رينو R35

على الرغم من أوجه القصور في R35 في الحملة البولندية عام 1939 ، إلا أنها يمكن أن تساهم في ميزة محلية ، مما يزيد من فرص النجاح ضد المعتدي الألماني.

يجب أن يقتصر تنفيذ خطة توسيع الدروع على أساس الصناعة المحلية على الدبابات ذات الدروع الرقيقة فقط ويمكن تنفيذها بوتيرة بطيئة للغاية (...) يمكننا الحصول على مركبات مدرعة أساسية ودبابات ذات دروع كثيفة ، فقط في الخارج ، كان الشرط هو الحصول على قرض ، لأنه. لم يكن لدينا الأموال للشراء نقدًا. ومع ذلك ، على الرغم من حقيقة أن حلفاءنا أنتجوا عددًا كبيرًا من الدبابات التي كانت جيدة وأرخص من دباباتنا ، وعلى الرغم من أننا حصلنا على قروض لشرائها ، إلا أن الصعوبات في الحصول على هذه المعدات كانت كبيرة جدًا لدرجة أننا قبل بدء الحرب لم نحصل إلا على له كتيبة واحدة.

هذه هي الطريقة التي لخص بها رئيس الأركان العامة (GSh) ، اللفتنانت جنرال فاتسلاف ستاخيفيتش ، جهود بولندا لشراء الدبابات الخفيفة من فرنسا في أواخر القرن التاسع عشر. هذا الاقتباس ، على الرغم من أنه يصف بدقة الوقائع في ذلك الوقت ، إلا أنه تبسيط ولا يعكس تمامًا الجو والصعوبات في اتخاذ القرار التي رافقت ضباط الموظفين البولنديين في النصف الثاني من XNUMXs.

أشار الجنرال Stakhevich في 21 أكتوبر 1936 ، في تعليماته التي تحدد المهام القتالية للدبابات الخفيفة ، إلى التفاعل في الهجوم مع المشاة باعتباره الأهم. هذا المطلب ، الذي تم تنفيذه جيدًا بواسطة R35 ، ركز عمليًا على التحول السريع لمركز ثقل هجومه على المستوى التكتيكي وإعطاء ضربة أقوى حيث Npl. اتضح أنه ضعيف. (...] الدبابات مطلوبة عند اختراق هجوم أمامي ، لكن يجب اعتبار الجناح التكتيكي كجزء من هجوم أمامي.

وذكر رئيس جهاز الحدود فيما بعد مشاركة الدبابات الخفيفة في الدفاع ضد وحدات العدو المدرعة أو مرافقة وحدات آلية صغيرة خاصة بها. أدى تغيير أو إضافة مهام جديدة إلى الخزان الخفيف البولندي إلى إدخال خزانات 7TP أحادية البرج بقطر 37 ملم. 37. هذه المركبات ، على الرغم من عدم تصميمها مع أخذ ذلك في الاعتبار ، أصبحت دبابات عالمية في بولندا. يجب أن تكون "المسارات السبعة" المحلية فعالة في الدفاع والهجوم على حد سواء ، والمشاركة في المناورة العملياتية ، وأخيراً في القتال المتحرك ضد دبابات العدو. ومع ذلك ، ظل توفير الدعم بالدبابات للقوات الصديقة عند مهاجمة منطقة محصنة للعدو مهمة أساسية للدبابة الخفيفة البولندية. كانت الدبابة الفرنسية R35 هي الأنسب لهذا النوع من المهام.

تم طلاء دبابات R35 التي تم تسليمها إلى بولندا بالألوان القياسية للجيش الفرنسي. قبل العدوان الألماني على بولندا ، لم تكن السيارات البولندية مغطاة بالتمويه ثلاثي الألوان المستهدف.

