التشخيص الذاتي لأعطال القابض VAZ 2107

يعد القابض VAZ 2107 جزءًا من آلية النقل المشاركة في نقل عزم الدوران إلى عجلات محرك السيارة. تم تجهيز جميع طرازات VAZ الكلاسيكية بقابض أحادي اللوحة مع زنبرك مركزي. يمكن أن يتسبب فشل أي عنصر من عناصر القابض في حدوث مشكلة كبيرة لمالك السيارة. ومع ذلك ، يمكن حل معظم المشاكل بنفسك.

القابض VAZ 2107

تعتمد إمكانية التحكم في السيارة إلى حد كبير على إمكانية تشغيل آلية القابض VAZ 2107. يتأثر عدد المرات التي يجب فيها إصلاح هذه الآلية بجودة الطرق وخبرة السائق. بالنسبة للمبتدئين ، كقاعدة عامة ، يفشل القابض بسرعة كبيرة ، ويكون إصلاح واستبدال التجميع كثيف العمالة.

الغرض من القابض

تتمثل المهمة الرئيسية للقابض في نقل عزم الدوران من المحرك إلى عجلات قيادة السيارة.

يعمل القابض على نقل عزم الدوران من المحرك إلى الترس الرئيسي وحماية ناقل الحركة من الأحمال الديناميكية.

في البداية ، كان الغرض منه هو الفصل قصير المدى للمحرك والمحرك النهائي أثناء بدء التشغيل السلس وتغيير التروس. يتميز القابض VAZ 2107 بالخصائص المميزة التالية:

• لديه أصغر لحظة مسموح بها من القصور الذاتي عند القرص المتحرك ؛
• يزيل الحرارة من فرك الأسطح ؛
• يحمي ناقل الحركة من الأحمال الزائدة الديناميكية ؛
• لا يتطلب الكثير من الضغط على الدواسة أثناء التحكم في القابض ؛
• لديه الاكتناز ، وقابلية الصيانة ، وانخفاض مستوى الضجيج ، وسهولة الصيانة والعناية.

الجهاز ومبدأ تشغيل القابض VAZ 2107

القابض VAZ 2107:

• ميكانيكي (مدفوع بالقوى الميكانيكية) ؛
• احتكاك وجاف (ينتقل عزم الدوران بسبب الاحتكاك الجاف) ؛
• قرص واحد (يتم استخدام قرص تابع واحد) ؛
• نوع مغلق (القابض قيد التشغيل دائمًا).

عند الضغط على الدواسة ، تنتقل القوة هيدروليكيًا إلى محمل الضغط ، مما يؤدي إلى تحرير القرص المُدار

يمكن تمثيل القابض بشكل مشروط بأربعة مكونات:

• القيادة أو الجزء النشط (حذافة العمود المرفقي 6 ، سلة مع غلاف 8 وقرص فولاذي ضغط 7) ؛
• الرقيق أو الجزء السلبي (الرقيق أو القرص المنفعل 1) ؛
• تبديل العناصر (الينابيع 3) ؛
• عناصر التبديل (رافعات 9 ، شوكة 10 وتحمل الضغط 4).

يتم تثبيت غلاف 8 من السلة على دولاب الموازنة ، متصل بواسطة لوحات مانعة للتسرب 2 بلوحة الضغط 7. وهذا يخلق ظروفًا لنقل عزم الدوران الثابت من دولاب الموازنة عبر الغلاف إلى لوحة الضغط ، ويضمن أيضًا تحرك الأخير على طول المحور عند تشغيل وإيقاف القابض. يدور جزء القيادة باستمرار عند تشغيل المحرك. يتحرك القرص الخامل بحرية على طول الخطوط الرئيسية لعمود الإدخال 12 من علبة التروس. يتم توصيل المحور بالقرص المدفوع من خلال نوابض مانعة للتسرب 3 ونتيجة لذلك ، فإنه يتمتع بإمكانية دوران مرن معين. مثل هذا الاتصال يخمد الاهتزازات الالتوائية التي تحدث في ناقل الحركة بسبب تشغيل المحرك بسرعات مختلفة والأحمال الديناميكية المقابلة.

عند الضغط على الدواسة 5 ، يتم تثبيت القرص الخامل 1 بين دولاب الموازنة 3 وقرص الضغط 6 بمساعدة النوابض 7. يتم تشغيل القابض ويدور مع العمود المرفقي ككل. تنتقل قوة الدوران من الجزء النشط إلى الجزء الخامل بسبب الاحتكاك الذي يحدث على سطح بطانات الاحتكاك للقرص المتحرك ، والحدافة ، وقرص الضغط.

