رينو كليو آر إس: ثورة في عالم السيارات الرياضية المحبوبة للأطفال
إن امتلاك سلف متميز يضعك في موقف حرج: التوقعات عالية من حولك ، ويتوقع الجميع مهارات متساوية على الأقل. في الواقع ، تميل الإنسانية ، التي تميل إلى الكفاح من أجل قبول التغيير ، إلى اعتبار الماضي أفضل من الحاضر ، بغض النظر عن حقيقة الحقائق. إن لم يكن دائمًا ، ففي معظم الحالات.
على وجه التحديد ، اعرض الاسم كليو والأحرف الأولى RS على الفتحة نفسها ، إنها حمولة ثقيلة جدًا. الحلقة الثالثة من اشرس رينو الصغيرةفي الواقع ، لقد جذبت جحافل سائقي السيارات بشغفها بالقيادة والديناميكيات والانطلاق.
هل سيتمكن الجيل الرابع الجديد من تأكيد هذه الصفات؟
بدون محرك يستنشق بشكل طبيعي
لا جدوى من إنكار هذا: "المهوسون" يرفعون أنوفهم حتى قبل أن يجلسوا عليها. هناك رينو كليو IV RS يخسر في ضربة واحدة محرك الغلاف الجوي لمدة 2 لتر من حجم العمل و سرعة دليل: ركيزتان من ركائز RS القديمة.
في مكانهم 1.600 توربو (الجهاز المستخدم بالفعل في Nissan Juke DIG-T ، الذي أعيد تصميمه بشكل مناسب من قبل قسم Renault Sport) و تحولت إلى القابض المزدوج EDC ما يصل إلى ستة تقارير كخيار وحيد.
La كليو RSباختصار ، لم تعد هناك سيارة مخصصة فقط للسباقات ومتعصبي القيادة القدامى ، كما يوضح التطبيق المؤثرات الصوتية Rالمدرجة في نظام المعلومات والترفيه ار لينك قياسي (وهو متاح أيضًا لسيارة Sporter station wagon الجديدة كليو وسيدان Clio مقابل 590 يورو).
جهاز حيرني بصراحة. بعد المحاولة ، وبفضل كفاءة نظام الصوت الجديد كليو ، يبدو أنه خلف مقود سيارة نيسان جي تي آر ، وألبين وجورديني من الماضي ، أو كليو كوب و V6 التي تكون ملاحظاتها ضبابية. من خلال مكبرات الصوت الاستريو وبتناغم تام مع دواسة الوقود.
متعة القيادة
حسنًا ، فقط "Playstation". نحن جادون.
الخبر السار الأول هو ذلك RS يحتفظ بالتفاعل المحور الخلفي ما الذي جعلها مشهورة ومحبوبة. لوضعه في قائمة الانتظار ، لا تحتاج حتى إلى تعطيل التحكم في الثبات: معايرة الإلكترونيات متساهلة تمامًا وحتى في بداية طبيعية، دع الطرف الخلفي ينزلق قليلاً قبل التدخل.
الجمال هو أن مثل هذه الحيوية لا يمكن استفزازها: كليو "بدء التشغيل من الخلف" ليس فقط بسبب إطلاق الغاز في الزوايا ، ولكن أيضًا بسبب الانعطاف الحاد في عجلة القيادة. Oversteer ، الذي يسهل التعامل معه على أي حال ، دون حتى تسميته Sebastian Loeb ، إلى الحد الذي لا توجد فيه حاجة للتصدي. في الواقع ، من أجل إعادة بناء السيارة ، يكفي العودة إلى دواسة الوقود المستقيمة ، والتي لها مزايا واضحة من حيث سرعة الخروج.
عند الحديث عن السرعة ، فإن علبة التروس ليست برقًا: خاصة عند الصعود على المنحدرات ، فهي تتردد لبضع ثوان قبل الانتقال إلى الترس التالي ، مما يلغي الغريزة التي لا يمكن أن يعطيها سوى ناقل حركة يدوي (وعدد قليل جدًا من القابض المزدوج).
