اختبر قيادة نيسان تيدا
من الصعب تصديق أنه في العالم الحديث يمكن أن تكون هناك أساليب غوغولية عندما يتعلق الأمر بتطوير سيارات جديدة. في نيسان ، على سبيل المثال ، تم ربط تبجح بالتازار بالتازاريش بصلابة إيفان بافلوفيتش ، أي جسم سيارة بولسار هاتشباك إلى هيكل سيارة سينترا سيدان. وانتهى الأمر ...
من الصعب تصديق أن أساليب Gogol يمكن أن توجد في العالم الحديث عندما يتعلق الأمر بتطوير سيارات جديدة. نيسان ، على سبيل المثال ، وضعت التباهي بالتازار بالتازاريش في جسد إيفان بافلوفيتش ، أي جسم سيارة بولسار هاتشباك على هيكل سيارة سينترا سيدان. لقد انتهيت - الطريق إلى مقطع جديد مفتوح.
هاتشباك الجديدة من نيسان ذات الاسم المألوف لا علاقة لها بسابقتها. تيدا الآن مختلفة من جميع النواحي ويتم وضعها بشكل مختلف في السوق. في السابق ، كانت تتنافس بدلاً من السيارات الأجنبية ذات الميزانية المحدودة ، ولكن لدينا الآن فئة الجولف الأكثر واقعية أمامنا. الحجم والسعر والمعدات - كل شيء يناسب.
من حيث الأبعاد ، تفوقت تيدا على منافسيها ، وفيها سجلت نيسان فورد فوكس ، كيا سييد ومازدا 3. بالمقارنة مع المنافسة ، تمتلك Tiida أكبر قاعدة عجلات والكثير من مساحة الصف الخلفي. ولم يعد سعر العنصر الجديد متواضعاً: بالنسبة للإصدار الأساسي من هاتشباك ، يطلبون من 10 دولارًا أمريكيًا والسعر الأعلى 928 دولارًا أمريكيًا.
حلول تتماشى مع هوية شركة Qashqai و X-Trail مع شبكة المبرد على شكل V ، وبصريات LED المعقدة ، ومنافذ لمصابيح الضباب المبينة في نفس الكروم - تختلف Tiida عن Pulsar في شكل مقابض الأبواب ، وغياب منزلق مطاطي على المصد الأمامي. يحتوي النموذج الروسي أيضًا على مرايا وجنوط أخرى. وبالطبع ، مزيد من الخلوص الأرضي.
يكمن السر الرئيسي لتييدا في الخلوص الأرضي ، وهو في الحقيقة ليس نجمًا نابضًا على الإطلاق. يقولون إنه لم يكن من الممكن للمهندسين اليابانيين صنع سيارة على منصة عالمية جديدة عالية بما يكفي للطرق الروسية. أو ربما اتضح أن توحيد النماذج المجمعة في إيجيفسك كان أكثر ربحية. من الناحية الفنية ، فإن Tiida هي نفس سيارة Sentra سيدان. تقول نيسان مباشرة أن تيدا مزيج من نموذجين: الجزء العلوي من بولسار ، والجزء السفلي من سينترا.
لم يصنع اليابانيون سينترا هاتشباك من أجل جذب انتباه الجمهور الأصغر سنًا بالطراز الجديد ، الذي لم يكن راضيًا عن تصميم وصورة السيدان. مشتري سينترا النموذجي هو رجل يبلغ من العمر 35-55 عامًا ، وليس بالضرورة من سكان المدينة. وستجذب تيدا سكان المدينة فقط.
سيتم تقديم الهاتشباك للعملاء بمحرك بنزين واحد - محرك بسعة 1,6 لتر يستنشق بشكل طبيعي وينتج 117 حصانًا. تم استخدام الوحدة على الجيل السابق Juke و Qashqai. لا يتم الجمع بين ناقل الحركة الجديد مع هذا المحرك. من المحتمل أن يكون صندوق التروس اليدوي ذو الخمس سرعات في الجزء C الحالي أقل شيوعًا من علب التروس ذات الستة نطاقات. لكن في Tiida ، يكون تثبيت مثل هذا الإرسال مبررًا - إذا كانت التروس أقصر ، فمن المحتمل أن السيارة لم تكن لتذهب بقوة.