عند الضغط على الدواسة 5 ، تحرك الشوكة الهيدروليكية القابض مع محمل الضغط باتجاه العمود المرفقي. يتم ضغط الروافع 9 للداخل وسحب قرص الضغط 7 بعيدًا عن القرص المتحرك 1. يتم ضغط الزنبركات 3. يتم فصل الجزء الدوار النشط عن الجزء الخامل ، ولا يتم نقل عزم الدوران ، ويتم فصل القابض.

عند تعشيق القابض ، ينزلق القرص المدفوع على الأسطح الملساء من دولاب الموازنة ولوحة الضغط ، وبالتالي يزداد عزم الدوران تدريجيًا. هذا يسمح للآلة بالتحرك بسلاسة ويحمي وحدات النقل أثناء الأحمال الزائدة.

جهاز القابض الهيدروليكي

يتم نقل عزم الدوران من المحرك إلى عجلات القيادة باستخدام محرك هيدروليكي.

يقوم القابض الهيدروليكي بنقل القوة من الدواسة إلى الشوكة داخل وخارج القابض

يلعب المحرك الهيدروليكي دورًا مهمًا في بدء تشغيل السيارة وتغيير التروس. إنها تتكون من:

• دواسة؛
• اسطوانات رئيسية وعمل.
• خط الأنابيب والخرطوم.
• انتهازي؛
• شوكة داخل وخارج القابض.

يتيح لك المحرك الهيدروليكي تعشيق القابض وفك تعشيقه بسلاسة ، دون بذل الكثير من الجهد عند الضغط على الدواسة.

مخلب الاسطوانة الرئيسية

تعمل أسطوانة القابض الرئيسية (MCC) عند الضغط على الدواسة على زيادة ضغط سائل العمل. بسبب هذا الضغط ، يتحرك قضيب الشوكة في / إيقاف القابض.

تقوم أسطوانة القابض الرئيسية بتحويل قوة الدواسة إلى ضغط مائع ، والذي يحرك القابض على / إيقاف جذع الشوكة.

يوجد كباس دافع 3 ومكبس اسطوانة 5 في مبيت دول مجلس التعاون الخليجي ، ويؤدي استخدام مكبس دافع إضافي إلى تقليل القوة الشعاعية على مكبس دول مجلس التعاون الخليجي عند الضغط على الدواسة. في هذه الحالة ، يتم ضغط حلقة الختم 4 على جدران مرآة الأسطوانة وتحسن من إحكام إغلاق المكابس. لضمان ضيق داخل الأسطوانة ، توجد الحلقة o 12 في أخدود المكبس 5.

من أجل إحكام إغلاق إضافي للمكبس ، يتم حفر ثقب محوري في الجزء التوجيهي 9 الخاص به ، متصل بالأخدود الدائري بواسطة 12 قناة شعاعية. مع زيادة الضغط في مساحة العمل بدول مجلس التعاون الخليجي ، يصل إلى الجزء الداخلي من الحلقة 12 وينفجرها. نتيجة لذلك ، يتم زيادة ضيق مكبس الأسطوانة الرئيسية. في الوقت نفسه ، تعمل الحلقة 12 كصمام جانبي يتم من خلاله توصيل الجزء العامل من الأسطوانة بالخزان بسائل العمل. عندما تصل المكابس إلى الموضع النهائي عند القابس 11 ، تفتح حلقة الختم 12 فتحة التعويض.

من خلال هذه الفتحة ، عند تعشيق القابض (عندما ينتج عن مكبس RCS ضغط خلفي زائد) ، يمر جزء من السائل إلى الخزان. يتم إرجاع المكابس إلى موضعها الأصلي بحلول الربيع 10 ، والذي يضغط بأحد الطرفين على القابس 11 ، وبالطرف الآخر على الدليل 9 للمكبس 5. يتم تثبيت جميع الأجزاء الداخلية من دول مجلس التعاون الخليجي بحلقة احتجاز 2 • يتم وضع غطاء واقي على جانب التثبيت من دول مجلس التعاون الخليجي ، والذي يحمي جزء العمل من الاسطوانة من الأوساخ.

