استعراض صعب 9-3 2007
لقد غيرت شركة Saab أكثر من 2000 عنصر في التشكيلة الجديدة لتلبية توقعات المبيعات الضخمة. بينما تظل المنصة قائمة ، فإن أكبر الأخبار هي إضافة نظام الدفع الرباعي.
نظرًا لقدرة Saab وميلها إلى عزم الدوران الكبير والدفع بالعجلات الأمامية. في تاريخ العلامة التجارية ، هناك عدد من الطرز التي يمكن أن تضمن الدفع الرباعي ؛ إعادة البناء غير الطوعي في Viggen أي شخص؟ لكنها هنا الآن.
نتمنى أن يتم تعيين Saab's XWD لأحدث جيل من نظام Haldex 4 على شواطئنا في وقت مبكر من العام المقبل.
تتطلع بارفين باتيش ، مديرة GM Premium Brands Australia ، إلى زيادة المبيعات بشكل أكبر في عام 2007. يقول إن 9-3 ستعمل على تحسين أداء العلامة التجارية العام المقبل.
في العام الماضي حققنا 1650 ونحن نتتبع هذا العام زيادة بنسبة 16.5٪. نهدف إلى الارتفاع بأكثر من 30 في المائة بحلول 20 يونيو. يقول السيد باتيس "لقد كانت بداية رائعة".
"لقد أجرينا الكثير من التغييرات على الطريقة التي نذهب بها إلى السوق. بدلاً من ذلك ، انتقلنا من تقديم الخصومات للتجار إلى العروض للعملاء. نحن نحاول أن نكون أكثر تركيزًا على العملاء ".
الأولويات المعلنة للعلامة التجارية هي 9-5 الجديدة وسيارة الدفع الرباعي (التي تبدو لشارة 9-4) ، والسيارة المدمجة المبنية على منصة Astra من الجيل التالي تستعد لتغيير جداول المبيعات.
يقول بطيش إن صعب يمكنه فقط التنافس مع بقية العلامات التجارية المتميزة في أستراليا بسيارة أقل من 9-3 وسيارة دفع رباعي.
"الطريقة الوحيدة التي سننافس بها حقًا هي إذا ذهبنا في كلا الاتجاهين. سيكون من الرائع أن يكون لدينا هذه (السيارات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي) ، ليس لدينا - هناك مناقشات طوال الوقت ونحن ننظر في هذه الاتجاهات.
يقول: "ستساعد 9-3 الجديدة في زيادة المبيعات وعليك جني الأموال للاستثمار في المنتجات".
من المتوقع أن يتم طرح مجموعة 9-3 الجديدة للبيع في أستراليا في نوفمبر ، مع طرح طرازي Aero XWD و TTiD الرائدين للبيع في الربع الأول من عام 2008.
لا يزال الطراز الأساسي مدعومًا بمجموعة نقل الحركة سعة 1.8 لتر 110 كيلو واط / 167 نيوتن متر ، بينما تتوفر أيضًا موديلات 129 كيلو واط / 265 نيوتن متر أو 155 كيلو واط / 300 نيوتن متر للطراز 9-3 الجديد.
يحصل محرك إيرو على 188 كيلو واط (أعلى من 4 كيلو واط) و 350 نيوتن متر (أو 206 كيلو واط و 400 نيوتن متر في طراز XWD) ، بينما يتم استكمال محرك الديزل الحالي 110 كيلو واط / 320 نيوتن متر بمحرك توربو على مرحلتين 132 كيلو واط / 400 نيوتن متر ومجهز بمرشح جسيمات.
هؤلاء التنفيذيون التقنيون الذين قاموا بقراءة المواصفات الألمانية قبل أن يعرفوا اسم Haldex من بعض منتجات Audi و Volkswagen ، لكن Saab يدعي استخدام أول جديد تمامًا للنظام الرابع. من أهم السمات الضبط الاستباقي ، الذي يدعي الاستجابة الفائقة لعدم وجود قوة الجر ، مع إلكترونيات السيارات ومساعدات الجر المستخدمة لتحديد العجلة التي يخدمها عزم الدوران بشكل أفضل.
يشتمل النظام أيضًا على ترس تفاضلي خلفي إلكتروني محدود الانزلاق لمزيد من السحب ، بالإضافة إلى مهمة التحكم في الانعراج للمساعدة في تثبيت Aero XWD أثناء الكبح الشديد والانعطاف.
يعتبر نظام الدفع الرباعي ميزة خاصة بالهواء فقط في الوقت الحالي ، مقترنة بمحرك V2.8 بسعة 6 لتر بشاحن توربيني - نتوقع علاوة سعرية تبلغ عدة آلاف من الدولارات - تماشياً مع زيادة أسعار ألمانيا للدفع الرباعي.
الوافد الجديد الثاني إلى تشكيلة Saab 9-3 الذي يرتدي شارة Aero في السوق الأوروبية المحلية هو الموديل الثاني للديزل التوربيني ، TTiD ثنائي المرحلة توربوديزل.
لا يزال الشاحن التوربيني سعة 1.9 لتر ، ويحتوي على اثنين من التوربينات - أحدهما صغير والآخر كبير - يعتمدان على سرعة المحرك لتوفير أفضل استجابة ممكنة لخرج الطاقة.
يوفر الديزل الجديد 132 كيلوواط و 400 نيوتن متر من الطاقة مع استهلاك وقود أقل من 6.0 لترات لكل 100 كيلومتر.
