اختبار القيادة سكودا اوكتافيا

قبل خمسين عامًا ، كان مالك أوكتافيا يعتبر مكشطة الجليد المرفقة برفرف حشو الغاز فائضًا غبيًا ، ولكن الآن بمساعدة مثل هذه الأشياء الصغيرة يمكن للشركة المصنعة الوصول إلى المستهلك ...

الأول يمينًا وأمامًا ، والخلف في الاتجاه المعاكس تمامًا ، والثاني في الآلات الحديثة. لكن هذا عند الرافعة الموجودة على الأرض ، وإذا كان موجودًا على عمود التوجيه ، فسيكون الأمر أكثر صعوبة: لتشغيل "البوكر" الأول ، تحتاج إلى دفعه بعيدًا عنك وأعلى. قبضة محكمة ، غير حساسة تمامًا ، ردود فعل ملطخة إلى ما لا نهاية للغاز (وننتقد أيضًا تأخيرات المسرعات "الإلكترونية" الحديثة) - اللعب بالدواسات على سكودا أوكتافيا عام 1965 لالتقاط لحظة الإمساك ليس بالأمر السهل. يظهر عداد السرعة ما يزيد قليلاً عن 40 كم / ساعة ، وتطلب السيارة بالفعل ترسًا رابعًا. إن كسب أكثر من 60 كم / ساعة أمر مخيف: لا توجد فرامل معززة ، وعجلة قيادة رفيعة "فارغة" ولفائف طويلة في الزوايا. تشغيل ناعم؟ للبقاء في الشريط.

لا تكاد المقاعد الصغيرة المسطحة تناسب الأشخاص الذين يزيد ارتفاعهم قليلاً عن المتوسط. لا يوجد سوى مساحة أكبر بقليل مما في Oka. تُظهر المرايا النادرة حافة السماء فقط ، ولا يوجد شيء يمكن الإمساك به ، ولا يوجد حزام أمان على الإطلاق. الموثوقية؟ يؤكد مالكو نادي أوكتافيا التشيكي للجماهير أنه يجب إصلاح السيارة في كثير من الأحيان حتى عند الأميال المنخفضة. بالمناسبة ، كانوا لا يزالون منشغلين في نقل ذراع التروس من عمود التوجيه إلى الأرض - تبين أن الآلية الأصلية كانت متقلبة للغاية.

يتم الشعور بالفجوة بين التقنيات على مدى نصف قرن بشكل جيد عند قيادة سيارة مرسومة على جهاز كمبيوتر ، محسوبة بالنسب المئوية ومجهزة بدقة تم التحقق منها والتي لا يستطيع القيام بها سوى المهندسين الألمان أو المهندسين التشيك المدربين جيدًا. قبل خمسين عامًا ، كان مالك أوكتافيا يعتبر أن مكشطة الجليد المرفقة برفرف حشو الغاز غبية ، ولكن الآن ، عندما لم تعد مشكلة نقل ذراع التروس موجودة منذ فترة طويلة ، فبمساعدة مثل هذه الأشياء التافهة ، يمكن للشركة المصنعة الوصول إلى المستهلك. في عالم أصبحت فيه التكنولوجيا شبه كاملة منذ فترة طويلة ، تعمل فلسفة الأشياء البسيطة والذكية مرة أخرى.

على سبيل المثال ، مستشعر لنظام وسائط يتفاعل مع اقتراب اليد ويكبر الرموز على الشاشة ويزودها بالتوقيعات. شيء ساحر يحول آلية بلا روح إلى نظام به ردود فعل وواجهة ودية. أو زوايا قياسية مع شريط فيلكرو لتأمين البضائع ، والتي يتم تثبيتها بدقة على جوانب المنافذ الجانبية للصندوق ، وحتى شبكات لتأمين البضائع من أي شكل في الصندوق - لن تتكرر البطاطس التي سقطت من عبوة المتجر مرة أخرى لفة على أرضية المقصورة. هناك الكثير من الشبكات والخطافات التي تجعل من المستحيل حتى حساب عدد تكوينات الجذع الممكنة. المستهلك نفسه يشكل المساحة ، ويعدل السيارة لنفسه. بدلاً من التكيف معها ، تكافح مع إزعاج الحلول التقنية الوسط.

الراحة والنظام في الجيل الثالث من اوكتافيا هو المعيار. تبدو الأسطح المتعرجة الصارمة حديثة وعصرية ، وسوف ترضي جودة مواد التشطيب حتى الركاب شديد الحساسية. لا توجد تفاصيل صلبة أو زلقة بتحد ، ويتم اختيار الملحقات الزخرفية بذوق ، ويتم معايرة الجهود على الأزرار والرافعات بشكل مثالي.

إذا قمت بإطفاء مصابيح التحذير الحمراء التي تظهر عند تشغيل الإشعال ، فلن يبقى شيء مزعج في الأجهزة. كما أن رسومات نظام الوسائط في كولومبوس ، والتي تتوفر مقابل تكلفة إضافية ، تريد أيضًا أن يطلق عليها اسم الهدوء. الواجهة مدروسة جيدًا ، وتقبل الشاشة إيماءات التمرير وحتى "القرص" - على سبيل المثال ، لتكبير خريطة الملاح.

يبدو أن كل واحد من مصممي ومهندسي أوكتافيا قد أخذ دورة فنية في الجماليات بنجاح. من الضروري تصحيحها بنفسك فقط نتيجة عمل الخادم الأوتوماتيكي ، وحتى إذا كان السائق مثاليًا ، وكانت السيارات المجاورة ملتوية وبعيدة عن الرصيف.

