اختبار ممتد: فولكس فاجن باسات جي تي إي

محركات الديزل ليست كل شيء ، حتى لو حققت ما تعد به المصانع ، فإن الحلول البيئية والشكوك حول البيانات الرسمية (وليس فقط فولكس فاجن) تضعها في وضع أسوأ.

لحسن الحظ ، عرضت فولكس فاجن أيضًا بديلاً لسيارة باسات قبل طفرة الديزل. وكما اتضح في غضون بضعة أشهر قضاها معه ، فإنه يستبدل بسهولة (وأكثر من ذلك) محرك ديزل قوي نسبيًا - هجين مكون من باسات جي تي إي.

اقتداءً بسيارة غولف GTE الأصغر ، يتكون نظام باسات جي تي إي الهجين من محرك بنزين بسعة 1,4 لتر بشاحن توربيني ينتج 115 كيلووات أو 166 حصانًا ومحرك كهربائي 115 حصانًا. قوة النظام: تتباهى سيارة باسات جي تي إي بـ 160 كيلوواط أو 218 "حصانا". إن عزم الدوران البالغ 400 نيوتن متر هو أكثر إثارة للإعجاب ، وإذا علمنا أن عزم الدوران الكهربائي متاح على الفور تقريبًا ، فمن المنطقي التحدث عن سيارة قوية بدلاً من سيارة هجينة متوسطة السرعة.

نتيجة لذلك ، ستتنافس بسهولة مع الإصدارات الأكثر قوة من محركات الديزل Passat المتحركة (باستثناء الأقوى) ، وتستهلك نفس الوقود أو أقل في المتوسط ​​، اعتمادًا على نوع الاستخدام. إذا كنت تنفق الكثير على الطريق السريع ، فسيكون الاستهلاك من ستة إلى سبعة لترات (حتى أكثر في بعض الرحلات عالية السرعة في ألمانيا) ، ولكن إذا كنت غالبًا في المدينة ، فسيكون الاستهلاك بالضبط - صفر. نعم ، لقد حدث لنا أيضًا أنه بعد بضعة أيام لم يبدأ محرك البنزين باسات.

يمكن لبطاريات الليثيوم أيون تخزين 8,7 كيلوواط / ساعة من الكهرباء ، وهو ما يكفي لقيادة Passat GTE لمسافة 35 كيلومترًا (حتى في الأيام الباردة) على الكهرباء وحدها - إذا كنت مقتصدًا وتلتقط الإيقاع الصحيح للقيادة في المدن والضواحي . ولكن يمكن القيام بالمزيد. يمكن شحن البطاريات من مقبس منزلي كلاسيكي في مدة أقصاها أربع ساعات ، بينما يستغرق الشحن في محطة شحن مناسبة ساعتين فقط. ونظرًا لأننا (في الغالب) قمنا بتوصيل باسات جي تي إي بانتظام في كل من المنزل وفي مرآب المكتب (بعد أن لاحظنا أن نظام الشحن والسخونة الزائدة يتحدى المنطق ولا يسمح لك بتعيين كلا المعلمتين بشكل منفصل) ، فهي مخصصة لمعظم متوسط ​​الاختبار (توقف عند 2 لتر) هو المسؤول عن الكيلومترات السريعة جدًا للمسار. توقف متوسط ​​اللفة القياسية (التي تتم في الشتاء البارد مع إطارات الثلج) أعلى قليلاً من Golf GTE (5,2 مقابل 3,8 لتر) ، ولكن لا يزال أقل من إصدارات الديزل من Passat التي قادناها. . وكما يقولون: إذا كنت تعيش في مكان قريب من مكان عملك (على سبيل المثال ، حتى 3,3 كيلومترًا) ولديك إمكانية إعادة الشحن في كلا الاتجاهين من الرحلة اليومية ، فستقود سيارتك مجانًا تقريبًا!

وغني عن القول ، أن المعدات (بما في ذلك المقاييس الرقمية ومجموعة من ملحقات السلامة) غنية ، ومن الجدير بالثناء أن باسات جي تي إي قريبة جدًا من سعر الديزل باسات: بعد خصم الدعم ، لا يكاد الفارق ألف. ..

لذلك - خاصة وأن Passat GTE متوفرة أيضًا كخيار - يمكننا أن نقول بأمان أن GTE هي البطاقة الرابحة المخفية في تشكيلة Passat: إنها مصممة لأولئك الذين يريدون سيارة صديقة للبيئة ولكنها ليست جاهزة للقفز بعد. ... في السيارات الكهربائية بالكامل - لا سيما أنها غير موجودة عمليًا في أبعاد باسات (وبسعر عادي).

النص: دوشان لوكيتش · الصورة: Саша Капетанович

باسات جي تي إي (2017)

البيانات الأساسية

سعر الطراز الأساسي:	42.676 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	43.599 يورو
قوة:	160 كيلو واط (218 كم)

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربيني - إزاحة 1.395 سم ​​3 - أقصى قوة 115 كيلو واط (156 حصان) عند 5.000-6.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 250 نيوتن متر عند 1.500-3.500 دورة في الدقيقة. المحرك الكهربائي: القدرة المقدرة 85 كيلو واط (116 حصان) عند 2.500 - أقصى عزم ، على سبيل المثال. النظام: الطاقة القصوى 160 كيلوواط (218 حصان) ، وعزم الدوران الأقصى ، على سبيل المثال البطارية: Li-ion ، 9,9 كيلو واط في الساعة
نقل الطاقة:	يتم تشغيل المحركات بواسطة العجلات الأمامية - ناقل حركة DSG بست سرعات - إطارات 6/235 R 45 - (Nokian WRA18).
الاهلية:	السرعة القصوى 225 كم / ساعة - التسارع 0-100 كم / ساعة 7,4 ثانية - السرعة القصوى للكهرباء np - متوسط ​​استهلاك الوقود المشترك (ECE) 1,8-1,7 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2-40 جم / كم - المدى الكهربائي (ECE) ) 38 كم - وقت شحن البطارية 50 ساعة (4,15 كيلو واط) ، 2,3 ساعة (2,5 كيلو واط).
النقل والتعليق:	السيارة فارغة 1.722 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.200 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.767 ملم - العرض 1.832 ملم - الارتفاع 1.441 ملم - قاعدة العجلات 2.786 ملم - الجذع 402-968 50 لترًا - خزان الوقود XNUMX لترًا.

قياساتنا

شروط القياس: T = -8 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55٪ / حالة العداد: 9.444 كم
التسارع 0-100 كم:	7,7s
402 م عن المدينة:	15,8 سنة ( 154 كم / ساعة)
استهلاك الاختبار:	5,2 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	3,8 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	42,3m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB