رينو كليو RS: توقعات عالية - سيارات رياضية

لطالما كانت المركبات الرياضية من شركة فرنسية جزءًا من حياتي. أولاً ، كانت هناك سيارة رينو 5 توربو 2 البيضاء التي كنت دائمًا أطعمها عندما كنت طفلاً عندما كنت أعمل في ورشة العمل ، وهي سيارة 5 Turbo Raider التي اشتراها والداي في عام 1990 ، وكانت رحلتي الأولى إلى الخارج لأطلق سيارتي الأولى. كليو وليامز كورسيكا والعديد من كليوس RS التي كنت أركض خدها إلى الخد لسنوات. وفي كل هذا الوقت ، لم تكن هناك فتحة ساخنة واحدة من رينو تخذلني.

في السنوات الأخيرة رينو سبورت بنى سمعة طيبة في صناعة الكاميرات المدمجة. يعتبر Twingo 133 الصغير مثاليًا وممتعًا ، وكأس Mégane 265 Trophy هو الفائز بالحلقة ، ولكن بالنسبة لي ، فإن Clio 200 ، وهي صغيرة ولكنها ليست كبيرة جدًا ، هي أفضل تجسيد لسحر علامة RS التجارية. متوحشًا ، سيئًا ولا هوادة فيه ، يجعلك تعمل بجد لإخراج الأفضل ، لكنه يكسبك بعد ذلك مكافآت كبيرة. هذا هو السبب في أنها تعتبر أفضل فتحة ساخنة تناظرية بين السيارات الحديثة. مع مثل هذه السمعة لعدم الخيانة ، هل سيعيش ورثته لرؤيتها؟

كل هذا يفسر مزيج الإثارة والقلق الذي ننتظره من الجيل الرابع كليو. الإثارة لأن كليو 200 توربو الجديد واعد إنتاجية فهي أكبر حجمًا ويمكن الوصول إليها بسهولة ، كما يجب أن تكون أكثر راحة في الاستخدام دون التضحية بالمتعة. القلق ، لأنه بفعله ذلك ، يبتعد عن كليو العظيم في الماضي ، ليحل محله محرك في الغلاف الجوي والجوع والجشع للسرعة وناقل الحركة اليدوي مع توربو أقل و القابض المزدوج مجداف.

سافرنا على طول الطريق إلى غرناطة ، في جنوب إسبانيا ، من أجل الظهور الأول لسيارات كليو الجديدة. أولاً ، سنقود سيارة كليو قياسية بها الإطار الرياضي على الطريق وبعد ذلك سنقدم نسخة أكثر عدوانية مع إطار الكأس على الطريق السريع ، بطول 50 كم من طريق جوديكس. الطقس ليس هو الأفضل ، على أقل تقدير ، إنه سيء ​​، لكن مشهد موقف للسيارات مليء بـ Clios الأحمر الساطع يرفع معنوياتك على الفور.

عندما رأيت سيارة كليو الجديدة لأول مرة في صورة ما ، لم أكن أعرف ما أفكر في أسلوبها ، وحتى الآن بعد أن وضعتها أمام عيني ، لا يمكنني أن أقرر. إنه أكبر وأكبر من الإصدار السابق - يمكنك معرفة ذلك على الفور - وتهيمن على التشكيلة مصابيح أمامية كبيرة جدًا وشعار رينو عملاق على غطاء المحرك ، ولكن من المؤكد أنها ستلفت انتباهك ولن تتوقف أبدًا عن النظر إليها . إنه يخفي جيدًا حقيقة أن هذا واحد خمسة أبواب ولكن على الرغم من أن الأسلوب مثير للإعجاب ، إلا أنه بعيد جدًا عما اعتدنا عليه.

أيضًا "مقصورة الطيار انه محرج. تداخلات بلاستيكية حمراء وخياطة مرئية الأماكن تخلق لمسة من اللون وتباين لطيف مع الأسود داخلي. إنه يعطي انطباعًا على الفور بأن المقصورة أعلى جودة من سيارة Clio القديمة ، في ذروة Mégane ، حازمة ومحصنة ضد الصرير والاهتزازات التي تصيب عادةً السيارات الرياضية المدمجة بضبط شديد. بالإضافة إلى الجودة ، فإن التصميمات الداخلية مريحة أيضًا ومجهزة جيدًا ، مما يؤكد أن السلسلة الجديدة تحقق توازنًا بين المتعة والعيش.

