هوندا أكورد تورير 2.4 Executive Plus AT
مدى ممتد! هذا كل شئ. كما تعلم ، كان سائقي السيارات "متحمسين" للغاز لمدة نصف قرن (جيدة) على الأقل. في بعض الأحيان بسبب انخفاض استهلاك الوقود ، وأحيانًا بسبب المسافة المقطوعة الأقل تكلفة (والتي ليست بالضرورة نفس الشيء) ، وأحيانًا بسبب شيء ثالث ، وهناك دائمًا "شيء ما بينهما". الأسباب ضد الإنسان هائلة. شيء أيضا مفهوم ومقبول.
ربما تكون اللحظة الأكثر ملاءمة هي أن تاجر هوندا السلوفيني قرر تجهيز السيارات المباعة بها رسميًا ، بالطبع ، بناءً على طلب العميل ، بأحد أحدث الأجهزة من هذا النوع.
التكلفة الأولية أقل بقليل من 1.900 يورو (باستثناء الضرائب) ، تليها تكلفة فحوصات الخدمة للجهاز ، والتي تزيد عن 300 يورو لمدى يصل إلى 1.700 كيلومتر. في المجموع ، حوالي 4.100 يورو. بالإضافة إلى الجهاز ، هناك أيضًا ضمان لمدة خمس سنوات.
من وجهة نظر المستخدم ، للحصول على المال ، تحصل على جهاز مربع صغير على لوحة القيادة وفتحة تعبئة غاز إضافية بجوار فتحة الغاز. بالإضافة إلى فوهة مثبتة في هذه الفتحة الإضافية. يحتوي الجهاز على زر لتشغيل محرك الغاز وإيقاف تشغيله ومصابيح LED توضح الحالة التقريبية لخزان الغاز. لا يوجد شيء خاطئ أو سيء في ميكانيكا السيارات. كل شيء يتكيف مع "الدمى".
إنه لأمر جيد إذا اكتشفت منذ البداية: أن بيانات نطاق الرحلة على الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة (لم تعد) موثوقة ، وفي بعض الأحيان تظهر قيمًا مضحكة جدًا وخاطئة تمامًا. في الشمس ، لا تكون مصابيح LED مرئية (جيدًا) ، ولسبب ما لا يتناسب الجهاز الصغير مع لوحة القيادة الأنيقة المصممة "تقنيًا".
مضخات الغاز نادرة جدًا ، وحتى عندما تكون ، فهي مفضلة على مضخات الديزل على مضخات البنزين. هذا يعني أنه إذا اتبعت قواعد التزود بالوقود المكتوبة ، فيجب عليك أولاً إعادة التزود بالوقود من نوع واحد ، والاصطفاف ، والدفع ، ونقل السيارة (لا سمح الله ، المضخة ممتلئة) إلى مضخة لنوع آخر من الوقود ، وإعادة التزود بالوقود مرة أخرى و مرة أخرى. متعة الانتظار في طابور عند الخروج.
هكذا تخيلوا ، على سبيل المثال ، في البترول. يجب الضغط باستمرار على زر إعادة التعبئة في المضخة أثناء إعادة التعبئة ؛ مضيعة للوقت ، مزعجة ، خاصة في البرد. يجب إزالة مقبض التزود بالوقود ، الذي يتم توصيله ببساطة بالفتحة ، بعد إعادة التعبئة ، وهذا ليس بالأمر الصعب ، ولكن يتم تفجير ما تبقى من الغاز في المفصل بصوت عالٍ. وستنبعث يد واحدة على الأقل من الغازات "المنزلية" ، وهي كذلك بالفعل.
مزايا؟ يقال إن أداء المحرك لم يتغير بسبب تقنية الغاز المتطورة ، ولكن من الناحية العملية ، فإن تجربة القيادة تبدو كما لو كانت السيارة أكثر كسلاً أثناء القيادة على البنزين.
ويذكرون أيضًا أن مستوى الانبعاثات الضارة أقل بكثير من الانبعاثات التي يصدرها نفس المحرك عند العمل بالبنزين ، وأن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أقل بنحو 15 بالمائة. ومع ذلك ، فإن أي اختلاف في نوع الوقود بين محركات الأقراص الموجودة في اختبارنا لا يكاد يذكر من الناحية العملية.
العيب الأخير لمحطة الطاقة هذه هو خزان وقود إضافي ، والذي يجب أن يفسح المجال في مكان ما في السيارات الحديثة المزدحمة ، أو بعبارة أخرى: يجب التخلي عن شيء ما. حجم احتياطي جزئي للجذع وما شابه.
لنلق نظرة على الاستهلاك. نظرًا لأن المحرك يعمل بالبنزين في كل مرة يبدأ ، فمن المستحيل قياس الاستهلاك الدقيق ، لكن الأرقام التقريبية دقيقة بما يكفي للصورة الكبيرة. ولكن ربما لا يكون من المنطقي التحدث عن مقارنة الاستهلاك باللتر لكل 100 كيلومتر ؛ يتحدث أكثر بكثير عن تكلفة الطريق الذي تم قطعه.
