رينو المرور 1.9 dci

القليل. من الواضح أن الشركات المصنعة اعتقدت ذلك. بادئ ذي بدء ، يجب أن يكون الناقلون مفيدون! سهولة الاستخدام تقاس بحجم المساحة المخصصة لنقل البضائع. بطبيعة الحال ، لا علاقة لبيئة العمل بهذا الأمر ، ولا علاقة له بأداء المحرك ، لذلك لا نهدر كلمة واحدة بشأن السلامة على الإطلاق.

لكن الزمن يتغير. صحيح أنه حتى أول ترافيك في تلك الأيام الأولى جلب الكثير من النضارة للشاحنات. بالتأكيد ليست قوية مثل الجديدة. هذه المرة ، من الواضح أن المصممين كانوا أحرارًا تمامًا. لذا فليس من المستغرب أن تكون ترافيك الجديدة على ما هي عليه. يوضح الخط الأمامي المرتفع بشكل حاد والمصابيح الأمامية الضخمة على شكل دمعة والتي تبرزها علامات كبيرة هذا الأمر.

كما أن السقف المقبب ، الذي تقول رينو إنه يشبه طائرة بوينج 747 أو طائرة جامبو ، لذا فإن اسمها "جامبو روف" ليس مفاجئًا. لا يقل إثارة للاهتمام هو الخط الجانبي المحدب ، الذي يبدأ من حيث ينتهي المصد الأمامي ويمر بالتساوي تحت زجاج الباب الجانبي ، وهناك فقط يتحول نوعًا ما نحو السقف.

ربما كان أقل ابتكارات التصميم هو مساحة الشحن ، وهو أمر مفهوم تمامًا ، ولكن في نفس الوقت ، يجب ألا تغيب عن بالنا المصابيح الخلفية. قام المصممون بتثبيتها بطريقة مشابهة لـ Kangoo ، أي في الأعمدة الخلفية ، ولكن في Trafic يبدو لك أن Renault فخورة بها بشكل خاص. يستحضر الزجاج الذي تم تغطيته به تأثيرًا مشابهًا للعرض الذي يخزن العناصر الأكثر قيمة.

إذا أعجبك شكل ترافيك الجديد ، فقد تفاجأ أيضًا بمقصورة الركاب. من الصعب أن تنسب لوحة القيادة العامة إلى شاحنة تجارية. ومع ذلك ، فقد تلقى هذا النموذج ليس فقط بسبب الصورة الأكثر جاذبية ، ولكن بشكل أساسي بسبب سهولة الاستخدام. على سبيل المثال ، تضمن المظلة أن تكون المستشعرات مظللة بشكل جيد وشفافة دائمًا. لسوء الحظ ، هذا لا ينطبق فقط على شاشة الراديو ، التي وجدت مكانها في الكونسول الوسطي. إنه بعيد جدًا عن المظلة ومظلل بشكل خافت جدًا في الأيام المشمسة. بالإضافة إلى ذلك ، ستجد بسرعة أنه لا توجد أدراج كافية للأشياء الصغيرة وأن الدرج الموجود في باب الراكب لا يمكن الوصول إليه إلا عندما يكون الباب مفتوحًا.

ولكن يوجد تحت المظلة مكانان مفيدان للغاية للأوراق المختلفة (الفواتير ، ووثائق الشحن ...) والمستندات الأخرى. يوجد مكانان لمنفضة سجائر ، أي على الحواف الخارجية للوحة القيادة ، ويمكن أيضًا استخدام الفتحة الفارغة في حالة عدم وجود منفضة سجائر كحامل للعلب أو زجاجات المشروبات الصغيرة.

تستحق الثناء أيضًا فتحات التهوية ، والتي يمكن إغلاقها بشكل منفصل والتي تسخن الداخل بسرعة كبيرة إذا كان هناك حاجز خلف المقاعد الأمامية أو تم تبريده بواسطة مكيف الهواء. يمكننا أيضًا أن نشيد بالرافعة الموجودة على عجلة القيادة لتشغيل راديو المصنع بمشغل الأقراص المدمجة والمواد ، خاصة على لوحة القيادة! البلاستيك ناعم ، لطيف الملمس ، ظلال ألوان مختارة بعناية.

بادئ ذي بدء ، فإن المستشعرات المأخوذة من سيارات رينو ومقعد السائق القابل لتعديل الارتفاع وعجلة القيادة المستعارة من Espaco تستحق الثناء. لذا فليس من المستغرب أنه بعد أميال قليلة من القيادة في ترافيك ، أن تنسى ببساطة قيادة الشاحنة. الشيء الوحيد الذي يذكرك بهذا هو منظر للمكان الذي عادة ما يتم فيه تثبيت مرآة الرؤية الخلفية المركزية.