في أغلب الأحيان ، تتآكل حلقات الختم على الأسطوانة الرئيسية. يمكن دائمًا استبدالها من مجموعة أدوات الإصلاح. مع وجود أعطال أكثر خطورة ، تغيرت دول مجلس التعاون الخليجي بالكامل.

إذا أصبحت فتحة التعويض مسدودة ، فسيتم إنشاء ضغط زائد داخل نظام القيادة ، مما لن يسمح للقابض بالتعامل بشكل كامل. سوف تتمايل.

اسطوانة الرقيق القابض

يتم توصيل أسطوانة القابض التابعة (RCS) ببراغي في صندوق التروس في منطقة مبيت القابض. يؤدي هذا الترتيب لنظام التحكم عن بعد (RCS) إلى حقيقة أن الأوساخ والماء والحجارة غالبًا ما تصطدم به من الطريق. نتيجة لذلك ، يتم تدمير الغطاء الواقي ، وتسريع تآكل حلقات الختم.

يتم توصيل أسطوانة الرقيق ببراغي في علبة التروس

عندما تضغط على الدواسة في المحرك الهيدروليكي للقابض ، يتم إنشاء ضغط ينتقل إلى المكبس 6. يتحرك المكبس داخل الأسطوانة ، ويحرك الدافع 12 ، والذي بدوره يقوم بتشغيل وإيقاف شوكة القابض على الكرة تحمل.

من المهم جدًا ملاحظة أبعاد المرآة الداخلية للأسطوانات الرئيسية وأسطوانات العمل. عند تجميعها في المصنع ، تكون متساوية - 19,05 + 0,025-0,015 مم. لذلك ، فإن حلقات الختم على مكابس كلتا الأسطوانتين قابلة للتبديل تمامًا. إذا كنت بحاجة إلى جعل دواسة القابض أكثر ليونة ، فأنت بحاجة إلى شراء نظير خارجي لأسطوانة العمل بقطر أصغر من تجويف العمل. إذا كان القطر أكبر ، فسيكون الضغط عليه أقل. لذلك ، من أجل التغلب على القوة المرنة لنوابض الاحتكاك للسلة ، من الضروري استخدام قوة كبيرة. لذلك ، ستكون الدواسة أكثر إحكامًا.

تكوين مجموعة القابض VAZ 2107

تتكون مجموعة القابض VAZ 2107 من:

• سلال.
• قرص الرقيق
• تحمل الضغط.

وفقًا للوائح VAZ ، لا يتم إصلاح هذه العناصر ، ولكن يتم استبدالها على الفور بأخرى جديدة.

اقرأ كيفية ضخ القابض على VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html

سلة

تحتوي السلة على أكثر الأجهزة تعقيدًا في مجموعة القابض. يتكون من العديد من الأجزاء التي تتطلب تجميعًا صحيحًا ودقيقًا. يقومون بتجميع السلة في المصنع فقط ولا يقومون بإصلاحها حتى في خدمات السيارات المتخصصة. عند اكتشاف عيوب بالية أو خطيرة ، يتم استبدال السلة بأخرى جديدة. عيوب السلة الرئيسية:

• فقدان المرونة بسبب ترهل الينابيع ؛
• الضرر الميكانيكي وكسر الصفائح المثبطة ؛
• ظهور علامات التآكل على سطح لوحة الضغط ؛
• مكامن الخلل والشقوق على غلاف السلة ؛
• أكثر من ذلك.

عادةً ما يتم تغيير القابض بالكامل ، لذلك تشتمل مجموعة الاستبدال على القرص المتحرك والسلة ومحمل الضغط

يتم تحديد عمر خدمة القابض من خلال مورد السلة أو القرص المتحرك أو محمل الدفع. لذلك ، لتجنب تكلفة الإصلاحات المتكررة ، يتم تغيير أداة التوصيل دائمًا كمجموعة.

حملة الرقيق

تم تصميم القرص المُدار لنقل عزم الدوران من حذافة المحرك إلى عمود إدخال علبة التروس ويمكنه فصل صندوق التروس لفترة وجيزة عن المحرك. إن تكنولوجيا تصنيع هذه الأقراص معقدة نوعًا ما وتتضمن استخدام معدات خاصة. لذلك ، من المستحيل إصلاح القرص بنفسك. يتم استبداله بواحد جديد عندما:

• ارتداء بطانات الاحتكاك
• ارتداء الخطوط الداخلية للمحور ؛
• الكشف عن العيوب في الينابيع المثبطة ؛
• فك الأعشاش تحت الينابيع.