كانت بداية عام 1939 فترة مزدحمة للغاية من حيث شراء الدبابات لبولندا ، بل إنها سمحت بتطور بعض التفاؤل المعتدل. في النصف الأول من شهر مارس ، رأت اللجنة البولندية في براغ نموذجين للدبابات المتوسطة اقترحتها شركتا Českomoravská Kolben-Danek و Škoda. تركت كلتا السيارتين انطباعًا جيدًا على ممثلينا بأن مفهوم تجهيز دبابة متوسطة بالدروع المحلية تم إحياءه مؤقتًا. في اليوم الأخير من شهر مارس ، قدم قائد القوات المدرعة إلى رئيس حرس الحدود تقريرًا عن زيارة للمصانع التشيكية ، إلى جانب تقييم إيجابي لمركبات V8Hz و S-II-c ("إمكانية الشراء الدبابات في الخارج "، رقم 1776). بدا الموضوع واعدًا ، لأنه مثل العميد. ستانيسلاف كوزيتسكي - كانت السلطات التشيكية ستوافق على الإنتاج المرخص للسيارات على نهر فيستولا. من المؤكد أن المعلومات المستمدة من المفاوضات التجارية الإيجابية ، والإعلان عن الاختبارات المحلية للمركبات ، ومواعيد التسليم المحددة مسبقًا للدبابات المتوسطة الأولى كان لها تأثير على الخيال. المشكلة هي أنه في اليوم التالي بعد انتهاء المفاوضات ، دخل الفيرماخت إلى براغ. وقال الجنرال كوزيتسكي إنه في ضوء الوضع المتغير ، فإن استمرار المفاوضات المحتمل يجب أن يتم بواسطة الملحق العسكري البولندي في برلين. إن الإدلاء بمثل هذه التصريحات أمام رئيس حرس الحدود كان تعبيرا عن شجاعة كبيرة أو عدم فهم للوضع الحالي. قد تبدو محاولات شراء مركبات V8Hz من خلال الشركة السويسرية A. Saurer أو Landswerk السويدية أكثر منطقية. كلا الهيكلين معروفان جيدًا للسلطات العسكرية البولندية ، والأهم من ذلك أنهما كانا يمتلكان التراخيص المناسبة ، ومن هنا كانت الإمكانية النظرية لمواصلة المفاوضات والوفاء بالنظام البولندي.

في الممارسة العملية ، كانت الدبابات الوحيدة المتاحة هي الفرنسية R35 أو D2 ، على الرغم من أن الأخيرة كانت الأقل حماسة بين الجيش البولندي. التأكيدات التي وردت في الربيع من العاملين بالقلق بشأن إمكانية تزويد دبابات Somua S35 على دفعات من خمس وحدات شهريًا أو دبابات FCM 36 لم تجد أدنى ارتداد خلال المفاوضات الصعبة مع الجيش من نهر السين. يتم إحياء النسخة الفرنسية بسرعة ، بالفعل في منتصف أبريل ، عندما تظهر بشكل متزايد ست كتائب دبابات تبلغ قيمتها حوالي 50-70 مليون زلوتي ، وعددها 300 مركبة. ومع ذلك ، فإن هذا لا يزال ينتظر ، حيث تأتي مسألة الحصول على قرض جديد في المقدمة. سمح المبلغ المتبقي من القرض إلى رامبوييه بشراء كتيبة واحدة فقط من الدبابات. في مايو ، تصدرت الدبابات قائمة احتياجات حليف الجمهورية الشرقي. في 26 مايو ، طلبت السفارة البولندية في باريس من مقر وارسو تحديد نوع الدبابة ، R35 أو H35 ، الذي يمثل أهمية كبرى للجيش البولندي وما إذا كان ينبغي التفاوض مع الفرنسيين على كلا النوعين من المركبات الخفيفة. بالضبط في منتصف يونيو ، أرسل العقيد فيدا برقية إلى وارسو: أكد الجنرال جاميلين شفهياً استعداده لتسليم كتيبة من دبابات R35 بعدة طائرات H35. سأرسل التقرير عن طريق البريد.

