نظرة عامة على Saab 9-3 Linear Sport 2008
من خلال تقديم طرازين فقط ، باعت العلامة التجارية السويدية 1862 سيارة فقط العام الماضي. قطعة صغيرة من السوق ، ولكن ليس بسبب نقص الاختيار في النطاق.
ضمن خطي الطرازين - 9-3 و9-5 - توجد خيارات BioPower للديزل والبنزين والإيثانول ، بالإضافة إلى اختيار سيارة سيدان أو عربة ستيشن أو سيارة قابلة للتحويل.
مع عدم وجود نموذج جديد محدد في الأفق ، دخلت الشيخوخة 9-3 مؤخرًا في الحياة. بعد سنوات من الاستمرارية - تم تحديثه آخر مرة في عام 2002 - تلقت 9-3 إشارات تصميم أكثر جرأة. مستوحاة من سيارة Aero X النموذجية ، فإن 9-3 رياضية قليلاً.
الواجهة الأمامية جديدة عمليًا ، مع شبكة أكثر بروزًا ، وقوالب وأضواء جديدة للمصد ، وعودة غطاء المحرك "الصدفي".
في مكان آخر ، تم إجراء بعض التغييرات الإضافية لإضفاء مظهر أكثر حداثة ، على الرغم من أن التغييرات لا تختلف كثيرًا ولا يزال السويدي يبدو قليلاً.
بسعر 50,900 دولار ، تصل السيارة من 9-3 إلى سوق المنتجات الفاخرة ، لكنها لا ترقى إلى مستوى توقعات السعر والأداء. تجربة 9-3 تشبه مشاهدة فيلم غير مرضي تمامًا. انطباعك الأولي: "هل سيلاحظ الناس إذا غادرت؟"
ابق على اتصال وهناك جوانب قد تحاول جذب انتباهك ، ولكن بشكل عام هذا فيلم من الدرجة الثانية.
تم تشغيل نسختنا الآلية من هذه التجربة بواسطة محرك توربوديزل سعة 1.9 لترًا ، والذي يمثل 31 بالمائة من إجمالي مبيعات 9-3. بينما كان الأداء المتوسط المدى جيدًا ، كان التحدي يتمثل في الوصول إلى هناك.
أول شيء ستلاحظه هو تأخر التوربو الهائل. ضع ضغطًا على قدمك وسيتعين عليك انتظار ما يبدو أنه تقدم في العمر حتى يحدث أي رد فعل ذي معنى.
أخيرًا ، يبدأ التشغيل عند حوالي 2000 دورة في الدقيقة ، ويحوم حتى حوالي 2750 دورة في الدقيقة - ومن الأفضل أن تكون جاهزًا.
مع وضع القدم ، قد يكون ظهور عزم الدوران البالغ 320 نيوتن مترًا مفاجئًا ، حيث يمكن التحكم في عزم الدوران معه. تصل القدرة القصوى 110 كيلوواط عند 4000 دورة في الدقيقة.
كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي مريحًا وفعالًا في وضع القيادة ، لكن الانتقال إلى منطقة المستخدم كان مخيباً للآمال.
عند التبديل إلى الوضع اليدوي ، تكون نقل السرعة في متناول يدك عبر المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة ، ولكن غالبًا ما يتعين عليك مناقشة اختيار الترس مع حاضنة ناقل الحركة.
أي محاولة للتبديل إلى الترس الخامس بسرعة 80 كم / ساعة نتج عنها جدال ساخن وبصق ميكانيكي ، مع عدم خروج السائق أولاً بالتأكيد.
العمة صعب أعلم ، وبينما قد ترغب في العمل على معدات الاقتصاد ، يستمر ناقل الحركة في النقر على التروس.
الشيء نفسه ينطبق على السرعات المنخفضة والسرعات الأبطأ.
جرب وضع القيادة الرياضية (Sport Drive) وستجد الكثير من التوتر ، فقط استمر في الضغط على التروس لأسفل لفترة طويلة جدًا.
وهو ليس صوتًا رياضيًا ، بل هو تأوه تحول متوقع ولكنه غير موجود.
من ناحية أخرى ، فإن الركوب مريح في المدينة مع نظام تعليق ناعم ، وهي آلة سهلة المناورة إلى حد ما ، مع توجيه ثابت ودائرة انعطاف ضيقة إلى حد ما.
