إطار السيارة

يعتبر الجزء المحمل من أهم مكونات جهاز السيارة ، لأنه بفضله يمكنك تجميع جميع مكونات السيارة في وحدة واحدة.

يتم استخدام أنواع مختلفة من الأجزاء المحملّة حاليًا ، وقد وجد كل منها تطبيقًا في أنواع معينة من المركبات. في البداية ، تم بناء جميع السيارات على أساس الجزء المحمل من الإطار. ولكن مع مرور الوقت ، حلت محلها أنواع أخرى ، على سبيل المثال ، تستخدم جميع سيارات الركاب تقريبًا جسم شحن لا يوجد به إطار ، ويتم تنفيذ جميع وظائفه بواسطة جسم مقوى. ومع ذلك ، يستمر استخدام الجزء الحامل من الإطار في الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي.

الغرض والأنواع

إطار السيارة عبارة عن هيكل شعاع ، يعمل كأساس لربط جميع مكونات السيارة: محطة توليد الكهرباء ، ووحدات النقل ، والشاسيه ، وأشياء أخرى. يؤدي الجسم ، الموجود في تصميم الجزء المحمل ، وظائف قليلة فقط: فهو يوفر مساحة للركاب والبضائع ، ويعمل أيضًا كعنصر زخرفي.

الجودة الإيجابية الرئيسية لاستخدام الإطار هي القوة العالية للجزء المحمل. هذا هو السبب في أنها تستخدم في شاحنات الدفع الرباعي وسيارات الدفع الرباعي. لكن في الوقت نفسه ، تزداد الكتلة الإجمالية للسيارة بسبب الإطار.

بالإضافة إلى ذلك ، يسمح لك إطار السيارة بتوحيد المكونات والآليات إلى أقصى حد بين الطرز من الفئات المختلفة. كان هناك وقت قام فيه العديد من صانعي السيارات بإنتاج هيكل السيارة مع جميع الأجزاء الرئيسية (الإطارات ، والمحركات ، وناقلات الحركة ، والشاسيه) التي تم "سحب" أنواع مختلفة من الأجسام عليها.

في الوقت نفسه ، تم تطوير عدة أنواع من الإطارات ، لكل منها ميزات التصميم الخاصة به. يمكن تقسيم كل منهم إلى:

1. Longeron
2. ظهري
3. الفضاء

تحتوي بعض هذه الأنواع على أنواع فرعية ، وغالبًا ما يتم استخدام الأنواع المدمجة أيضًا ، حيث توجد عناصر مكونة من إطارات مختلفة في التصميم.

الصبار وأنواعها الفرعية

إطار السيارة سترينجر هو الأكثر شيوعًا. يشتمل تصميمه على حزمتين طوليتين للطاقة - الأوتار ، التي تمر على طول الجسم بالكامل ومترابطة بواسطة قضبان عرضية.

صُنع الأوتار أنفسهم من الفولاذ ، ولضمان خصائص الالتواء العالية ، يتم استخدام أنواع مختلفة من مقاطع المقطع الجانبي: صندوق ، شعاع I ، قناة.

أيضًا ، ليس من الضروري أن تكون موحدة ، فالكثير من المراسلين لديهم انحناءات في كل من المستويات الرأسية والأفقية. على سبيل المثال ، في بعض السيارات ، يكون الإطار منحنيًا أماميًا وخلفيًا (في منطقة العجلات) ، مما يسمح لك بتحويل مركز الثقل لأسفل.

أيضًا ، يوجد المراسلين في وضع أفقي تمامًا بالنسبة إلى الأرض ويمكن أن يكون بزاوية. يستخدم الخيار الثاني في سيارات الدفع الرباعي.

يتم توصيل Stringers بواسطة قضبان عرضية ، والتي يمكن أن توجد بطرق مختلفة. في ما يسمى بالإطار من نوع السلم ، يتم توصيل العارضتين بشكل عمودي على المراسلين (يعتبر كلاسيكياً). ولكن هناك أيضًا تصميمات حيث توجد هذه المكونات بزاوية: إطارات على شكل K و X.

إطار X-spar

لتوصيل الأوتار بأشرطة عرضية ، يتم استخدام اللحام (على مركبات النقل المؤتمتة) والمسامير (في الشاحنات). في بعض الحالات ، يتم استخدام وصلات الاغلاق. لتثبيت مكونات السيارة ، تم تجهيز كل من الأعضاء الجانبية والأعضاء المستعرضة بأقواس.

نوع فرعي من إطار سترينجر هو محيطي. السمة المميزة لها هي المسافة الكبيرة بين المراسلين. بمجرد تجميع السيارة بالكامل ، يتم وضعها بالقرب من عتبات الجسم ، مما يزيد بشكل كبير من مقاومة التأثيرات الجانبية ، ويسمح لك أيضًا بخفض مستوى الأرضية (قدر الإمكان).

إطار كورفيت المحيطي

نوع آخر من إطار الصاري هو على شكل X. وجوهر تصميم هذا الإطار هو أن الأوتار في الأجزاء الأمامية والخلفية متباعدة ، وفي الجزء المركزي يتم تقليلها قدر الإمكان (تسمح المسافة بينهما فقط مهاوي القيادة ليتم وضعها). ظاهريًا ، يشبه هذا النوع الحرف "X" ، ومن هنا جاء الاسم.

خيار آخر هو القاعدة. لا يزال تصميم هذا الإطار يستخدم الأوتار الطولية ، لكنهم هنا متصلون ببعضهم البعض ليس عن طريق العارضتين ، ولكن بالجزء السفلي. في الوقت نفسه ، فإن القاعدة الداعمة ، على الرغم من دخولها في الجزء السفلي ، ليست عنصرًا من عناصر الجسم ، لذلك ينتمي هذا النوع إلى الإطار.