وفي اليوم نفسه ، أعلن رئيس إدارة الجيش والنائب الستون لوزير الشؤون العسكرية العميد. يوصي Mieczysław Maciejowski بشراء كتيبة واحدة من الدبابات ، ربما من نفس النوع (مركبتان) مع التسليم الفوري ، والمعدات الكاملة ، وعربات السكك الحديدية. التحذير الوحيد هو إمكانية مطابقة محطات الراديو الفرنسية مع محطات الإرسال والاستقبال البولندية N60C و N2S. التوقع ، المعروف منذ 1 سنوات ، بشأن أقرب تسليم للمركبات من كلا النوعين إلى البلاد بعد استؤنفت الفصيلة (وحدات 1938) لبدء التجارب الميدانية.

في الوقت نفسه ، أُبلغ العقيد فيدا أن لجنة بولندية أخرى ستغادر إلى باريس ، هذه المرة برئاسة الكولونيل أوجينيوس ويروينسكي. بعد شهر ، في 15 يوليو 1939 ، العميد. أمر Tadeusz Kossakowski بتولي قيادة المتخصصين العسكريين البولنديين الذين يعملون بالفعل في نهر السين ، والذين يهدفون إلى الحصول على معدات للجيش.

وتقول النسخة الجديدة من التعليمات ، التي أعدتها هيئة الأركان العامة في حزيران (يونيو) الماضي: فيما يتعلق بالقرض المادي الممنوح لنا بمبلغ 430 مليون يورو. في شكل سحب المعدات العسكرية من قبل الجيش الفرنسي - أطلب رحلة فورية إلى باريس مع اللجنة (...) ستكون مهمة السيد الجنرال معرفة بالتفصيل عن إمكانيات التسليم والمواعيد وتوازن الأسعار فيما يتعلق بالترتيب التالي لأهمية المعدات (...) اقترحت هيئة الأركان العامة لاستلام 300 دبابة الفرنسية (مثل رينو وهوتشكيس وكتيبة سوموا واحدة) في شكل معارك منظمة بالكامل (ذات ذيول) ). ما يقرب من نصف مبلغ القرض الجديد ، أي 210 مليون فرنك فرنسي ، كان سيستخدم في شراء الدبابات والجرارات المدفعية. بالتزامن مع المعالم المذكورة أعلاه ، فإن الدفعة الأولى من خزانات Renault R35 الخفيفة في طريقها بالفعل إلى بولندا.

على التربة البولندية

كلام العميد. Vatslav Stakhevich ، على الرغم من أنه كان على حق من نواح كثيرة ، إلا أنه لم يعكس الترددات والاختلافات في الرأي حول دبابات R35 وأسلحتها التي كانت موجودة بين كبار القادة العسكريين البولنديين في النصف الثاني من 71.926. تم تأجيل قرار شراء الآلات المعنية في فرنسا ، على الرغم من أنه كان مدعومًا جزئيًا برغبة مشروعة في الحصول على أقصى قدر ممكن من المعدات عن طريق الائتمان. في النهاية ، وبعد سلسلة من الرحلات والمفاوضات مع الجانب الفرنسي ، تم التوقيع على اتفاقية مناسبة. بناءً عليه ، تم اختيار الدبابات للبيع. لحسن الحظ ، تلقى الجيش البولندي مركبات جديدة ، من الإنتاج الحالي لمصنع بولوني بيلانكور (طلب 503 D / P) أو مخصصًا من موارد فوج الدبابات 503 (503 régiment de chars de Combat، 3 RCC). تم التقاط معظم هذه الآلات بين 15 مارس ويونيو 1939 XNUMX.

كانت جميع المركبات التي تتجه نحو Vistula تحتوي على أبراج APX-R مع أسقفية ، على الرغم من أن الفرنسيين كان لديهم بالفعل متغير مع ديسكوبات PPL RX 160 مع مجال رؤية أوسع من الإصدارات السابقة من الأدوات البصرية. في الفترة من 11 إلى 12 يوليو 1937 ، تم تحميل كتيبة من الدبابات الخفيفة R35 التي اشترتها بولندا ، مع "ذيل" تجريبي على شكل H35 ، على سفينة الشحن البولندية Levant ، المستأجرة من مالك السفينة Zhegluga Polskaya. في اليوم التالي ، تم إرسال النقل إلى ميناء جدينيا. كان لابد من أن تحمل عملية التفريغ العاجل جميع علامات الارتجال ، كما يتضح من وثيقة "ملاحظات نقدية على تفريغ ناقلات الجند المدرعة. وسيارة وذخيرة في غدين من السفينة "Levant" 15-17.VII.1939 "بتاريخ 27 يوليو.