بواسطة رينو التقليد ، مفتاح هو كتلة ضعها في جيبك أو في صندوق القفازات على لوحة القيادة. لتشغيل Clio ، فقط خذها معك واضغط على المبدئ. بقوة 200 حصان و 240 نيوتن متر أداؤه لا يختلف كثيرًا عن الإصدار السابق. لقد تغير الوضع القوة وهذا واحد زوجان أطلق العنان: الجيل الثالث أنتج 200 حصان. عند 7.100 1.100 دورة في الدقيقة ، بينما وصل الوريث إلى المستوى 2 دورة في الدقيقة في وقت سابق ، والذي أصبح أكثر ملاءمة. لكن الأمر الأكثر لفتًا للانتباه هو عزم الدوران: المحرك القديم سعة 5.400 لتر الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي احتاج إلى 215 دورة في الدقيقة ليصل إلى 1.6 نيوتن متر ، في حين احتاج المحرك التوربيني الجديد 1.750 فقط إلى 240 و 3.750 نيوتن متر دون تغيير لمدة 1.000 دورة في الدقيقة أخرى. 6.500. بالقرب من الخط الأحمر ، على ارتفاع XNUMX م فوق مستوى سطح البحر.

إن التسليم الأكثر سخاء للزوجين يلفت الأنظار على الفور عندما نغادر مطار غرناطة بحثًا عن طريق جبلي جميل. L 'EDC (التي تعني القابض المزدوج الفعال) مع مبدلات مجداف خلف عجلة القيادة سهلة الاستخدام: فقط أدخل D واضغط على دواسة الوقود لبدء الحركة. هناك أوضاع قاسية بشكل متزايد للاختيار من بينها ، ولكن في الوقت الحالي ، أريد أن أفهم كيف يعمل Clio RS بسرعة منخفضة فوق المطبات والصدمات. في ظل هذه الظروف ، فإن كليو الجديدة رائعة بكل بساطة: ليس فقط سرعة إنه محرك سلس ومطيع ، لكن المعلقات (وهي في هذا الإصدار رياضية وليست كأس) لينة بما يكفي لامتصاص أشد المطبات. بشكل عام ، فإن الركوب أنيق وكبير ، ومقارنة بسابقاتها ، تعد RS هذه خطوة واضحة من حيث комфорт.

الطريق الذي اخترناه لاختبار كليو يصبح أسرع وأكثر انفتاحًا ، تتخلله أقسام أكثر تحديًا. في هذه المرحلة ، الاختلافات مع النموذج السابق واضحة ، ليس فقط لأنه يوجد الآن "محرك RS"يتيح لك الاختيار من بين ثلاثة أوضاع مختلفة (بداية طبيعية, الرياضة e سباق) لتكييف سلوك السيارة مع الطريق أو الحالة المزاجية. استجابات المحرك ، وسرعة النقل ، ومستويات تدخل التحكم في الثبات والجر ، والمساعدة توجيه كلها تتوافق مع الطريقة المختارة. حتى وقت قريب ، كان هذا حكراً على سيارات مثل Ferrari F430 ، لذا فإن حقيقة أننا نجدها اليوم في سيارة رياضية مدمجة بقيمة 23.000 يورو هي دليل على مدى تغيير هذه التكنولوجيا لتجربة القيادة على جميع مستويات المجتمع. ستحب ذلك أم لا ، اعتمادًا على ما إذا كنت خبيرًا أو خبيرًا في التكنولوجيا. في الحقيقة ، أعتقد أن كل واحد منا كلاهما ، على الرغم من أنني شخصياً أفضل السيارات التي يمكنها القيام بمهمة واحدة بشكل جيد ، بدلاً من الوعد بأن تكون العديد من السيارات في واحدة بفضل سحر النظام. مثل RS Drive.

