اختبار ممتد: فولكس فاجن جولف 2.0 TDI BMT (110 كيلو واط) DSG
سوف تزعج لعبة Seventh Golf المعارضين ، تمامًا مثل بعض الأجيال السابقة. وبما أنه لا يوجد شيء جديد فيه ، يستمر الكثير من الناس في الادعاء بأنهم ينظرون إليه بشكل أفضل قليلاً لأول مرة وحتى يلاحظونه. لكن هذا هو نهج فولكس فاجن! في كل مرة ، عمل قسم التصميم لعدة أشهر ، إن لم يكن سنوات ، لجعل خليفة قد تغير ، كما يمكن للمرء أن يقول ، ولكن في نفس الوقت ظل دون تغيير عمليًا. أنت تعرف كيف يبدو - الكثير من الحيل. الأشخاص الأذكياء لا يتوصلون أبدًا إلى استنتاجات نهائية بناءً على ما يرونه ، بل على المحتوى فقط. هذا ينطبق بشكل خاص على الجيل السابع من الجولف. في الواقع ، تم إعادة تصميم معظم الأشياء في فولكس فاجن ، وهذا بالتأكيد سبب مهم لتجربتها ، حتى في الاختبار الموسع ، الجزء الأول منها متقدم هذه المرة.
إذا نظرت إلى مقصورة الركاب ، يمكنك أن ترى على الفور مكان استخدام العديد من المقابض الجديدة. هذا ينطبق بشكل خاص على نظام المعلومات والترفيه ، أي الوظائف المدمجة للملاحة ومعدات الصوت ، والتي أضافوا إليها العديد من الملحقات (التي تعد جزءًا من معدات لعبة الجولف هذه). ستنبهر بالتأكيد بالشاشة الموجودة في وسط لوحة القيادة ، وهي حساسة للمس وليست حساسة للمس فقط - بمجرد أن تقترب منها بأصابعك ، "تصبح جاهزة" لتقدم لك محتوى عالي الدقة .
اختيار الوظائف بسيط وبديهي ، كما تقول ، يذكرنا بوظيفة الهاتف الذكي ، بالطبع ، لأنه من خلال تحريك أصابعنا عبر الشاشة ، يمكننا تخصيص وإيجاد كل ما نبحث عنه (على سبيل المثال ، زيادة أو نقصان شريط التنقل). يعد توصيل الهاتف المحمول أمرًا سهلاً حقًا ولا يمكنك تصديق أنه حتى مصممي فولكس فاجن قد اخترقوا هذه الطريقة المتقدمة وسهلة الاستخدام.
إنه هنا أيضًا sistem تحديد ملف تعريف القيادةحيث يمكننا تحديد وضع القيادة (رياضي ، عادي ، مريح ، اقتصادي ، فردي) ثم يقوم النظام بضبط جميع الوظائف وفقًا للوضع أو الوضع. السرعة عند تبديل التروس من خلال تكييف الهواء أو الإضاءة إلى مخمدات التخميد التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا (DDC) أو وضع مساعدة التوجيه.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى المحرك ، التي تبدو تمامًا كما كانت من قبل ، لكن فولكس فاجن جعلتها جديدة تمامًا. من المفترض أن يكون هناك سببان رئيسيان لذلك: الأول هو أن التصميم الجديد واستخدام أجزاء أخف قلل بشكل كبير من وزنه ، والثاني هو أن المحرك الجديد كان أكثر ملاءمة للوائح البيئية القادمة. كلاهما ، بالطبع ، لا يمكن التحقق منه بسهولة من خلال الاختبار.
ومع ذلك ، فمن الصحيح أن هذا المحرك أثبت أنه أكثر كفاءة في استهلاك الوقود مما كان عليه من قبل ، ومتوسط لعبة الجولف للعديد من سائقي الاختبار اليوم أقل بكثير مما اعتدنا عليه. والأكثر إثارة للدهشة هو متوسط الاستهلاك على مدى عدة محركات تجريبية أطول ، حيث لم يكن من الممكن تحقيق نتيجة أقل من ستة لترات لكل 100 كيلومتر (بالطبع ، بأسلوب قيادة لم يتغير تقريبًا).
