توقيت الحزام أو السلسلة. ما الذي يعمل بشكل أفضل؟
هل يستحق البحث عن سيارة من منظور نوع محرك التوقيت؟ ربما لا ، ولكن بعد الشراء ، من الأفضل معرفة ما إذا كان الحزام أو السلسلة يعملان هناك.
يعد محرك التوقيت موضوعًا ساخنًا للعديد من طرازات السيارات التي تحتوي محركاتها على عمود كامات علوي أو أعمدة كامات. عادةً ما يتم استخدام سلسلة طويلة أو حزام توقيت مرن لنقل الطاقة إلى أعمدة الكامات من عمود مرفقي بعيد. من هنا حيث بدأت المشاكل. قد تنكسر أحزمة التوقيت قبل الأوان بسبب التآكل المفرط أو قد تنكسر بسبب فشل المكونات الأخرى. يمكن أن تمتد سلاسل التوقيت و "تقفز" على التروس ، إما بسبب الروابط الفولاذية ذات الجودة الرديئة ، أو بسبب التآكل السريع جدًا أو فشل الكتل المنزلقة في السلسلة مثل شدادات وكاتم صوت.
على أي حال ، يمكن أن يحدث ضرر جسيم للمحرك إذا كان محرك الأقراص من نوع "الانزلاق على" التصميم. هذا "الاصطدام" هو احتمال اصطدام المكابس بالصمامات عندما لا يكون دوران العمود المرفقي متزامنًا بشكل صحيح مع دوران عمود الكامات أو أعمدة الكامات. يربط حزام أو سلسلة تشغيل العمود المرفقي بعمود الكامات أو أعمدة الكامات ، مما يضمن مزامنة هذه العناصر بشكل صحيح. إذا انكسر الحزام أو "قفزت" سلسلة التوقيت على التروس ، فيمكنك نسيان التزامن ، حيث تلتقي المكابس بالصمامات ويتم "هدم" المحرك.
يعتمد مدى الضرر بشكل أساسي على سرعة المحرك التي فشل فيها الحزام أو السلسلة. وكلما زادت السرعة التي حدث بها الفشل. في أفضل الأحوال ، ينتهي بهم الأمر بصمامات منحنية ، في أسوأ الأحوال ، برأس أسطوانة تالف ، وخطوط متشققة أو مثقوبة ، وبطانات أسطوانية مخدوشة. تعتمد تكلفة الإصلاحات بشكل أساسي على حجم "الكارثة" التي مرت عبر المحرك. في الحالات الأقل جذرية ، يكون PLN 1000-2000 كافيًا ، وفي الحالات الأكثر "تقدمًا" يجب مضاعفة هذا المبلغ في 4 أو 5 أو حتى 6 عندما نتعامل مع سيارة من الدرجة العالية. لذلك ، عند الشراء ، من المفيد معرفة ما إذا كانت السيارة التي تشتريها بها "تصادم تلقائي" للمحرك ، وإذا كان الأمر كذلك ، فما نوع محرك التوقيت الذي تستخدمه وما إذا كان يمكن أن يسبب مشكلة. بالفعل في الفحص الأول ، يمكنك أن تسأل عما إذا كانت هناك أي مشاكل في محرك التوقيت وما إذا كان يمكنه تحمل الأميال التي تحددها الشركة المصنعة. في العديد من المركبات ، خاصة تلك التي تحتوي على أحزمة توقيت ، يجب استبدال مكونات التوقيت في وقت أقرب بكثير مما يقترحه دليل المصنع. لا تهمل مثل هذا المطلب ، فمن الأفضل إنفاق بضع مئات من الزلوتي على محرك توقيت جديد بدلاً من بضعة آلاف بعد أن تلتقي المكابس بالصمامات.
يوصي المحررون بما يلي:
زيادة الغرامات على السائقين. ما الذي تغير؟
نحن نختبر سيارة عائلية جذابة
توقفت كاميرات السرعة عن العمل. ماذا عن الأمن؟
بشكل عام ، من المرجح أن تسبب أحزمة التوقيت مشاكل. فقط مجموعة صغيرة من السيارات لديها سلاسل توقيت غير مستقرة أو شرائط انزلاقية تتفاعل معها ، ويؤدي فشلها إلى "فك" السلسلة. إذن ما هي أحزمة التوقيت المستخدمة؟ دعنا نعود إلى التاريخ. ظهرت أولى محركات السيارات ذات أعمدة الكامات العلوية في أوائل العقد الأول من القرن العشرين. كانت وحدات الطاقة في ذلك الوقت طويلة بسبب السكتة الدماغية الطويلة للمكبس ، وبالتالي كانت المسافة بين عمود الكامات والعمود المرفقي الذي يمكن أن تُقاد منه كبيرة. تم حل هذه المشكلة باستخدام ما يسمى بالأعمدة "الملكية" والتروس الزاويّة. كان محرك عمود الكامات "الملكي" موثوقًا ودقيقًا ومتينًا ، ولكنه ثقيل ومكلف جدًا في التصنيع. لذلك ، لتلبية احتياجات السيارات الشعبية ذات عمود الحدبات العلوي ، بدأوا في استخدام سلسلة أرخص وأخف وزناً ، وكانت الأعمدة "الملكية" مخصصة للسيارات الرياضية. مرة أخرى في 1910 ، كانت السلاسل في محرك التوقيت مع عمود "علوي" قياسية وظلت كذلك لمدة نصف قرن تقريبًا.