تحمل الدفع

تم تصميم محمل الدفع لتحريك لوحة الضغط بعيدًا عن لوحة القيادة ويتم تنشيطها عند الضغط على دواسة القابض. عادة ما تكون أعطاله مصحوبة بأصوات صفير وطرق وأصوات أخرى. عند انحشار الأسطوانات ، أو تآكل سطح العمل الداعم أو المقعد الموجود في الكوب ، يتم تغيير مجموعة تحمل الضغط.

أعطال القابض VAZ 2107

العلامات الرئيسية لقابض VAZ 2107 المعيب هي:

• من الصعب تغيير التروس
• ينزلق القرص الدافع ؛
• الاهتزاز يحدث.
• صفارات تحمل الاتجاه.
• من الصعب فك القابض ؛
• لا تعود الدواسة من الوضع السفلي.

يمكن أن يؤدي تدمير لوحة الضغط وغطاء السلة إلى عواقب وخيمة للغاية.

يصاحب أي عطل تقريبًا أصوات غريبة - ضوضاء ، طرق ، صفارات ، إلخ.

اكتشف سبب رعشة السيارة عند الانطلاق: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html

التروس لا تتغير

إذا كانت التروس تتغير بصعوبة ، فسيخبر السائق المتمرس على الفور أن القابض يقود. بعبارة أخرى ، لا يتم فصل القابض تمامًا. نتيجة لذلك ، عند الانطلاق ، يصعب تعشيق الترس الأول ، وعند الضغط على الدواسة ، تتحرك السيارة ببطء. قد تكون أسباب هذا الموقف:

• مسافة متزايدة بين مقعد محمل الدفع وكعب السلة. يجب ضبطه في حدود 4-5 مم عن طريق تغيير طول قضيب أسطوانة العمل.
• قطاعات الربيع للقرص المدفوع مشوه. يجب استبدال القرص بآخر جديد.
• زاد سمك القرص المدفوع بسبب تمدد المسامير التي تؤمن بطانات الاحتكاك. يجب استبدال القرص بآخر جديد.
• تشويش القرص المتحرك على شرائح عمود محرك علبة التروس. كلا الجزأين معيبان ، إذا لزم الأمر ، تم استبدالهما بأخرى جديدة.
• عدم وجود سائل الفرامل في خزان الأسطوانة الرئيسية أو تراكم فقاعات الهواء في نظام الدفع الهيدروليكي. يضاف سائل العمل إلى المستوى المطلوب ، ويتم ضخ المكونات الهيدروليكية للقابض.

زلات القابض

قد يبدأ القابض في الانزلاق للأسباب التالية:

• لا توجد فجوة بين محمل الضغط والسلة الخامسة ؛
• محرك القابض غير مضبوط ؛
• الزيت قد حصل على أسطح الاحتكاك ؛
  

  قد يتسبب الزيت الموجود على القرص المتحرك في انزلاق القابض والتشغيل المتقطع.
• القناة الالتفافية في جسم الأسطوانة الرئيسي مسدودة ؛
• لا تعود دواسة القابض إلى وضعها الأصلي.

يتم التخلص من هذه الأعطال عن طريق ضبط محرك الأقراص ، واستبدال أختام الزيت ، وتنظيف القناة بالأسلاك ، واكتشاف أسباب تشويش الدواسة وتصحيحها.

القابض يعمل متشنج

إذا بدأ القابض في الاهتزاز ، فقد يرجع ذلك إلى ما يلي:

• القرص المتحرك محشور على شرائح عمود إدخال علبة التروس ؛
• تشكلت مناطق زيتية على بطانات الاحتكاك ؛
• محرك هيدروليكي القابض غير مضبوط ؛
• القرص الصلب للسلة مشوه ، بعض نوابض الاحتكاك فقدت مرونتها ؛
• محرك القرص المعيب.

في مثل هذه الحالات ، غالبًا ما تكون هناك حاجة لاستبدال القابض بالكامل.

ضوضاء عند تعشيق القابض

قد يكون ظهور الخشخشة والحشرجة عند تحرير دواسة القابض بسبب ما يلي:

• محمل الدفع محشور بسبب نقص التشحيم ؛
• تشويش عمود إدخال علبة التروس التي تحمل في دولاب الموازنة.

في كلتا الحالتين ، يتم حل المشكلة عن طريق استبدال المحمل.