تبدأ القائمة باتهام أن أمر مغادرة المفوضين من وارسو لتجميع النقل في الميناء صدر متأخرًا ، والذي تم إعداده في صباح يوم 14 أغسطس ، وكان من المقرر أن يبدأ التفريغ في الساعات الأولى من الصباح. اليوم التالي. تسبب خطأ أو سهو في البداية في تسرع في إعداد وثائق النقل - على سبيل المثال ، لم يكن هناك وقت لتحديد تعريفة نقل تفضيلية من PKP للنقل الرئيسي. كان من الضروري أيضًا التغلب على الصعوبات المصادفة في الحصول على إعفاء من دفع الرسوم وفي اختيار عربات السكك الحديدية (الأرصفة) بسبب عدم كفاية البيانات حول تكوين البضائع القادمة من دونكيرك. منطقة تفريغ محددة بشكل غير صحيح ، والتي ، بسبب الافتقار إلى البنية التحتية الكافية ، فرضت استخدام رافعات السفن اليدوية في بلاد الشام ، بدلاً من رافعات الميناء التي تقع على بعد حوالي 300 متر من الرصيف (والتي كانت معطلة خلال فترة التفريغ بأكملها) ، تعقيد العملية برمتها. علاوة على ذلك ، أصبح من الضروري دفع مخزون القطار ، وخاصة عربات الذخيرة (لأسباب تتعلق بالسلامة) نتيجة لقطار تم تجميعه بشكل غير صحيح. لم يتم توفير المركبات للجنود المتمركزين في الثكنات البحرية في أوكسوفي ، أو حتى سيارة واحدة للجنة التكليف ، وهي مطلوبة للتعاون مع وحدات الجمارك البعيدة. لحل المشكلة ، تم استخدام حافلات وسيارات أجرة المدينة ، مما أدى إلى زيادة كبيرة في تكلفة التفريغ. من بين التعليقات المكتوبة ، تبين أيضًا أن خدمة الأمن لا تعمل بشكل صحيح ، مما يسمح لعدد كبير جدًا من الغرباء بالدخول إلى منطقة التفريغ أو تحديد الأفراد المشاركين في العملية دون داع.

أخيرًا ، من الميناء ، تصل السيارات إلى وارسو بالسكك الحديدية في 19 يوليو ، وهنا يكون الوضع أكثر تعقيدًا. ليس معروفًا على وجه اليقين ما إذا كان القطار الذي يمر عبر العاصمة قد انتهى به المطاف في المستودع الرئيسي المدرع ، وإذا كان الأمر كذلك ، فهل تم تفريغ الدبابات هناك؟ يميل المؤلف إلى فرضية أن هذا لم يحدث ، لأن تحميل / تفريغ السيارات الجديدة سيستغرق وقتًا طويلاً ، وتاريخ وصول القطار إلى لوتسك معروف - ليلة 21-22 يوليو. يمكن افتراض أن السجلات اللازمة في المستودع في شارع. تمت تصفية Stalova 51 لفترة قصيرة ، وتم استبعاد السيارات المعلمة فقط من القطار ، ثم تم إرسالها بالسكك الحديدية إلى Lutsk ، الواقعة على بعد حوالي 400 كيلومتر إلى الجنوب الشرقي. هناك فقط يمكن أن يتم إجراء إداري مناسب ، يتكون من وضع الدبابات الفردية في سجلات الجيش ، وتخصيص أرقام التسجيل البولندية لهم ، وتقديم المستندات ، وما إلى ذلك. الأرقام الفرنسية. ، في الصيف. يجب أن نتذكر أيضًا أن جزءًا من أسطول مركبات الكتيبة وصل مع الدبابات ، بما في ذلك المركبات الخفيفة ذات العجلات الخفيفة Laffly 35VR على الطرق الوعرة.