يتأثر سلوك السائق بشكل كبير بناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي القابض ، والذي يمكن تغييره بعد ذلك إلى ناقل حركة رياضي ، ونقل التروس المتسلسل برافعتين أسفل عجلة القيادة.
العيب الخطير الوحيد الذي يمكن للكاتب أن يكتبه عن لعبة الجولف الجديدة هو الذاكرة الحنينية لرافعة فرملة اليد القديمة الجيدة بين المقعدين. يمتلك خلفها التلقائي وظيفة إيقاف تلقائي وإذا استخدمناها ، فسيتعين علينا إضافة المزيد من الغاز في كل مرة نبدأ فيها ، لكن السيارة ، على الرغم من القابض التلقائي ، لا تتحرك من تلقاء نفسها بعد الكبح والتوقف. لا يبدو تشغيل هذا النظام منطقيًا للوهلة الأولى ، لكننا نعتقد أن استخدامه مدروس جيدًا. لا يتعين علينا الضغط باستمرار على دواسة الفرامل قبل إشارات المرور عند التقاطعات ، فالقدم لا تزال مسترخية. إذا لزم الأمر ، ابتعد عن طريق الضغط على دواسة الوقود. لكن بالعودة إلى فرملة اليد: أعتقد أنها ستساعد في وضع خطير. لكني نسيت أن نظام غولف ESP يمنع أي أخطاء بسيطة للسائق على أي حال ، وفي الزوايا السريعة "يضيف" أسرع من قدرة السائق على قلب عجلة القيادة.
النص: توما بوريكار
فولكس فاجن جولف 2.0 TDI BMT (110 كيلو واط) DSG
البيانات الأساسية
| مبيعات: | بورش سلوفينيا |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 23.587 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 31.872 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 9,4 مع |
| السرعة القصوى: | 212 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 5,7l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - إزاحة 1.968 سم 3 - أقصى قوة 110 كيلو واط (150 حصان) عند 3.500-4.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 320 نيوتن متر عند 1.750-3.000 دورة في الدقيقة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | يتم تشغيل المحرك بواسطة العجلات الأمامية - علبة تروس آلية من 6 سرعات مع قوابض - إطارات 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2). |
| الاهلية: | السرعة القصوى 212 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 8,6 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم. |
| ميس: | السيارة فارغة 1.375 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.880 كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.255 ملم - العرض 1.790 ملم - الارتفاع 1.452 ملم - قاعدة العجلات 2.637 ملم - الجذع 380-1.270 50 لترًا - خزان الوقود XNUMX لترًا. |
قياساتنا
| T = 7 ° C / p = 992 مللي بار / rel. vl. = 75٪ / حالة عداد المسافة: 953 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 9,4s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 16,7 سنة ( 137 كم / ساعة) |
| السرعة القصوى: | 212 كم / ساعة (نحن.) |
| استهلاك الاختبار: | 5,7 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 42,5m |
| جدول صباحا: | 40m |
оценка
السيارة مفيدة وموثوقة من جميع النواحي. مصممة بالطريقة التي يريدها المستخدمون ، فهي غير مزعجة لكنها مقنعة تمامًا من الناحية الفنية. لكنه أيضًا دليل على أننا نحتاج إلى فتح محفظة عندما نشتري لنحصل على الكثير.
نحن نحمد ونعيب
المحرك (الاستهلاك ، الطاقة)
علبة التروس (DSG)
DPS (وضع القيادة)
التحكم النشط في التطواف
المعلومات والترفيه
يتصاعد Isofix يمكن الوصول إليها بسهولة
مقاعد مريحة
سعر آلة الاختبار
نظام بدء التشغيل
رؤية أقل عند الرجوع للخلف
فرامل انتظار أوتوماتيكية