من السهل اختيار الطراز الجديد كساب. وجه جديد يستخدم غطاء محرك قديم من كتب تاريخ Saab والوجه القديم لسيارة مفهوم Aero X يقدم ما يكفي من الحمض النووي لتحديد الهوية.
تحصل المصابيح الأمامية ثنائية الزينون الجديدة في الطرازات العلوية على حاجب LED يعمل على نفس مبدأ حلقات تاج BMW ، مما يوفر مصابيح تعمل أثناء النهار بالإضافة إلى مظهر جديد مميز.
أعيد تصميم جوانب المصد على Aero ، وتتمتع مقابض الأبواب بمظهر أكثر تكاملاً ، وأصبحت عدسات الضوء الخلفي واضحة الآن ، وجُردت جوانب SportCombi من شرائط الاحتكاك لإضفاء مظهر أنظف ، كما يقول صعب.
تظل المنصة الأساسية كما هي ، على الرغم من إعادة تصميمها ، جزئيًا لاستيعاب آلة ذات دفع خلفي ، بينما يجري العمل لتقليل الضوضاء 9-3.
يتم تقديم ناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي بست سرعات ، ويحصل الأخير على وضع رياضي يوفر عادات تغيير أكثر عدوانية.
لا تزال الأسعار بعيدة عن التحديد ، لكن Saab Australia تهدف إلى تقريب سعر الطراز الجديد من النطاق الحالي.
مع هدف 3000 وحدة في السنة ، ستكون 9-3 حاسمة لخطط Saab. إنها آلة كفؤ وقوية وسريعة ، لكن الوقت وحده هو الذي سيحدد ما إذا كانت العلامة التجارية يمكنها استعادة الشركات الأقل تخصصًا.
Привод
مع ذكريات Viggen التي لا تزال قوية ، كان من المريح تقريبًا الجلوس خلف عجلة قيادة Saab ذات الدفع الرباعي.
لم يكن 9-2X ساخرًا إلى حد ما ، والذي شعر التسلسل الهرمي لـ Saab أنه خطأ ولن يتكرر ، ولكن 9-3 XWD الجديد.
تتعامل النسخة المزودة بشاحن توربيني بقوة 6 كيلو وات و 188 نيوتن متر من محرك إيرو V350 وأسلافها الحديثة بشكل أفضل بكثير من محرك فيجن اللامع والمخيف.
كان من المتوقع أن تقوم جميع العجلات الأربع بأشياء إلكترونية ذكية لجعل كل تلك الأرض الشائكة السويدية متوقعة حيث وضع الموظفون السويديون عددًا قليلاً من سيارات اختبار ما قبل الإنتاج لبعض الركوب في الأوساخ السائبة والبيتومين الجاف والطويل الزلق للغاية مستنقع مملوء بالماء.
ركب مرافقونا على بنادق الصيد. بعد كل شيء ، كانت هذه سيارات اختبار نادرة ، لكن لم تكن هناك تحذيرات رهيبة من الموت الوشيك لسوء التصرف.
من المؤكد أن إلقاء السيارة الأولى عبر المسار الترابي على شكل حرف U وضع الحراس على أهبة الاستعداد ، لكن قوة الجر والثبات والقدرات العامة لنظام الدفع الرباعي كانت مهمة.
شعرت عتبة التحكم الإلكتروني بالثبات بأنها أقل تدخلاً قليلاً ، مما سمح للراكب باللعب مع الذيل قليلاً في الوحل أو التجول في الجسم في حالات مختلفة بشكل جانبي ، ولكن بمستوى لائق من التحكم.
لم تفسد اللفات المتكررة الانطباع الأول ، حيث كان المحرك التوربيني V6 يهدر على الأرض كثيرًا ويلتقط السرعة بسرعة على ظهر قصير بين الأوساخ والجسم ، على الرغم من وجود ثلاث قطع صغيرة.
كانت الطرز الأخرى متاحة للاستخدام على الطرق ، وبينما يمتلك محرك BioPower سعة XNUMX لتر الذي يعمل بالإيثانول الكثير ليقدمه ، فإن الديزل الجديد يمثل خطوة كبيرة إلى الأمام بالنسبة لشركة Saab.
في حين كانت مبيعات الديزل SportCombi وفيرة في أستراليا ، تم إلقاء اللوم على المحرك الحالي بسبب الضوضاء المفرطة ، وفقًا للقسم الأسترالي للشركة.
تم تجهيز 9-3 الجديدة بمزيد من عزل المحرك ، ونتيجة لذلك ، أصبح محرك التوربوديزل الجديد أكثر هدوءًا ، على الرغم من أنك لا تزال تعرف تصميمه في وضع الخمول.
تم تحسين توصيل الطاقة بشكل كبير ، مما يوفر نطاقًا واسعًا من عزم الدوران والقوة في نطاقات الدورات العليا ؛ أكثر خلافًا للديزل ويشبه محرك البنزين أكثر من أي وقت مضى.
التسارع في التروس كافٍ ، واستهلاك الوقود اقتصادي.
يُظهر الوقت الذي تقضيه في محرك BioPower التوربيني سعة 2 لتر أن المحرك يمكن أن يوفر الكثير من القوة بالإضافة إلى سلوك أكثر شرًا.
يصبح صوت المحرك أكثر قسوة عند الخانق الكامل ، ولكن بخلاف ذلك ، يتصرف المحرك تمامًا مثل باقي مجموعة محركات Saab ؛ عزم جيد وقوة ، وليس ملاحظة محرك سيئة.