تجاوز العقبات الأولية و 9-3 يصبح طرادًا مريحًا. يبدو التصميم الداخلي باهتًا وقديمًا بعض الشيء ، لكنه لا يزال عمليًا للغاية بأسلوبه السويدي للغاية ، ولكنه مرتفع بفضل المقاعد الجلدية السوداء المريحة.
كما تتميز المقصورة الداخلية بالهدوء مع الحد الأدنى من تداخل ضجيج الطريق أو المحرك.
على الرغم من أن الديزل يمكن التعرف عليه مع النوافذ أسفل.
في تقليد صعب ، يكون الإشعال على وحدة تحكم بين السائق والراكب ، وهناك مساحة تخزين واسعة في المقصورة.
يمكنك أيضًا الحصول على راحة البال مع برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) ، والتحكم في الجر ، والوسائد الهوائية الأمامية ثنائية المرحلة التكيفية للسائق والراكب ، ووسائد هوائية للرأس الجانبي والصدر مثبتة في المقعد الأمامي ، ومساند الرأس النشطة.
تأتي أيضًا مع بعض المعدات اللائقة ، بما في ذلك مقعد السائق القابل للتعديل كهربائيًا ، وعجلات معدنية مقاس 17 بوصة ، ومقاعد أمامية مُدفأة ، ومثبت السرعة ، ووظيفة "رائعة" في صندوق القفازات ، وإطار احتياطي بالحجم الكامل ، وتحكم أوتوماتيكي في المناخ.
ولكن للمساعدة في ركن السيارة ، سيتعين على فتحة السقف ومسند الرأس الخلفي الوسطي دفع رسوم إضافية.
تدعي 9-3 استهلاك وقود يبلغ 7.0 لترات لكل 100 كيلومتر ، لكن اختبارنا أظهر أنها أعلى قليلاً للقيادة في المدينة ، بمتوسط 7.7 لتر لكل 100 كيلومتر.
كان صعب مكشطة لفترة من الوقت. إنهم ليسوا على قمة شجرة الفخامة الأوروبية ، لكن لديهم ما يكفي لإبقاء أولئك الذين يحبونهم أسيرًا.
نحن لسنا واحد منهم الوقت الذي تم قضاؤه في 9-3 كان فارغًا بعض الشيء ، كما لو كان هناك شيء أكثر ، شيء أفضل ، بعيد المنال.
لكن هناك أمل. ومن المتوقع أن يكون محرك الديزل الجديد مزدوج التوربو هنا الشهر المقبل. سينضم محرك TTiD ، وهو محرك رباعي الأسطوانات بسعة 1.9 لتر ومزود بشاحن توربيني على مرحلتين ، إلى التشكيلة وسيوفر أداءً أفضل على المستوى المنخفض.
الشاحنان التوربينيان بأحجام مختلفة ويوفران عزمًا فوريًا عند السرعات المنخفضة بالإضافة إلى قوة قصوى أعلى عند عدد دورات أعلى في الدقيقة.
الحد الأدنى
يأتي Saab 9-3 مع قائمة معدات جيدة ، ولكن من الصعب التغلب على عقبات أداء الديزل هذا.
لمحة
SAAB 9-3 الوقت الرياضي الخطي
PRICE: $50,900
محرك: 1.9 لتر / 4 أسطوانات توربوديزل ، 110 كيلو واط / 320 نيوتن متر
انتقال: 6 سرعات تلقائية
اقتصاد: مزعومة 7.0 لتر / 100 كم ، تم اختبارها 7.7 لتر / 100 كم.
منافسيه
أودي A4 TDI
PRICE: $57,700
محرك: 2.0 لتر / 4 أسطوانات توربوديزل ، 103 كيلو واط / 320 نيوتن متر
انتقال: multitronic
اقتصاد: 6.4 لتر / 100 كيلو متر
فولفو S40 D5
PRICE: $44,950
محرك: 2.4 لتر / 5 أسطوانات توربوديزل ، 132 كيلو واط / 350 نيوتن متر
انتقال: 5 سرعات تلقائية
اقتصاد: 7.0 لتر / 100 كيلو متر
سيارة BMW 320D
PRICE: $56,700
محرك: 2.0 لتر / 4 أسطوانات توربوديزل ، 115 كيلو واط / 330 نيوتن متر
انتقال: 6 سرعات تلقائية
اقتصاد: 6.7 لتر / 100 كيلو متر
