اختبار قيادة رينج روفر إيفوك مقابل إنفينيتي QX30

لا تتردد إيفوك في نثر قطع الأوساخ. QX30 ليس بعيدًا عن الركب - لا تحاول عمليات الانتقال الحضرية الأنيقة إثارة الإعجاب بالوحشية ، ولكنها في نفس الوقت مجهزة جيدًا للنزهات.

يختلف الاثنان تمامًا عن بعضهما البعض ، ولكن هناك شيء واحد يوحدهما: تعتبر رينج روفر إيفوك وإنفينيتي QX30 من أكثر سيارات الكروس أوفر الفاخرة أناقة في السوق. إذا كان "الياباني" مبتدئًا ، فسيكون تصميم "Ewoka" قريبًا عمره 10 سنوات. إنهم لا يحاولون التأثير بوحشية ، لكنهم في نفس الوقت مجهزون جيدًا للنزهات: الدفع الرباعي والخلوص الأرضي الصلب.

تم عرض مفهوم LRX لأول مرة في عام 2008 - ولم يتم اكتشافه بعد. علاوة على ذلك ، أصبحت جميع سيارات الشركة البريطانية تدريجيًا تبدو وكأنها كروس أوفر صغير. مع تحديث 2015 ، لم يتغير Evoque كثيرًا - بدا أن المصممين يخشون إلحاق الضرر بالمظهر بالكامل وتدميره. بفضل الإصدار الخاص باللونين الأحمر والأسود من Amber ، تألق التقاطع البريطاني حرفيًا بألوان جديدة.

على الرغم من صورة ظلية "المقصورة" ، فإن Evoque المربع والضخم مع الثغرات الضيقة هو حصن ، وإن كان صغيرًا. على العكس من ذلك ، فإن إنفينيتي QX30 خفيفة وجيدة التهوية ، ولا يوجد اكتمال هائل في مظهرها السائل غير المستقر. حتى أنه تجمد في ساحة انتظار السيارات ، يبدو أنه يطير بسرعة. يلعق التيار القادم جسد العبور بقوة لا تصدق. تراجعت الجوانب ، العمود C ، غير قادر على تحمله ، ثني وخفض خط السقف.

تم بناء Evoque على نفس منصة Ford EUCD مثل Freelander ، ولكن تم تعديلها بشكل كبير: كان على البريطانيين إنشاء نوع من الكوبيه على الطرق الوعرة ، لذلك كان التعامل في طليعة كل شيء. متجهًا إلى أسفل القطاعات ، خشيت إنفينيتي أيضًا من فقدان ماء الوجه. لذلك ، لم يتم تصنيع أول سيارة كروس أوفر مدمجة على منصة نيسان الأصلية ، ولكن على منصة مرسيدس.

لكن من الصعب وصفها بأنها غريبة. تتعاون Daimler و Renault-Nissan بشكل وثيق لفترة طويلة ، حيث تتبادلان بنشاط المحركات والتقنيات ، وخلقان نماذج جديدة معًا. مرسيدس-بنز GLA وإنفينيتي QX30 هما مجرد نتيجة لهذا التعاون. على الرغم من أنه من الخارج لا يمكنك القول أنهم أشقاء.

إن Evoque أطول من المنافس ، وبسبب الجوانب المنتفخة يبدو أوسع مما هو عليه في الواقع. من حيث الطول والمسافة بين المحاور ، فهي أدنى من "اليابانية": إن QX30 قرفصاء ، ولكن في نفس الوقت لها أنف مثير للإعجاب. من الناحية الفنية ، ليس من المنطقي صنع غطاء طويل كهذا - المحركات مدمجة هنا وموجودة عبر المقصورة. ومع ذلك ، فقد حاول المصممون ، حتى في إنفينيتي الصغيرة ، الحفاظ على سمة الأسرة للنماذج القديمة.

الصف الخلفي من رينج روفر أضيق من المعتاد في عمليات الانتقال المدمجة. طبعا الركب لا تستقر على ظهر المقاعد الامامية لكن الهامش بينهما صغير. السقف المنخفض محسوس فقط عند الهبوط ، مساحة الرأس كافية هنا. QX30 ، نظرًا لقاعدة عجلاتها الأكبر ، فهي أكثر اتساعًا في الركبتين ولديها مساحة كافية للرأس فوق رؤوس الركاب الخلفيين.