نحن لا نتحدث عن أوقات التحول الفني - 0,2 ثانية في الوضع العادي ، 0,15 بوصة الرياضة e سباق - ما هي مدة التأخير في الاستجابة للأوامر المعطاة يدويًا ، على الرغم من وجود إشارة صوتية خاصة تحذر مسبقًا عندما يحين وقت سحب الرافعة.
ليس سيئًا ، بالنظر إلى سخاء المحرك: المرونة عند الدورات المنخفضة والاستطالة الجيدة تسمح ، ضمن حدود معينة ، "بارتكاب خطأ" في توقيت تغيير التروس. بالطبع ، إذا كنت تفكر في القديم الذي يطمح إليه ، وكم أحب الدورات العالية وشخصيته الوقحة إلى حد ما ، فإن هذا الشاحن الفائق الكهربائي تقريبًا يفقد شيئًا من حيث الشخصية.
الكهرباء هي أيضا مصدر للطاقة ل توجيه، والتي يجب أن تزيد قليلاً مع زيادة السرعة وعند اختيار وضعي الرياضة والعرق.
أستخدمه لأن الاختلافات في الواقع ضئيلة للغاية ، مما يجعل الحوار المباشر وسطيًا للغاية. المرشح الذي تضعه الإلكترونيات بين الإنسان والميكانيكيين ضعيف قليلاً في وضع السباق عند ESP والوظيفة المتصلة به التي تحاكي فارق الانزلاق المحدود (عند كبح عجلة القيادة الداخلية أثناء الانزلاق) فإنها تفشل.
في الوقت نفسه ، لا يزال الفريق "أصمًا" إزاء التعديلات الصغيرة في المسار ، بسبب حجم سطح الطريق الأكبر مما كان عليه في الماضي. حتى مع إطار الكأس - والتي للأسف لم تعد تتضمن توجيهًا خاصًا بنسبة مخفضة - la كليو الرابع ينقل حمولة كبيرة بشكل جانبي وطولي.
السلوك الذي ، من بين أمور أخرى ، يقلل من السلامة عند الكبح ، على الأقل في البداية وفي ظروف القيادة القاسية على الطرق السريعة. عندما تخطو BRAKE"الإمالة" الفرنسية لمعظم الكمامة ، مما يخلق نهاية خلفية منحنية تؤدي بشكل غريزي إلى ضغط أقل على الدواسة.
لا تقلق ، يمكنك الاستمرار في الفرملة بنفس معدل احتفاظ Clio RS بالخط دون أي مشاكل.
لعبة فيديو الفورمولا 1
بالعودة إلى حارة الانتظار ، يعود تأثير لعبة الفيديو إلى بطل الرواية. L 'مراقب RS (250 يورو) هذا القياس عن بعد مستوحى من F1.
تحليل القيادة والأداء استنادًا إلى صور القمر الصناعي من Google Mapsالتي يتم تركيبها على معلمات السيارة (دواسة الوقود ، الفرامل ، التسارع الجانبي ، إلخ) مكتوبة على عصا USB ويمكن تنزيلها بعد ذلك من موقع الويب http://rsreplay.renaultsport.fr.
بالإضافة إلى ذلك ، يمكن عرض أوقات الدورات والمخططات العرضية والطولية ز ، حتى أوقات التسارع وضغط الفرامل في الشاشة المركزية.
آخر "لعبة" هي اللعبة التحكم في الإطلاق، اساسي. كما هو الحال مع شبكة بدء GP ، توفر الإلكترونيات أقصى أداء: القدم اليسرى على المكابح ، والقدم اليمنى على الغاز ، وعندما يتم تحرير الفرامل ، تطلق الرقائق كليو للأمام بكل الأشياء السيئة التي تحتاج إلى العمل معها. لتكون قادرة على.
حسنًا ، لن تكون RS هي المرحلة الخاصة والوحش الساخن الذي اعتادت أن تكون عليه ، لكنها لا تزال ممتعة وسريعة مثل بعض سيارات الدفع الأمامي الأخرى. وليس فقط…