دعونا نلقي نظرة على النتائج التي توصلنا إليها: مائة كيلومتر على البنزين تكلف سبعة يورو ، ونفس المسافة على البنزين تكلف 14 يورو! !! في وقت الاختبار ، كان سعر لتر البنزين 2 يورو ، والغاز المسال 1 يورو. هل هناك أي شيء آخر تضيفه هنا؟
من المعروف أن الغاز يستخدم كوقود في محركات البنزين ، وتعتبر أكورد تورير مثالية لهذا الغرض. على جانب القيادة (وحتى دون مراعاة التبديل إلى الغاز) ، يبدو أن هذا هو أقل طراز هوندا نموذجيًا ، لأنه في محرك الأقراص يتم إخفاء الطابع الرياضي حقًا ؛ يبدأ المحرك فعليًا فقط فوق 6.500 دورة في الدقيقة ، وحتى ناقل الحركة الأوتوماتيكي طويل الأمد ، والذي يحتوي على خمسة تروس فقط والذي يتحول ببطء ويعمل بالطريقة القديمة ، لا يساعد كسله دون هذه القيمة.
من ناحية أخرى ، فإن ميكانيكا الشاسيه الممتازة تسمح للهيكل بالإمالة قليلاً فقط ، ولكنها تخفف تمامًا من المطبات والثقوب ، مع الحفاظ على عجلة قيادة رياضية دقيقة للغاية (لم تتسابق بعد) ترضي في كل منعطف سريع حقًا. بنصف قطر كبير.
في الوقت نفسه ، يتم فرض فكرة أن مثل هذا الاتفاق يمكن أن يكون مسافرًا استثنائيًا إذا كان لديه محرك ديزل. جلالة الملك. ... بالطبع ، حتى هذا المزيج رائع لهذا ، وعلى الأرجح أفضل.
إذا كان صحيحًا أن تكلفة جهاز الغاز يتم استردادها بعد 50 كيلومترًا ، فهذا صحيح ، ولكن إذا كنت تعتقد أنك تحب الصوت الهادئ للمحرك بدون اهتزازات ، فإن حرارة المقصورة ترتفع في وقت مبكر جدًا في فصل الشتاء وأنك تزيد من سيارتك نطاقه بحوالي 100 في المائة ، إذن في الواقع ، من الغريب ألا يفكر في الأمر كل مالك سيارة تعمل بالبنزين يقود 15 ميل أو أكثر في السنة.
لكن هذا يرجع بالفعل إلى أسباب لا يمكن القضاء عليها بأي تقنية.
فينكو كيرنك ، الصورة: أليش بافليتيتش
هوندا أكورد تورير 2.4 Executive Plus AT
البيانات الأساسية
| مبيعات: | ايه سي موبيل دو |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 40.215 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 43.033 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| قوة: | 148 كيلو واط (201 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 9,7 مع |
| السرعة القصوى: | 222 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 9,1l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 إسطوانات - 4 أشواط - مصفوفة - بنزين - إزاحة 2.354 سم؟ - أقصى قوة 148 كيلو واط (201 حصان) عند 7.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 230 نيوتن متر عند 4.200-4.400 دورة في الدقيقة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | محرك دفع أمامي - ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات - إطارات 5/225 R 50 V (يوكوهاما E17 ديسيبل). |
| الاهلية: | السرعة القصوى 222 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 9,7 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 12,5 / 6,8 / 9,1 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| ميس: | السيارة فارغة 1.594 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.085 كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.750 مم - العرض 1.840 مم - الارتفاع 1.470 مم - قاعدة العجلات 2.705 مم. |
| الأبعاد الداخلية: | خزان الوقود 65 لتر. |
| علبة: | 406-1.250 |
قياساتنا
| T = 24 درجة مئوية / ع = 1.150 ملي بار / rel. vl. = 38٪ / حالة عداد المسافات: 3.779 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 11,2s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 18,0 سنة ( 129 كم / ساعة) |
| السرعة القصوى: | 222 كم / ساعة (الخامس.) |
| استهلاك الاختبار: | 11,2 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 39,2m |
| جدول صباحا: | 39m |
оценка
نحن نعرف كل شيء تقريبًا عن أكورد تورير: إنها سيارة رياضية جميلة وجيدة ذات صورة جيدة. بفضل محرك البنزين وإمكانية استخدام محرك الغاز ، يتم تقليل تكلفة الكيلومتر ، والتي يتم دفعها باستثمار أولي يبلغ حوالي 20 ألف كيلومتر في السنة ، ويزداد النطاق بشكل كبير. توليفة جيدة. فقط نظام الدفع يتخلف إلى حد ما عن معايير هوندا الفنية العالية.
نحن نحمد ونعيب
نطاق
كل مزايا محرك البنزين
متعة المحرك في الدورات العالية
الهيكل ، موقف الطريق
المظهر الخارجي والداخلي
جهاز استشعار المطر الفعال
العديد من الأدراج الداخلية
ادوات
المواد الداخلية
مقصورة الطيار
موقف القيادة
القدرة على التحكم
بيانات نطاق غير دقيقة
نظام معلومات غير ودي (كمبيوتر على متن الطائرة)
محرك كسول
علبة التروس البطيئة ، حتى طويلة جدًا
عملية التحكم في التطواف بالرادار
التقسيم "الخاطئ" للمقعد الخلفي إلى الثلثين
إزاحة المحرك فوق 5.000 دورة في الدقيقة