لا تشير الأسقف المتدلية والأعمدة الخلفية المتكدسة إلى وجود أرفف واسعة للأمتعة ، ولكن الحجم المعلن لـ Evok يصل إلى 575 لترًا ، ومع طي المقاعد - 1445 لترًا. يوفر QX30 أقل ، من 421 إلى 1223 لترًا. في الواقع ، لا يوجد فرق كبير: يتم وضع نفس عدد الأكياس من السوبر ماركت في الكروس أوفر. سيكتشف الرجل الذي لا يهدأ مع المسطرة أن صندوق QX30 أعمق من صندوق Ewok. من الصعب أن نتخيل أن مثل هذه السيارات سيتم تحميلها إلى سعتها ، لكن إنفينيتي بها فتحة للسيارات الطويلة ، وإيفوك بها مجموعة من القضبان لتأمين الأمتعة.

تم تصميم سيارة رينج روفر لتشعر وكأنها جدار حجري. التنجيد الداخلي الضخم هو طبقة أخرى من الحماية ، كما لو كانت مصنوعة من الخرسانة. ناعمة الملمس فقط ، بالإضافة إلى أنها مغطاة بالجلد. يقوم كشاف قوي بشعار بفحص السطح الذي ستخطو فيه قدم السائق ، وتراقب الكاميرات الشاملة المخاطر المحتملة عند المناورة. الكونسول ، الذي يتحول بسلاسة إلى نفق مركزي ضخم ، هو زاهد في العلامة التجارية.

تبدو اللوحة الأمامية لـ QX30 وكأنها صنعت بواسطة منفاخ زجاجي رائد في اللحظة الأخيرة. قام بقضم نصف عصا التحكم غير الثابتة لعلبة التروس باستخدام الزردية. يعطي القصبة اليسرى المنفردة أصل المنصة المرسيدس ، كما في حالة مازيراتي ليفانتي.

يمكن التعرف أيضًا على الكونسول المركزي ، مع نظام الصوت الضخم الذي يعمل بضغطة زر ، وكذلك وحدة التحكم في المناخ المنخفضة بشكل غير عادي. ومع ذلك ، فإن مرسيدس هي الأقل احتمالاً أن يتبادر إلى الذهن هنا - المفاتيح والإدخالات الخشبية الصلبة تذوب في فوضى غريبة من الخطوط. لا توجد صلابة ثقيلة لـ "Ewok" هنا - بدلاً من ذلك هناك مزاج خفيف متدفق.

من ترتيب كروس المصمم ، تتوقع رسومات لسفينة غريبة ، لكن الأوجه المستديرة شائعة جدًا. دعهم يبدون غرباء إلى حد ما في الداخل الطليعي ، لكنهم يقرؤون جيدًا. يمكن قول الشيء نفسه عن الشاشة الأنيقة مع خط مرسيدس المميز.

لا توجد تقنية غريبة في نظام الوسائط المتعددة - فهي ليست الأكثر حداثة ، ولكن هناك صوتيات Bose جيدة مع 10 مكبرات صوت. تم تجهيز Evoque بشكل أفضل بالوسائط المتعددة والموسيقى ، مع نظام المعلومات والترفيه الجديد InControl المزود بشاشة أكبر ونظام Meridian الأكثر قوة.

تعتبر Evoque أخف عضو في عائلة Land Rover / Range Rover. قد تفتقر وسادة مقعد السائق إلى الدعم الجانبي ، ولكن لا يزال هناك الكثير من الرياضة في هذه السيارة. تتفاعل رينج روفر بحدة مع عجلة القيادة ، وتصف بدقة المسار في المنعطف.

حتى أن Evoque لديها وضع مخصص للطريق. يصبح كروسًا أصغر مع محرك توربو بنزين يسمى Si4. بقوة 240 حصان يسرع التقاطع إلى 100 كم / ساعة في 7,6 ثانية. علاوة على ذلك ، مع محرك بنزين وتسع سرعات "أوتوماتيكي" يعمل بشكل أكثر سلاسة. يستفيد الديزل بشكل طبيعي من اقتصاده.