سلسلة التوقيت مع التروس مخفية داخل المحرك ، ويمكنها تشغيل أجهزتها المساعدة مثل مضخة الزيت أو مضخة المبرد أو مضخة الحقن (محركات الديزل). كقاعدة عامة ، إنه قوي وموثوق به ، ويستمر طوال فترة تشغيل المحرك بالكامل (هناك ، للأسف ، استثناءات). ومع ذلك ، فإنه يميل إلى الاستطالة والاهتزاز ، لذلك يتطلب استخدام شداد وشرائط منزلقة تلعب دورًا إرشاديًا وعازلًا للصوت. يمكن تشغيل سلسلة بكرات ذات صف واحد (نادرًا ما تُرى اليوم) حتى 100 كم.
يمكن للآلة ذات الصفين أن تعمل بسلاسة حتى 400-500 ألف كم. تعتبر السلسلة المسننة أكثر متانة وفي نفس الوقت أكثر هدوءًا ، لكنها أغلى بكثير من سلاسل الأسطوانة. من المزايا المهمة لسلسلة التوقيت أنها تحذر مستخدم السيارة من حدوث مشكلة وشيكة. عندما تتدلى السلسلة أكثر من اللازم ، فإنها تبدأ في "الاحتكاك" بعلبة المحرك ، وتحدث قعقعة مميزة. هذه إشارة إلى أنك بحاجة للذهاب إلى المرآب. لا يتم إلقاء اللوم دائمًا على السلسلة ، فقد يتضح في بعض الأحيان أن الموتر أو الشريط المنزلق يحتاج إلى الاستبدال.
شاهد أيضاً: اختبار سيارة عائلية جذابة
فيديو: مادة إعلامية للعلامة التجارية سيتروين
نوصي بما يلي: ماذا تقدم فولكس فاجن!
الصناعة الكيميائية ، التي تطورت ديناميكيًا بعد الحرب ، على أساس النفط الخام الرخيص ، زودت الصناعة ، بما في ذلك صناعة السيارات ، بمزيد من المواد البلاستيكية الحديثة. كان لديهم المزيد والمزيد من التطبيقات ، وفي النهاية وجدوا طريقهم أيضًا إلى محرك التوقيت. في عام 1961 ، ظهرت أول سيارة منتجة بكميات كبيرة بحزام مسنن مرن يربط العمود المرفقي بعمود الكامات (Glas S 1004). بفضل المزايا العديدة ، بدأ الحل الجديد في اكتساب المزيد والمزيد من المتابعين. منذ XNUMXs ، كانت الأحزمة المسننة في آلية التروس شائعة مثل السلاسل. حزام التوقيت المصنوع من البولي يوريثين أو النيوبرين أو المطاط الخاص والمدعوم بألياف كيفلر خفيف جدًا. كما أنها تعمل بشكل أكثر هدوءًا من السلسلة. لا يتطلب تزييتًا ، لذا فهو يبقى خارج غلاف المحرك ويمكن الوصول إليه بسهولة تحت الغلاف العادي. يمكنه تشغيل المزيد من الملحقات أكثر من الدائرة (بالإضافة إلى المولد ، وضاغط مكيف الهواء). ومع ذلك ، يجب حماية الحزام جيدًا من الأوساخ والزيوت. كما أنه لا يعطي أي تحذير بأنه قد ينكسر في لحظة.
كما ترى ، فإن سلسلة التوقيت هي الحل الأفضل والأكثر أمانًا لمحفظتك. ومع ذلك ، من الصعب اشتراط شراء سيارة بوجودها من الغطاء. يمكنك العيش بحزام مسنن في محرك التوقيت ، لكنك تحتاج إلى التحقق بانتظام من حالة الحزام والاستماع إلى نصيحة الميكانيكيين ذوي الخبرة.