ومع ذلك ، عند التبديل من الوضع العادي إلى الوضع الرياضي ، فإن العائد الأكبر مرحب به. المحرك أكثر حسماً ، ويتحول بشكل أسرع ، ويكون التوجيه أثقل قليلاً. من حيث التعليقات والمشاركة ، يتم تصفية توجيه Clio قليلاً ، لكن استجاباته طبيعية وتقدمية ولا تجبرك أبدًا على قطع المدخلات. على أصعب الطرق الإطارات الأمامية (الموجودة هنا الدوائر من 18) تنقل الكثير من معلومات الجر ، مما يسمح لك بمعالجة الزوايا بعزم وثقة ، مما يشير إلى ذلك рамка هذا عظيم. على الأسطح غير المستوية المعلقات تبدو أفضل من سابقاتها وتتحكم في كل شيء بفضل إضافة صمام دفع ثانوي داخل الصمام الرئيسي. يعمل هذا النظام ، المسمى بالتحكم في الضغط الهيدروليكي ، جنبًا إلى جنب مع مفاتيح التبديل التقليدية المصنوعة من البولي يوريثين لتحسين امتصاص الصدمات. حل نظيف وفعال.

إن عزم الدوران المنخفض للغاية إلى المتوسط ​​يخرجه من الزوايا على الفور ، ويكون ناقل الحركة EDC أسرع وأسرع من المحرك اليدوي. يتيح لك التبديل السلس التركيز بشكل كامل على مسار الزاوية والعثور على السرعة الصحيحة. في التفاضلية الإلكترونية RS Diff توفر RenaultSport قوة جر ممتازة من خلال مراقبة الاختلاف في سرعة العجلة الأمامية ومقارنتها بسرعة العجلة الخلفية. إنه قادر على مواجهة انزلاق العجلة وانزلاقها بفرامل دقيقة مطبقة على عجلة أمامية على وشك أن تفقد قوة الجر. إن RS Diff متحفظ للغاية ويتم تنشيطه قبل نظام التحكم في الجر ، وبالتالي تجنب التدخل العقابيESC، مما يقلل بشكل واضح من انتقال عزم الدوران من أجل استعادة الجر والاستقرار.

يعمل هذا بشكل جيد للغاية ، لدرجة أنك مقتنع بأنك القائد الرابح ، وهو محق في ذلك: الغرض من هذه الأنظمة هو التدخل بشكل فعال ، ولكن بمثل هذا التقدير حتى أنك لا تلاحظ ذلك. بالطبع ، هناك أوقات لا يكون فيها هذا كافيًا وعليك الاعتماد على ESC أكثر عدوانية ، لكن هذا نادرًا ما يحدث. بالإضافة إلى ذلك ، بفضل هذه الأنظمة ، فإن Clio RS Turbo سريعة جدًا وحادة. إنها أكثر متعة في القيادة من الإصدار القديم ، حيث يسهل تشغيل أدائها حتى لفترة طويلة. بالنظر إلى أهداف RenaultSport ، أود أن أقول إن Clio حقق الهدف ، لكن لا يسعك إلا أن تشعر بالحنين إلى شراسة الإصدار القديم والعطش. القصة المعتادة: نحن لا نكتفي بما لدينا.

في الصباح التالي نطلق سراح كليو على الحلبة. لم تتح لنا الفرصة لقيادة هذه النسخة من الكأس على الطريق ، ولكن كيف يمكنك الشكوى عندما يكون لديك كليو أصفر ومضمار ملتوي تحت تصرفك؟

يصعب ملاحظتهخفض النهاية بمقدار 3 مم ، لكن الصلابة زادت بنسبة 15 بالمائة ، و موقف كلما شعروا بشكل أسرع. وكيف. فهي تجعل السيارة أكثر استجابة والأمام أكثر حدة. مع وضع القيادة RS سباق تم تعطيل ESC ، وألاحظ ذلك عندما أقوم في مرحلة معينة بمخاطرة كبيرة ، والدخول بشكل سيء في منعطف يمين هبوطًا. مع الإطارات الباردة ، والمسار الخاطئ ، وإغلاق دواسة الوقود بسرعة كبيرة ، أواجه خطر الانعطاف أثناء الدوران ، لكن عندما أفتح دواسة الوقود ، تستعيد الإطارات - من يعرف كيف - الجر ، مما ينقذني من ركوب الحصى خارج الزحلقة. . هذا مناشدة وفرة مفاجأة: على الطريق ، كان الوضع الرياضي سلسًا وخفيفًا ولم يكن يميل إلى الانحراف باستمرار. ولكن مع وجود مساحة كبيرة ورصيف مبلل ، يبدو أن RS تستيقظ. في فرامل فهي قوية وتقدمية ومقاومة للبهتان بشكل لا يصدق. مع الخط الأحمر عند 6.500 دورة في الدقيقة ، يقل قلق المحرك ، وعلى الرغم من عزم الدوران ، فإنه ينطلق من المنعطفات على الفور. من المؤكد أن هذا المحرك الجديد يجعل أداء RS أفضل من سابقتها ، لكنه يضخ كمية أقل من الأدرينالين من المحرك القديم سعة 2 لتر. مثل المحرك ، فإن علبة التروس فعالة وسريعة أيضًا (مع نوبات تقل عن 150 مللي ثانية في وضع السباق) ، ولكنها أقل متعة من الدليل القديم المتوتر.