شحن مهد

إطار العمود الفقري

دعامات العمود الفقري أقل شيوعًا وتستخدم في الواقع فقط في شاحنات تاترا. المكون الرئيسي لهذا النوع من الدعم هو شعاع مركزي مصنوع من الأنابيب.

إطار العمود الفقري

من الجدير بالذكر أنه في مثل هذا الإطار ، يتم استخدام بعض مكونات السيارة كعناصر حاملة ، أي المحرك وعلبة التروس وأغلفة المحرك النهائي. جميعها متصلة ببعضها البعض بواسطة شعاع مركزي ، بينما يتم الدوران بين العقد بواسطة محاور موجودة على الأنبوب.

تتمثل إحدى ميزات تصميم محاور الدفع الخلفية في أن نقل الدوران إلى العجلات يتم بواسطة أعمدة ذات وصلات كاردان ، وليس بواسطة أعمدة ، نظرًا لأن علب التروس الرئيسية مثبتة بشكل صارم على الحزمة. لكن مثل هذا الجهاز ، بدوره ، يجعل من الممكن تثبيت تعليق مستقل على جميع عجلات السيارة.

تشمل المزايا الرئيسية لهذا النوع من الإطارات مقاومة عالية للالتواء والقدرة على إنشاء هيكل متعدد المحاور بسهولة نسبيًا. للقيام بذلك ، تحتاج فقط إلى إضافة العدد المطلوب من التروس الرئيسية وتوصيلها باستخدام الحزمة المركزية.

لكن إطار هذه السيارة لم يستخدم كثيرًا بسبب تعقيد خدمة وإصلاح وحدات النقل ، لأنه من الضروري لهذا الغرض تفكيك الإطار بالكامل تقريبًا من أجل فصل علب التروس الرئيسية وعلبة التروس. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الجسم ، المثبت على الأنبوب ، يقع على ارتفاع عالٍ فوق سطح الأرض. لذلك ، هذا النوع من الإطارات مناسب فقط للشاحنات.

الإطار المكاني

المكاني هو إطار السيارة ، مقدم على شكل إطار ملحوم مصنوع من الأنابيب. يختلف في الوزن الخفيف ومؤشرات عالية من المتانة.

لا يشكل هذا الإطار مقصورات لوضع وتثبيت مكونات السيارة فحسب ، بل يشكل أيضًا مقصورة للركاب. بالإضافة إلى ذلك ، يلعب الإطار أيضًا دور الجسم ، والذي لا يوجد ببساطة في سيارة به مثل هذا الإطار ، ويتم توصيل الزخرفة الزخرفية مباشرة بالأنابيب المركبة.

وجد مثل هذا الإطار تطبيقًا في السيارات الرياضية ، وكذلك في الموديلات محلية الصنع - العربات. من الجدير بالذكر أنه حتى السيارات الضخمة ذات الهيكل الأحادي ، والتي أعيد بناؤها للمنافسة ، مزودة بإطار أنبوبي داخلي لزيادة صلابة الجسم. ولكن في هذه الحالة ، لا يمكن تسمية الإطار المثبت بإطار بالحجم الكامل.

وجهات النظر مجتمعة

الأنواع الرئيسية لأجزاء الإطار الحاملة مذكورة أعلاه. ولكن ، كما لوحظ بالفعل ، هناك العديد من الاختلافات في أنواع التحرير والسرد.

وتشمل هذه إطار الشوكة. في هذا النوع ، تلتقي المكونات الرئيسية للسترينجر وأنواع العمود الفقري: الشعاع المركزي والوتر. يبدو التصميم على هذا النحو: في الأجزاء الأمامية والخلفية ، يتم استخدام سارية طولية لربط مكونات السيارة ، ويتم تثبيت أنبوب في الجزء المركزي (ولكن هنا لا يتم استخدامه لاستيعاب أعمدة كاردان). الشعاع والمراسلين متصلون بشكل صارم ببعضهم البعض.

إطار الشوكة هو تكافل لعدة أنواع ، وليس الوحيد. في بعض السيارات ، تم استخدام الهياكل ، التي تتكون ، على سبيل المثال ، من مكونات إطار على شكل X وقاعدة داعمة ، أو شعاع مركزي وأعضاء جانبية (على عكس الشوكة ، توجد الأعضاء الجانبية فقط على الجبهة).

ولكن هناك أيضًا خيارات تجمع بين أنواع مختلفة من أجزاء الشحن: إطار وجسم حمولة. يتضمن هذا النوع ما يسمى بالإطارات المتكاملة. يتلخص جوهرها في حقيقة أن عناصر الإطار (الصاري الكلاسيكي أو المحيطي) مدرجة في تصميم الهيكل ومتكاملة معها (متصلة ببعضها البعض بشكل صارم). ولكن تجدر الإشارة إلى أن المراسلين عادة ما يكونون في المقدمة فقط ويهدفون إلى إصلاح محطة الطاقة.

إطار متكامل مع الهيكل

هناك خيار آخر لإقران أجزاء الشحن وهو الجسم بإطار فرعي. يؤدي هذا العنصر نفس وظائف الأعضاء الجانبية في الإصدار المدمج ، ولكن على عكس الأخير ، يتم توصيله بالجسم باستخدام وصلات مثبتة بمسامير.

أخيرًا ، نلاحظ أنه على الرغم من استخدام الإطار فقط في سيارات من فئات معينة ، إلا أن العناصر المدرجة في التصميم لا تزال مستخدمة قليلاً جدًا ، لأنها تزيد من صلابة أجسام الشحن. في أي سيارة تقريبًا ، يمكنك العثور على فواصل أو هياكل فرعية.