رينو ميغان جراندتور
ماذا عن الجولة الكبرى؟ عندما أنظر إليه ، يبدو لي أن أدوارهم قد انعكست. سيتولى هذا Grandtour الآن دور الحامل القياسي لقسم التصميم في رينو. الديناميكية التي عبرت عنها الواجهة الأمامية برفارف بارزة في الخلف لم تفقد أي شيء ، على الرغم من الحاجة إلى مقصورة أكثر اتساعًا. حتى أنني أجرؤ على الادعاء بأنها فازت.
تؤكد الخطوط المرسومة بدقة ، والسقف المنحدر بشدة ، والشكل العدواني الواضح للفوانيس على كل شيء في أحسن الأحوال. وهو مثالي لدرجة أنه فقط عندما تفتح الباب الخلفي لأول مرة تجده يفتح أدناه مباشرة.
قام مصممو رينو بذلك بوهم بصري - لقد رفعوا الخط المنتفخ للمصد الافتراضي مرتفعًا جدًا (أسفل الأضواء مباشرة) بحيث ترى أعيننا نهاية خلفية تذكرنا بسيارة سيدان أكثر من سيارة فان. أحسنت رينو!
يمكننا الاستمرار في الثناء في الداخل. لقد تقدم في نواح كثيرة: في التصميم ، وبيئة العمل ، وقبل كل شيء ، في اختيار المواد. لا يسير هذا الشكل وسهولة الاستخدام دائمًا جنبًا إلى جنب ، فأنت تلاحظ ذلك فقط عندما تحتاج إلى التحول إلى الخلف ، والنظر إلى الوراء والوقوف بشكل جانبي. النوافذ الجانبية الخلفية الصغيرة وأعمدة D الضخمة تجعل المهمة صعبة للغاية. ومع ذلك ، فمن الصحيح أنه يمكنك بسهولة التسبب في الإزعاج وبتكلفة معقولة تبلغ 330 يورو عن طريق شراء جهاز استشعار وقوف السيارات.
نسبنا نقدًا آخر إلى الجزء الخلفي من أوراق الاختبار الخاصة بنا ، ولكن ليس بسبب الحجم. هذا يلبي جميع التوقعات ، على الرغم من أن الحجم أقل قليلاً من سابقتها (سابقًا 520 لترًا ، والآن 479 لترًا). المرونة أيضا لا مجال للشك فيها.
المقعد قابل للطي وقابل للقسمة. علاوة على ذلك ، فإن مسند ظهر مقعد الراكب الأمامي ، والذي يسمح بنقل الأشياء الطويلة جدًا ، قابل للعكس أيضًا. يتعطل إذا كنت تتوقع قاعًا مسطحًا تمامًا ، حيث يقف المقعد منتصبًا عند ثنيه ويبرز للخارج.
حسنًا ، يمكنك أن تشعر ببعض الراحة في حقيقة أنك لا تدير أشياء يزيد طولها عن 160 بوصة كثيرًا. وأيضًا حقيقة أن الركاب في المنحة يتم الاعتناء بهم جيدًا. هذا أكثر من نسخة العربة - بالضبط 264 ملم - وهذا أيضًا بسبب قاعدة العجلات الأطول ، والتي تعد بمقصورة ركاب أكثر اتساعًا. من المؤكد أن هذا سيسعد الركاب الخلفيين بشكل خاص ، وستوفر حزمة المعدات الغنية بما فيه الكفاية شعورًا لطيفًا.
يمكن العثور على Dynamique أسفل الجزء العلوي مباشرة (فقط الامتياز هو الذي يوفر المزيد) ويأتي بشكل قياسي مع مثبت السرعة ومحدد السرعة ، ومستشعر المطر ، وتكييف الهواء الأوتوماتيكي ، ووحدة الصوت مع نظام Bluetooth اللايدوي المريح للغاية ، ورف على السقف ، ومسند ذراع أمامي ، وجلد - عجلة قيادة ملفوفة ، وقائمة غنية من ملحقات الأمان ، ونظام فتح / قفل وتشغيل بدون مفتاح.
تعتمد كيفية قيادة Grandtour على الطريق في النهاية على تقليم Xenon ، والمقعد الكهربائي ، والفرامل ، والخريطة ، ونظام الملاحة وفتحة السقف ، ومجموعة من الملحقات الأخرى ، والأهم من ذلك ، المحرك الذي تستخدمه.