يجب أن أعترف أن كليو الجديد لم يقنعني أمس. ولكن الآن بعد أن جربته على المسار الصحيح وتعرفت عليه بشكل أفضل ، بدأت أحبه حقًا. إنه يتميز بطابع وضبط هيكل RenaultSports الذي يضيف إليه بعض التعقيد الذي لا يبدو أنه يؤثر على الديناميكيات. ولكن هناك شيء مفقود ، جزء من هذا الارتباط بينك وبين السيارة ، ذلك الارتباط الذي يأتي من تنسيق اليدين والعينين والقدمين لإخراج أفضل ما في السيارة. هذا نقد يتم سماعه أكثر فأكثر هذه الأيام ، وأعتقد أنه منطقي. إذا كانت القيادة بالنسبة لك ، بالنسبة لي ، فنًا ، فإن السيارات التي تحول هذه المهارة المكتسبة وشحذها بالوقت والجهد إلى عمل ميكانيكي بحت تفقد شيئًا ما ، وتصبح بلا روح.

ومع ذلك ، فإن تجربة قيادة سيارة كليو رينو سبورت توربو تتمتع بعمق معين. إنه لأمر مدهش كيف يتغير المحرك وناقل الحركة بشكل جذري اعتمادًا على الوضع المحدد ، مما يزيد من المخاطر ويغير كليو كليو. ليس هناك شك في أن رينو سبورت تم تصميمها ورعايتها من قبل أولئك الذين يحبون القيادة ، لكن أسلوبها قد تغير ، وأصبح أكثر عملية وأقل تطرفًا (وربما أقل جاذبية) في محاولة لإرضاء حتى أولئك الذين كانوا دائمًا كان يعتبره شديد التشدد ولا هوادة فيه. هذا لا يعني أنها سيارة سيئة ، لكنها لم تعد أفضل سيارة ، على الأقل بالنسبة لها EVO.

بالنظر إلى أن الجيل الرابع من Clio RS يتبع وصفة مختلفة بمكونات جديدة تمامًا ، فإن طعم طبق RenaultSport الذي يقدمه لنا مألوف جدًا. فقط بحاجة الى مزيد من الفلفل. وبمعرفة RenaultSport ، يمكنك أن تقسم أنه سيأتي. قال كارلوس تافاريس ، رئيس رينو ، إن استراتيجية توسيع موديلات RS القياسية ستمنح RenaultSport الحرية في إنشاء متغيرات أكثر تطرفًا لمن هم أكثر حماسًا. فقط الوقت سيحدد ما إذا كان يقصد سيارات أخرى مثل R26.R ستأتي ...

ما نعرفه الآن هو أن سيارة Clio RS الجديدة أسرع بلا شك وأكثر دقة وأسهل في القيادة في طراز رياضي ، ومع هيكل الكأس الاختياري ، فهي قوية حقًا على الحلبة. ولكن يتعين علينا أيضًا اختبار الكأس على الطريق لنتعرف حقًا على شكلها ومقارنتها بسيارتي Fiesta ST و Peugeot 208 GTI الجديدين لمعرفة ما إذا كانت تتناسب مع فئة الفتحة الساخنة وكيف تتناسب معها. سيظهر المزيد من الأصوليين أنوفهم عند المجاديف ومحرك فائق الشحن أكثر مرونة ، ولكن مما رأيناه اليوم ، هناك حاجة إلى شيء خاص حقًا لتفوق كليو.