إنفينيتي QX30 هي عبارة عن بنزين فقط - بمحرك ميرسيدوف سعة 20 لتر. إلى "مئات" تتسارع ثلاث أعشار من الثانية أسرع من "إيوك". في الواقع ، هذه نسخة من Q30 هاتشباك مرفوعة بمقدار XNUMX ملم ، لكنها احتفظت بعادات الركاب. بالمقارنة مع إنفينيتي ، فإن الكروس أوفر الإنجليزي ، الذي فاجأ في البداية بالتعامل معه ، أصبح محرجًا. لا يتم دعم تطبيق الرياضة إلا من خلال صندوق آلي ، مما يوفر بوضوح موارد القوابض.

في نفس الوقت ، هيكل "ياباني" يتكيف بشكل جيد مع الأسفلت المكسور. تتأثر النعومة أيضًا بحجم العجلة الأصغر من رينج رور. تتمتع إنفينيتي بهندسة جيدة وفقًا لمعايير التقاطع وخلوص أرضي لائق - 187 ملم. وفي الوقت نفسه ، فإن الخلوص الأرضي لسيارة إيفوك أكبر ، ويفضل نظام الدفع الرباعي المتطور والإلكترونيات المتطورة للطرق الوعرة على الطرق الوعرة.

إن شحم Evoque المبعثر الأنيق في منتصف بركة بنية ضخمة هو مشهد غريب ، لكن هذه سيارة رينج روفر وبالتالي يجب أن تحتوي على ترسانة جادة للطرق الوعرة. حتى لو كنت في حاجة إليها عدة مرات.

إن إنفينيتي QX30 هي مثل قطرات الزجاج المقسى للأمير روبرت - فهي هشة في المظهر فقط ، لكن الرصاص ذو العيار الكبير يرتد من "أنفه". يجمع هيكل الكروس أوفر الياباني بين سهولة التعامل مع النهمة على الطرق الوعرة.

تعتبر رينج رو Roverر إي Evوك أكثر تنوعًا ولا تحتاج إلى إثبات - فهي تبيع بشكل أفضل. حتى وقت قريب ، كانت تكلفة سيارة الدفع الرباعي أرخص قليلاً من إنفينيتي: إذا بدأت QX30 بسعر 36،006 دولارًا ، فعندئذٍ بالنسبة لقاعدة Evoque بمحرك ديزل بقوة 150 حصانًا ، طلبوا 35 دولارًا. بالنسبة لنسخة البنزين ، سيحدد التاجر السعر في وقت مبكر بمبلغ 214 دولارًا ، وتزيد الخيارات المختلفة من السعر النهائي بشكل كبير.

منذ وقت ليس ببعيد ، اتسعت الفجوة بين السيارات. حاولت الشركة المصنعة اليابانية تصحيح الوضع بمبيعات ضعيفة - انخفض سعر الإصدار الأساسي بمقدار 9 دولارًا دفعة واحدة. وتكلف الآن ما يزيد قليلاً عن 232 دولارًا ، لكن معدات هذا التقاطع أصبحت أسهل. كانت التضحية بالاقتصاد هي فتحة التزلج والتحكم في المناخ ثنائي المنطقة والمقاعد الجلدية. لكن ما إذا كانت هذه ستكون القشة الأخيرة في الخلاف مع Ewok لا يزال سؤالًا كبيرًا.

نوع	كروس	كروس
الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم	4360/1980/1605	4425/1815/1515
قاعدة العجلات ، مم	2660	2700
الخلوص الأرضي مم	215	202
حجم الجذع ، ل	575-1445	430-1223
كبح الوزن ، كجم	1687	1467
الوزن الإجمالي للمركبة ، كجم	2350	1990
نوع المحرك	توربوديسيل	بنزين فائق الشحن
حجم العمل ، متر مكعب سم	1999	1991
الأعلى. السلطة ، h.p. (عند دورة في الدقيقة)	180/4000	211/5500
الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر (عند دورة في الدقيقة)	430/1750	350 / 1250-4000
نوع القيادة ، ناقل الحركة	كامل ، AKP9	كامل ، RCP7
ماكس. السرعة كم / ساعة	195	230
التسارع من 0 إلى 100 كلم / س	9	7,3
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم	5,1	6,5
السعر يبدأ من $.	41 123	26 773

يود المحررون التعبير عن امتنانهم لشركة Khimki Group وإدارة القرية الأولمبية Novogorsk لمساعدتهم في تنظيم التصوير.