إذا كنت من محبي التكنولوجيا ، فلن تواجهك مشاكل مع التقنية الأخيرة. سيكون الأول في القائمة بالتأكيد هو الأصغر (1 لتر) ، ولكن ليس أضعف TCe 4 ، والذي يستخدم 130 كيلو واط و 96 نيوتن متر مع تقنية الشحن القسري الحديثة.
والحقيقة أن هذا المحرك أكثر فائدة وحيوية وهدوءًا من محرك ديزل مشابه. على الرغم من الوصول إلى أقصى عزم دوران عند 2.250 دورة في الدقيقة ، إلا أنه يستجيب لأوامر السائق قبل ذلك بكثير ، ويصل بسهولة إلى 6.000 عند مقياس سرعة الدوران ، وبفضل ناقل حركة يدوي بست سرعات متطابق تمامًا ، يوفر للسائق طاقة كافية (تقريبًا) في جميع الظروف.
مقارنة بنفس الجهاز الذي اختبرناه في Scenic قبل شهر ، فقد أظهر بشكل أكثر وضوحًا في نطاق التشغيل الأدنى والمتوسط أنه تم شحنه بالقوة (مع هزات صغيرة مميزة عند الضغط على دواسة الوقود فجأة) ، وبالتالي ، الجانب الآخر. يشرب الجانب أقل من ذلك بكثير. ليس كثيرًا بحيث يمكن تضمين استهلاك الوقود في القسم الذي نثني عليه (في المتوسط لا يزال يتطلب 11 لترًا جيدًا من البنزين لكل مائة كيلومتر) ، ولكن مع القيادة المعتدلة ، ما زلنا قادرين على الحصول على استهلاك أقل من عشرة لترات.
وبينما سيضطر مهندسو رينو إلى تجربة ضبط المحرك الجديد قليلاً (يمكن إصلاح الكثير من هذا إلكترونيًا) ، فقد قاموا بعمل جيد جدًا في معظم الأشياء الأخرى. بادئ ذي بدء ، أثبتوا أن Megane Grandtour الجديدة لم تنمو فحسب ، بل أصبحت أيضًا أكثر نضجًا.
ماتيفز كوروشيك ، الصورة:؟ أليش بافليتي.
رينو ميجان جراندتور 1.4 TCe (96 كيلو واط) ديناميكي
البيانات الأساسية
| مبيعات: | رينو نيسان سلوفينيا المحدودة. |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 18.690 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 20.660 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| قوة: | 96 كيلو واط (131 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 9,9 مع |
| السرعة القصوى: | 200 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 6,5l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 سلندر - 4 أشواط - في خط - بنزين توربيني - إزاحة 1.397 سم؟ - أقصى قوة 96 كيلو واط (131 حصان) عند 5.500 دورة في الدقيقة - أقصى عزم 190 نيوتن متر عند 2.250 دورة في الدقيقة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي 6 سرعات - إطارات 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| الاهلية: | السرعة القصوى 200 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 9,9 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| ميس: | السيارة فارغة 1.285 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.790 كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.559 مم - العرض 1.804 مم - الارتفاع 1.507 مم - خزان الوقود 60 لتر. |
| علبة: | 524-1.595 |
قياساتنا
| T = 23 درجة مئوية / ع = 1.110 ملي بار / rel. vl. = 42٪ / حالة عداد المسافات: 7.100 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 10,3s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 17,2 سنة ( 131 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 8,6 / 11,0s |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 11,7 / 13,3s |
| السرعة القصوى: | 200 كم / ساعة (نحن.) |
| استهلاك الاختبار: | 11,2 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 40,5m |
| جدول صباحا: | 40m |
оценка
إذا لعبت سيارة الليموزين في الجيل السابق دور الرائد في التصميم ، فيبدو أنها عُهد بها إلى Grandtour في الجيل الجديد. ومع ذلك ، هذه ليست ورقته الرابحة الوحيدة. كما أن Grandtour أكبر وأطول (قاعدة عجلات أطول) وأكثر اتساعًا بشكل مفهوم من طراز برلين ، وعمومًا أكثر نضجًا من سابقتها.
نحن نحمد ونعيب
شكل جديد
التقدم في بيئة العمل
التقدم في المواد
نظام بلوتوث مريح
قدرة مرضية
أداء المحرك
الرؤية الخلفية
الجزء السفلي غير مسطح (المقعد منخفض)
استهلاك الوقود
خلاف ذلك ، لن يكون نظام الملاحة الجيد متوافقًا تمامًا مع الأنظمة الأخرى