لا يزال لا يمكن استدعاء تيدا البطيئة. في المدينة ، احتياطي الطاقة أكثر من كافٍ ، تنجح الجدة أيضًا في مناورات حادة دون مشاكل. لكن على المسار الصحيح ، تفوق تيدا التوقعات. تتسارع هاتشباك بشكل كاف ومتوقع ، حتى لو كان عداد السرعة بالفعل 100 كيلومتر في الساعة. يبدأ تيدا في تمرير السربنتين. بالطبع ، سوف تتسلق التل ، لكن السيارة تسحب أعلى التل في الغالب في السرعة الثانية فقط. يجب عليك التبديل لأعلى ولأسفل باستمرار ، ولكي لا تفقد السرعة ، يجب أيضًا تدوير المحرك تقريبًا إلى المنطقة الحمراء لمقياس سرعة الدوران ، مما يضحي بالراحة الصوتية.
تتمتع Tiida بهيكل ديناميكي هوائي جيد ، كما أن الأرضية وأقواس العجلات معزولة جيدًا ، لذلك لا توجد ضوضاء خاصة في المقصورة عند السرعات العالية. على العكس من ذلك ، فإن الأصوات الصادرة عن حجرة المحرك بالداخل تشق طريقها بسهولة ، وتتعب الأذنين تمامًا من القيادة المتوترة والبطيئة.
من الغريب أن القيادة صعودًا في هاتشباك باستخدام CVT أصبحت أكثر راحة. تم ضبط ناقل الحركة هذا جيدًا ، وهو يختار التروس الافتراضية بشكل لا تشوبه شائبة تقريبًا. علاوة على ذلك ، بغض النظر عن أسلوب القيادة. أثناء القيادة التجريبية ، تم تعديل CVT بذكاء مع كل من السائق الهادئ وعشاق القيادة ، مما يلغي الحاجة إلى تحديد النطاقات يدويًا على أفعواني.
فوجئ محرك Tiida CVT أيضًا بالغياب التام للعواء المعتاد لهذا النوع من ناقل الحركة بسرعات عالية. علاوة على ذلك ، تبين أن نيسان تيدا مع CVT أكثر اقتصادا من نفس السيارة مع الميكانيكا. الفرق الذي أعلنته الشركة المصنعة هو 0,1 لتر لصالح CVT. من الناحية العملية ، بالطبع ، يتجاوز استهلاك كلا النسختين الإصدار الرسمي ، لكن العائق لا يزال قائما.
على الرغم من حقيقة أن Tiida و Sentra متطابقان من الناحية الفنية ، إلا أن الاختلاف في الحجم لا يزال يؤثر على السلوك على الطريق. تيدا أقصر بمقدار 238 ملم ويفتقر إلى حجرة أمتعة ضخمة تحمل المحور الخلفي. في الإدارة ، تبدو هاتشباك قليلاً ، لكنها أكثر ثقة. تم تقوية هيكل السيارة بشكل خاص بألواح تحت الأرضية وعلى أعمدة C من أجل توفير تحكم مناسب دون التضحية بالراحة. نتيجة لذلك ، لا تهز Tiida الروح من الركاب على الطرق السيئة ، وفي الوقت نفسه يمكن أن تمر بسرعة عبر المنعطفات الحادة ، باتباع مسار معين بطاعة. من الناحية النظرية ، قد يتوقع المرء لفات غير سارة في الزوايا من جسم طويل ، لكن لا يوجد شيء على الإطلاق. المؤسف الوحيد أن هذه السيارة تفتقر إلى الإثارة. إنها تعرف كيف تسير بسرعة في المنعطفات ، لكنها لا تشعر بالمتعة منها: لا تملك تيدا ردود فعل مناسبة على عجلة القيادة.
ورث صالون هاتشباك من سينترا. في المظهر ، كل شيء هو نفسه ، لكن التكوين مختلف قليلاً. على سبيل المثال ، لا توفر قاعدة Tiida مكيف هواء. سيتعين عليك دفع المزيد مقابل البرودة في المقصورة ، على الرغم من أن Sentra بها نظام تكييف حتى في أبسط إصدار. الوضع هو نفسه مع المقاعد المدفأة. لكن مشتري Tiida لن يضطروا بالتأكيد إلى التوفير في الأمان: فجميع إصدارات Izhevsk hatchback بها أنظمة ABS و ESP وأكياس هوائية أمامية وحوامل Isofix.
في مستويات القطع متوسطة المدى ، تكون نيسان تيدا أرخص قليلاً من سينترا. وفي أغلى إصدار من Tekna مع كاميرا الرؤية الخلفية ونظام الصوت والملاحة وأجهزة استشعار المطر والضوء ، من المربح أيضًا طلب هاتشباك. تعتبر سيارة السيدان العلوية أغلى ثمناً لأنها تحتوي على كسوة جلدية وبصريات زينون. ولكن على أي حال ، فقد أظهر السوق بالفعل أن سيارات إيجيفسك نيسان تعتبر صفقة رابحة حتى في أوقات الأزمات. أكثر من خمسة آلاف عميل قد طلبوا سينترا في الأشهر الأخيرة.