بالطبع ، بما أن ترافيك شاحنة ، فإن الأخيرة ليست كذلك! وهذا بدوره يعني أن الرجوع قد يكون صعبًا للغاية. خاصة إذا لم تكن معتادًا على هذه المهمة. لا يوجد زجاج على الباب الخلفي ، لذلك فقط مرايا الرؤية الخلفية الخارجية تساعد في الرجوع للخلف. ولكن إذا لم تتغلب على إجراءات ترافيك بعد ، فلن تنقذك من هذه المعضلة. لا توجد أيضًا وظيفة إضافية PDC (التحكم في مسافة الركن). كما أنها ليست مدرجة في قائمة الرواتب. آسف!

يبلغ طول Trafic حوالي 4 أمتار وعرضها 8 أمتار ، لذلك لديك منطقة شحن ضخمة خلف مقعدي السائق والركاب. من المسلم به ، مقارنة بالمنافسة ، أنها ليست الأكبر ، على الأقل ليس في الطول والارتفاع ، لكنها بلا شك يمكن أن تكون مفيدة للغاية. يمكن أن تحمل ترافيك ما يصل إلى 1 كجم من البضائع. هذا رقم مثير للإعجاب مقارنة بالمنافسة.

الوصول مثير للاهتمام. يمكن تحميل البضائع في عنبر الشحن من خلال الأبواب الجانبية المنزلقة أو الخلفية ، ولكن سيتعين عليك دفع مبلغ إضافي (28.400 تولار) للأبواب المتأرجحة حيث تأتي أبواب الرفع بشكل قياسي. نظرًا لأن المساحة مخصصة بشكل أساسي لنقل البضائع ، تتم معالجتها أيضًا أو عدم معالجتها ، ولكن لا يزال هناك بلاستيك على الجدران ومصباحان لإضاءة الغرفة ، مع فتح الباب أيضًا من الداخل.

وما هو أفضل محرك لترافيك الجديدة؟ تظهر البيانات الفنية بسرعة أن هذا هو بالتأكيد محرك ديزل أكثر قوة. وليس فقط بسبب الحد الأقصى لعزم الدوران (الطاقة من محرك البنزين أعلى قليلاً) ، ولكن أيضًا بسبب ناقل الحركة الجديد بست سرعات ، المأخوذ من Laguna الجديدة ، والذي يصعب المجادلة معه.

نسب التروس مثالية. ذراع التروس مريح وسريع ودقيق. المحرك هادئ وقوي وموفر للوقود ورشيق للغاية. الفرص التي ذكرها المصنع رائعة بكل بساطة. لم نحققها في قياساتنا ، لكن يجب ألا ننسى أن اختبار Trafic كان جديدًا تقريبًا وكانت ظروف القياس بعيدة عن المثالية.

كل ما قيل ، أقنعنا ترافيك الجديدة. ربما أقل من ذلك كله مع مساحة الشحن الخاصة بها لأننا لم نستخدمها كثيرًا ، ولكن أكثر من ذلك مع مقصورة الركاب ، والشعور بها ، وسهولة القيادة ، والمحرك الرائع ، وبالطبع علبة التروس ذات الست سرعات. الانتقال. وكذلك مع المظهر. "لا شيء من هذا القبيل ،" يقول فنان المكياج من بين الشاحنات.

ماتيفي كوروشيك

الصورة: أليش بافليتيتش

رينو المرور 1.9 dci

البيانات الأساسية

مبيعات:	رينو نيسان سلوفينيا المحدودة.
سعر الطراز الأساسي:	16.124,19 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	19.039,81 يورو
قوة:	74 كيلو واط (101 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	14,9 مع
السرعة القصوى:	155 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	7,4l / 100km
الضمان:	1 سنة الضمان العام ، 3 سنوات الضمان الطلاء ، 12 سنة الضمان ضد الصدأ

