقدار 2-3 دورات ، وباستخدام المفتاح الآخر ، عن طريق تدوير رأس المحدد ، نغير طوله.
   
   

   يتم تنظيم السفر الحر من خلال تغيير طول محدد الدواسة بمفتاحين إلى 17
2. يتم التحكم في مقدار اللعب الحر باستخدام مسطرة قياس.
   

   يتم قياس اللعب الحر باستخدام الدواسة باستخدام مسطرة ذات تدريجات.

تعديل اللعب الحر شوكة

الحركة الحرة لقضيب الشوكة هي الفجوة بين محمل التحرير ونابض الحجاب الحاجز الخامس للوحة الضغط. يتم ضبطه على فتحة الرؤية أو المصعد على النحو التالي.

1. لسهولة التحكم في التشغيل الحر للشوكة ، من الضروري إزالة نهايات زنبرك الإرجاع من شوكة القابض ومن اللوحة أسفل مسامير التثبيت لأسطوانة العمل باستخدام الزردية.
   

   يمكن إزالة نهايات زنبرك الإرجاع لشوكة القابض بسهولة باستخدام الزردية
2. بزاوية بناء أو مسطرة ، نقيس مقدار التشغيل الحر للشوكة - يجب أن يكون من 4 إلى 5 مم. إذا لزم الأمر ، اضبطه عن طريق تغيير طول ساق الشوكة.
   

   يجب أن يكون اللعب الحر لشوكة القابض 4-5 مم

تعديل جذع الشوكة

الجزء الملولب من الجذع غير محمي من الأوساخ والرطوبة ، لذلك قد لا يتم فك صمولة الضبط وصمولة التثبيت على الفور. يوصى بعد تنظيف جذع الأوساخ بوضع WD-40 على الجزء الملولب. ثم يقترح القيام بالخطوات التالية.

1. أمسك صمولة الضبط بمفتاح ربط 17 ، وقم بفك صمولة القفل بمقدار 13-2 لفات باستخدام مفتاح ربط 3.
   

   يتم تثبيت صمولة الضبط بمفتاح ربط 17 (أ) ، ويتم فك صامولة القفل بمفتاح ربط 13 (ب)
2. نوقف الجذع بكماشة Cobra ، ونحول صمولة الضبط بمفتاح 17 ، ونضبط التشغيل الحر للجذع في حدود 4-5 مم.
   

   عندما يتم تثبيت القضيب بكماشة كوبرا (ب) ، يدور صمولة الضبط بمفتاح 17 (أ)
3. نقوم بتشديد صامولة القفل بمفتاح ربط 13 ، ونمسك الجذع من الدوران باستخدام كماشة الكوبرا.
   

   بعد الضبط ، عند شد صامولة القفل باستخدام مفتاح ربط 13 (ج) ، يتم تثبيت صمولة الضبط بمفتاح ربط 17 (ب) ، ويكون القضيب مسطحًا بكماشة كوبرا (أ)

بعد التعديل ، يوصى بالتحقق من عمل القابض. لهذا تحتاج:

• بدء وتسخين المحرك لدرجة حرارة التشغيل ؛
• اضغط على دواسة القابض واشتبك مع الترس الأول ؛
• افصل الترس الأول واشترك في الاتجاه المعاكس.

يجب أن يضغط القابض المُعدَّل بشكل صحيح للخارج بسهولة ، دون تشويش. يتم تشغيل السرعات دون صعوبة أو ضوضاء. عند القيادة ، لا ينبغي ملاحظة انزلاق القرص المتحرك.

فيديو: ضبط القابض DIY VAZ 2107

كيفية ضبط محرك القابض.

يمكن أن يسبب القابض المعيب الكثير من المتاعب لأصحاب VAZ 2107. لذلك ، يوصي الخبراء بالاستماع باستمرار إلى الضوضاء الخارجية والقرع والاهتزازات عند تغيير التروس أثناء القيادة. الضبط الذاتي للمحرك الهيدروليكي بسيط للغاية. سيتطلب هذا فقط مجموعة دنيا من أدوات الأقفال والالتزام الدقيق بنصائح المحترفين.