ضوضاء عند فك تعشيق القابض

عندما تضغط على دواسة القابض ، تسمع دق ، رنة ، خشخيشة ، يشعر بالاهتزاز على ذراع التروس. قد تكون الأسباب كما يلي:

• الجزء المثبط للقرص المتحرك به عيب (الينابيع ، المقابس) ؛
  

  إذا كان القرص المتحرك به شرائح تالفة ، أو نوابض مانعة للتسرب مكسورة أو مفكوكة ، فيجب استبدالها.
• اتصال المفتاح للقرص المدفوع وعمود إدخال علبة التروس متآكل بشكل كبير ؛
• مفصول أو فقد المرونة أو كسر زنبرك الإرجاع لشوكة تشغيل / إيقاف القابض.

في جميع الحالات ، يجب استبدال الأجزاء البالية بأخرى جديدة.

تعود الدواسة لكن القابض لا يعمل

يحدث أحيانًا أن القابض لا يعمل ، لكن الدواسة تعود إلى وضعها الأصلي. قد يكون هذا بسبب المواقف التالية:

• دخول الهواء إلى نظام القيادة الهيدروليكي ؛
• ارتداء حلقات الختم للأسطوانات الرئيسية والعمل ؛
• نقص السوائل العاملة في الخزان.

في هذه الحالات ، من الضروري ضخ المحرك الهيدروليكي ، واستبدال الحلقات المطاطية بأخرى جديدة وإضافة سائل العمل إلى الخزان.

اكتشف متى تحتاج إلى تغيير الإطارات لفصل الصيف: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html

قبضة ضيقة

يتم تحديد نعومة القابض من خلال قوة الضغط على كعب السلة لسحب لوحة الضغط. مقدار القوة يعتمد على مرونة الينابيع المثبطة. سلال من العديد من الشركات المصنعة ، بما في ذلك الشركات الأجنبية ، مناسبة لقابض VAZ 2107. تشير الدواسة الصلبة للسائق إلى أن عمر السلة على وشك الانتهاء.

تقوم الدواسة بفك تعشيق القابض في بداية / نهاية مسارها

عندما تضغط على الدواسة ، قد ينطفئ القابض في البداية أو ، على العكس من ذلك ، في النهاية. في مثل هذه الحالات ، سيكون من الضروري ضبط الحركة والسفر الحر للدواسة. يتم تنظيم اللعب الحر عن طريق تغيير طول برغي تحديد الدواسة ، ويتم التحكم في العمل عن طريق تغيير طول قضيب أسطوانة العمل. بالإضافة إلى ذلك ، قد تكون زيادة اللعب الحر ناتجة عن تآكل بطانة القرص المتحرك.

فيديو: مشاكل القابض الرئيسية وحلولها

القابض والمشاكل وحلها (الجزء رقم 1)

استبدال القابض VAZ 2107

الأحمال المتغيرة بسرعة ، والسرعات العالية ، وزوايا الميل المختلفة - تفرض كل ظروف التشغيل هذه متطلبات خاصة على جودة تصنيع القابض VAZ 2107 وأجزائه الفردية ، والتي تتمحور حول المصنع ومتوازنة فقط. استبدال القابض هو إجراء معقد إلى حد ما ويستغرق وقتًا طويلاً يتم إجراؤه على فتحة عرض أو جسر علوي. للعمل سوف تحتاج:

• مجموعة من مفاتيح الربط والرؤوس ذات الصندوق المفتوح ؛
• مفكات مشقوقة وفيليبس ؛
• passatiži.
• قطعة قماش نظيفة
• طقم القابض الجديد (يفضل الإصدار الأصلي).

تفكيك الحاجز

للوصول إلى القابض ، يجب إزالة علبة التروس. يتكون تفكيك الصندوق من الخطوات التالية:

1. في حجرة المحرك ، تتم إزالة الطرف السالب من البطارية ، ويتم فك مرشح الهواء والمسمار العلوي للمبدئ.
2. في المقصورة ، يتم سحب ذراع نقل السرعات.
3. من فتحة الفحص ، يتم فك أنبوب العادم الخاص بنظام العادم من الصندوق والكردان من الترس الرئيسي. في هذه الحالة ، من الضروري عمل علامات طباشير على حواف الوصلة العامة وعلبة تروس المحور الخلفي.
4. من فتحة الفحص ، يتم فك العضو المتقاطع لدعم صندوق التروس الخلفي من الأسفل.
   