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - ديزل ذو حقن مباشر - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والسكتة الدماغية 80,0 × 93,0 مم - الإزاحة 1870 سم 3 - نسبة الضغط 18,3: 1 - القدرة القصوى 74 كيلو واط (101 حصان) عند 3500 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 10,9 م / ث - قوة محددة 39,6 كيلو واط / لتر (53,5 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 240 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة - عمود مرفقي في 5 محامل - عمود كامة في الرأس (حزام توقيت) - صمامان لكل أسطوانة - رأس معدني خفيف - حقن الوقود بالسكك الحديدية المشتركة - شاحن توربيني لغاز العادم - مبرد هواء الشحن - تبريد سائل 1 .2 لتر - زيت المحرك 6,4 ، 4,6 لتر - بطارية 12 فولت ، 70 أمبير - مولد 110 A - محفز الأكسدة
نقل الطاقة:	محركات العجلات الأمامية - قابض جاف واحد - ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات - نسبة التروس I. 4,636 2,235 ؛ ثانيًا. 1,387 ساعة ثالثا. 0,976 ساعة رابعا. 0,756 ؛ خامسا 0,638 ؛ السادس. 4,188 - ترس تفاضلي 6 - جنوط 16J × 195 - إطارات 65/16 R 1,99 ، دائرة دائرية 1000 م - السرعة في VI. التروس عند 44,7 دورة في الدقيقة XNUMX كم / ساعة
الاهلية:	السرعة القصوى 155 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 14,9 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 لتر / 100 كم (زيت الغاز)
النقل والتعليق:	شاحنة - 4 أبواب ، 3 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - Cx = 0,37 - أنظمة تعليق فردية أمامية ، نوابض صفائحية ، قضبان متقاطعة - عمود المحور الخلفي ، عمود Panhard ، نوابض ، ممتصات صدمات متداخلة - فرامل مزدوجة الدائرة ، قرص أمامي (تبريد قسري ) ، القرص الخلفي ، التوجيه المعزز ، ABS ، EBV ، فرامل الانتظار الميكانيكية الخلفية (ذراع بين المقاعد) - توجيه الجريدة المسننة والترس ، التوجيه المعزز ، 3,1 لفات بين النقاط القصوى
ميس:	مركبة فارغة 1684 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2900 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 2000 كجم بدون فرامل 750 كجم - حمولة السقف المسموح بها 200 كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 4782 ملم - العرض 1904 ملم - الارتفاع 1965 ملم - قاعدة العجلات 3098 ملم - الجبهة الأمامية 1615 ملم - الخلفية 1630 ملم - نصف قطر القيادة 12,4 متر
الأبعاد الداخلية:	الطول (لوحة العدادات إلى ظهر المقعد) 820 مم - العرض الأمامي (الركبتين) 1580 مم - ارتفاع المقعد الأمامي 920-980 مم - المقعد الأمامي الطولي 900-1040 مم - طول المقعد الأمامي 490 مم - قطر عجلة القيادة 380 مم - خزان الوقود 90 لترًا
علبة:	عادي 5000 لتر

قياساتنا

T = -6 ° C ، p = 1042 مللي بار ، rel. vl. = 86٪، حالة الأميال: 1050 كم، الإطارات: Kleber Transalp M + S
التسارع 0-100 كم:	17,5s
1000 م عن المدينة:	37,5 سنة ( 131 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	9,9 (IV.) / 15,9 (V.) ص
المرونة 80-120 كم / ساعة:	16,7 (V.) / 22,0 (VI.) ص
السرعة القصوى:	153 كم / ساعة (نحن.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	9,5l / 100km
أقصى استهلاك:	11,0l / 100km
استهلاك الاختبار:	10,2 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	85,8m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	51,3m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	70dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	69dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (339/420)

• ترافيك الجديدة هي شاحنة توصيل رائعة. الميكانيكا الرائعة والمقصورة الداخلية المريحة للغاية والمعدات الغنية وسهولة القيادة ومساحة الشحن القابلة للاستخدام تضعها في طليعة المنافسة. إن الركوب عليها ممتع للغاية لدرجة أنها تفوق في كثير من النواحي حتى العديد من السيارات الشخصية. لذا فإن النتيجة النهائية ليست مفاجئة على الإطلاق.

• في المنطقة الخارجية (13/15)

  الإتقان جيد ، والتصميم مبتكر ، ولكن لا يحب الجميع ترافيك الجديدة.

• من الداخل (111/140)

  يضع التصميم الداخلي بلا شك معايير جديدة تمامًا للشاحنات التي هي أعلى من بعض سيارات الركاب.

• المحرك ، ناقل الحركة (38
  
  
  / 40)

  المحرك وناقل الحركة من الأفضل. تقريبا بشكل مثالي!

• أداء القيادة (78
  
  
  / 95)

  تعد القدرة على القيادة ممتازة بالنسبة لشاحنة صغيرة ، لكن ترافيك ليست سيارة ركاب.

• أداء (28/35)

  جدير بالثناء! الخصائص قابلة للمقارنة تمامًا مع معظم سيارات الركاب متوسطة الحجم.

• الأمان (36/45)

  رينو ليست غريبة على سلامة السيارات ، كما تثبت ترافيك من الشاحنات الصغيرة.

• اقتصاد

  لسوء الحظ ، رينو ، مثل معظم الشركات المصنعة الأوروبية ، لديها ضمان مقبول بالكاد. على الأقل معنا.

نحن نحمد ونعيب

مقصورة الركاب

محرك مرن وهادئ واقتصادي

علبة تروس بست سرعات

المواد في الداخل

موقف القيادة

سهولة القيادة

أمان مدمج كمعيار

استهلاك الوقود

ضعف الرؤية مرة أخرى

عدد الأدراج قليل جدًا للأشياء الصغيرة

لا يمكن الوصول إلى الصندوق الموجود في باب الراكب الأمامي إلا عندما يكون الباب مفتوحًا

الراكب الثالث يجلس عن كثب