   عند تفكيك علبة التروس ، من الضروري فك مسامير دعم الجزء الخلفي المتقاطع من الأسفل
5. يتم فك مسامير التثبيت المتبقية والأربعة مسامير اللولبية التي تثبت الصندوق في الجزء الخلفي من الكتلة.
   

   عند تفكيك علبة التروس ، من الضروري إزالة المبدئ عن طريق فك البراغي الأربعة
6. تتم إزالة السلك من مستشعر التروس العكسية ويتم فك كابل عداد السرعة بكماشة.
   

   كابل عداد السرعة مفكوك بكماشة
7. قم بفك المسامير اللولبية التي تثبت أسطوانة العمل.
8. يتم نقل الصندوق إلى هذه المسافة بحيث يخرج عمود الإدارة من سلة القابض. يمكن استخدام أنبوب العادم كدعم للصندوق. إذا كان من الضروري خفض الصندوق الذي يزن 28 كجم على الأرض ، فمن الضروري فك أنبوب الاستقبال من المجمع مسبقًا وفصله عن أنبوب الرنان.

فيديو: تفكيك علبة التروس VAZ 2107

كيفية إزالة الصندوق (علبة التروس) VAZ-classic.

إزالة القابض

يوفر تفكيك علبة التروس إمكانية الوصول إلى القابض VAZ 2107. لإزالته ، قم بفك البراغي الستة التي تثبت غلاف السلة على دولاب الموازنة. من أجل عدم إتلاف الغلاف ، يتم أولاً فك جميع البراغي بالتساوي بمقدار 1-2 دورة. أولاً ، تتم إزالة السلة ، ثم القرص المتحرك.

فحص عناصر القابض

بعد إزالة القابض ، افحص السلة بعناية والقرص المتحرك ومحمل الدفع بحثًا عن التلف وعلامات التآكل. يجب إيلاء اهتمام خاص لما يلي:

• في القرص المتحرك - في حالة بطانات الاحتكاك ، والينابيع والمآخذ المثبطة ، وكذلك شرائح المحور ؛
• في السلة - في حالة لوحات المخمد والينابيع والغلاف ولوحة الضغط ؛
• عند تحمل الضغط - عند تشغيل البكرات ومقعد الزجاج.

لا تخضع عناصر القابض المنفصلة للإصلاح ، ولكن يتم استبدالها كمجموعة. إذا تم العثور على آثار زيت على أسطح عمل دولاب الموازنة ، وأقراص القيادة والضغط ، فيجب فحص حالة أختام العمود المرفقي وعمود إدخال الصندوق. يجب استبدال العناصر المطاطية البالية والتالفة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب عليك فحص الشوكة داخل وخارج القابض بعناية. إذا كانت هناك علامات تآكل في نهاياتها ، فيجب استبدال الشوكة.

تركيب القابض

يتم تثبيت القابض على VAZ 2107 بالترتيب التالي.

1. يتم تطبيق القرص المتحرك مع الجزء البارز من المحور على دولاب الموازنة.
   

   يتم توسيط موضع القرص المتحرك أولاً باستخدام مغزل ثم يتم تثبيت السلة على دولاب الموازنة
2. يتم إدخال مغزل في محمل دولاب الموازنة بحيث ينتقل الجزء المحدود من القرص المدفوع إلى القطر المناسب. يتم توسيط موضع القرص.
   

   عند تثبيت قرص مدفوع جديد ، يجب توسيطه باستخدام مغزل خاص
3. السلة مثبتة على دبابيس توجيه. في هذه الحالة ، يجب أن تتطابق فتحات مسامير الربط في دولاب الموازنة والغلاف.
4. أحكم ربط البراغي الستة التي تثبت السلة في دولاب الموازنة بالتساوي.
5. تتم إزالة المغزل من القرص المتحرك المركز باليد.

تركيب الحاجز

يتم تثبيت علبة التروس بترتيب عكسي للتفكيك. قبل ذلك ، من الضروري تشحيم الجزء الأملس والمخطط من عمود الإدخال لصندوق وصلة السيرة الذاتية 4 أو الشحوم. إذا تم توسيط القرص المُدار بشكل صحيح ، فسيتم تثبيت علبة التروس بسهولة في مكانها.

اختيار القابض

في طرز مختلفة من VAZ 2107 ، قامت الشركة المصنعة بتركيب المكربن ​​(2103 بحجم 1,5 لتر) ومحركات الحقن (2106 بحجم 1,6 لتر). على الرغم من التشابه الخارجي ، فإن القابض من هذه النماذج لديه بعض الاختلافات. قطر صفيحة ضغط السلة في كلتا الحالتين 200 مم. لكن بالنسبة للسلة 2103 ، يكون عرض لوحة الضغط 29 مم ، وللحجم 2106-35 مم. وفقًا لذلك ، يبلغ قطر القرص المتحرك لـ 2103 140 ملم ، و 2106-130 ملم.

يقوم بعض مالكي السيارات بتثبيت القابض من VAZ 2107 على VAZ 2121 ، وهو أكثر صلابة وموثوقية بشكل ملحوظ من القابض الأصلي.

يتم إنتاج القابض الخاص بـ VAZ 2107 من قبل الشركات المصنعة المحلية والأجنبية

مجموعات القابض من السيارات الكلاسيكية ذات العلامات التجارية المعروفة مناسبة لجميع طرز VAZ ذات الدفع بالعجلات الخلفية.

الجدول: مصنعي القابض لـ VAZ 2107

بلد	ماركة الشركة المصنعة	مزايا وعيوب القابض	الوزن	السعر ، فرك
ألمانيا	ساكس	عززت ، حتى قاسية قليلا. التعليقات رائعة	4,982	2600
فرنسا	فاليو	تقييمات ممتازة ، تحظى بشعبية كبيرة	4,322	2710
الروسية، TOGLIATTI	VazInterService	ضع على الناقل ، تقييمات جيدة	4,200	1940
ألمانيا	LUK	هناك مخمدات للضغط والأقراص المدفوعة. المراجعات جيدة	5,503	2180
هولندا	HOLA	صاخبة ، قصيرة الأجل ، العديد من المراجعات السلبية	4,810	2060
ألمانيا	كرافت	لينة وموثوقة. التعليقات جيدة (العديد من المنتجات المزيفة)	يناير ٢٠٢٤	1740
روسيا	محاكمة	صعب جدا. تقييمات 50/50	4,790	1670
روسيا البيضاء	فينوكس	ثقيلة ، مراجعات سيئة	يناير ٢٠٢٤	1910
تركيا	MAP	صلابة متوسطة ، تقييمات 60/40	5,370	1640
الصين	تكنولوجيا السيارات	ملاحظات ثقيلة وليست جيدة جدًا	7,196	2060

تعديل القابض

يعد ضبط القابض ضروريًا بعد إصلاحه أو استبداله ، وكذلك بعد نزيف المحرك الهيدروليكي. سيتطلب ذلك:

• الشدات المفتوحة لـ 8 و 10 و 13 و 17 ؛
• حاكم مع الانقسامات.
• كماشة.

دواسة تعديل اللعب الحر

يجب أن يكون اللعب الحر على الدواسة 0,5-2,0 مم. يتم قياس قيمته في مقصورة الركاب باستخدام مسطرة ، وإذا لزم الأمر ، يتم تعديلها عن طريق تغيير طول برغي حد حركة الدواسة.

تعديل قضيب أسطوانة العمل

يتم ضبط قضيب أسطوانة العمل من فتحة الفحص أو على الجسر العلوي. في هذه الحالة ، من الضروري تحقيق قيمة لعبة القابض (المسافة بين الوجه النهائي لمحمل الدفع والسلة الخامسة) في حدود 4-5 مم. يتم التعديل عن طريق تغيير طول قضيب أسطوانة العمل.

بعد إجراء كلا التعديلين ، يتم فحص عمل القابض. للقيام بذلك ، على محرك دافئ مع الضغط على الدواسة ، حاول تشغيل جميع التروس ، بما في ذلك السرعة العكسية. يجب ألا يكون هناك ضوضاء ، يجب أن يتحرك ذراع التروس بسهولة ، دون الالتصاق. يجب أن يكون الانطلاق سلسًا.

فيديو: نزيف القابض VAZ 2101–07

على الرغم من الشاقة ، فإن العمل على استبدال وتعديل القابض VAZ 2107 بسيط للغاية ولا يتطلب أي معدات ومهارات ومعرفة خاصة. حتى عشاق السيارات المبتدئين ، الذين لديهم مجموعة قياسية من أدوات الأقفال وتوصيات الخبراء ، سيكونون قادرين على أداء جميع العمليات دون أي مشاكل.