يجب على أولئك الذين يجدون هذا النهج مملاً إلقاء نظرة سريعة على تشكيلة المحركات. بالإضافة إلى النسخة الروسية البحتة بمحرك بسعة 1,6 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي ، فإن أوكتافيا تقدم فقط بمحركات توربو ، أقوىها (باستثناء إصدار RS) تنتج 180 حصانًا. المحرك 1,8 هو نفس السمة الإلزامية لجميع الأجيال الحديثة من Octavia ، مثل الشعار الموجود على مقدمة شبكة المبرد. في نسخته الحالية ، يطور محرك 1,8 TSI نفس القوة التي كان يتمتع بها الجيل الأول من Octavia RS. والحظ هو نفسه تقريبا. تسارع قوي وقوي في وضع "دواسة الوقود على الأرض" مع التقاط واضح بعد 3000 دورة في الدقيقة وجر ممتاز من الدورات المنخفضة. يطلب تجار Skoda الكثير من الديناميكيات على مستوى الفتحة الساخنة: تبدأ أسعار الارتداد بمحرك بقوة 180 حصانًا و DSG من 14،912 دولارًا.

إنه لأمر مؤسف أن أوكتافيا الثالثة لم يتم تقديمها مع "أوتوماتيكي" هيدروليكي ، والذي كان حتى وقت قريب لسوقنا مجهزًا بسيارات من الجيل الثاني. لا يهدر روبوت DSG القدرة الحصانية ، ولكن عند إقرانه بمحرك توربو ، فإنه يعمل بشكل اندفاعي للغاية. يبدأ من مكان يتم إعطاؤه للسيارة بهزات ، لذلك إذا ضغطت على بئر الغاز عند إشارة مرور ، بدلاً من إطلاق النار في خط مستقيم ، يمكنك الحصول على قسيمة كبيرة. إنها مسألة مختلفة تمامًا أثناء التنقل ، عندما يغير الروبوت التروس بمهارة دون الحاجة إلى انتباه السائق على الإطلاق. تسارعات مذهلة يقاطع DSG فقط لأجزاء صغيرة من الثانية ، ويمسك التروس بأمانة لفترة أطول في الوضع الرياضي.

مع أسرع إصدارات Octavia 1,8 TSI ، فإن تصميم التعليق مشترك أيضًا. على عكس الأقل قوة ، فهو مزود بوصلة خلفية متعددة متطورة بدلاً من شعاع بسيط. وإذا كانت سيارة أوكتافيا ذات المحركات الأبسط تسير بشكل بارد ، فإن المحرك الأعلى يقوم بذلك بالفعل. هنا فقط المخالفات الاصطناعية يجب أن تتباطأ بشكل مكثف قليلاً. يجدر الطيران عليها بسرعة ، حيث يستجيب جهاز الهبوط على الفور بضربة قوية. هذه ، للأسف ، ميزات التكيف الروسي مع زيادة الخلوص الأرضي والمزيد من الينابيع المرنة. لا يوجد مثل هذا التأثير على السيارات ذات التعليق الأوروبي. ولكن بشكل عام ، يكون الحل الوسط مناسبًا: يتكيف الهيكل بسهولة مع المطبات ذات العيار المتوسط ​​، ويتجاوز بشكل مريح وهادئ كل الأشياء الصغيرة ويمنح السائق إحساسًا رائعًا بالسيارة. القوائم صغيرة ، ويصف الارتداد المسارات بدقة. لدرجة أنه من وقت لآخر يثير الشغب - سيكون هناك جزء مجاني من الطريق أمامك أو مجموعة جيدة من المنعطفات. الشيء الرئيسي هو عدم نسيان إصلاح الأمتعة مسبقًا في الصندوق بشبكات وزوايا تحمل علامات تجارية. من المستحيل أن تسمح لنفسك بتعكير صفو الراحة والنظام في هذه المقصورة المصممة بشكل مثالي ، حتى لو كان هناك محرك بقوة 180 حصانًا تحت غطاء المحرك.

رقم ثمانية

بدأ تاريخ عائلة أوكتافيا في عام 1954 ، عندما ظهر طراز Skoda 440 Spartak في السوق. جلب التحديث الأول في عام 1957 محركًا أكثر قوة ومؤشرًا 445 ، والثاني ، بعد ذلك بعامين - جسم محدث واسم أوكتافيا. الاسم ، المشتق من اللاتينية "octa" ، يشير ببساطة إلى النموذج الثامن لفترة ما بعد الحرب. في البداية ، تم إنتاج النموذج بهيكل سيدان ببابين ، وهو أمر غير معتاد وفقًا لمعايير اليوم ، ويتسع لأربعة. في عام 1960 ، قدم التشيكيون عربة ستايشن واغن بثلاثة أبواب ، والتي تم إنتاجها لمدة أحد عشر عامًا أخرى.

 

لم يكن هناك ورثة مباشرون ، وأصبحت سكودا ذات المحرك الخلفي سعة 1000 ميجابايت ، المبنية على مبادئ مختلفة تمامًا ، أتباعًا أيديولوجيًا. تم إنتاج الطرازات ذات المحركات الخلفية حتى عام 1990 ، عندما أصبحت سكودا جزءًا من اهتمام فولكس فاجن ، وتمت مراجعة نطاق الطراز بالكامل. عادت العلامة التجارية إلى فئة السيارات العائلية المدمجة في عام 1996 بإحياء أوكتافيا ، التي استعارت منصة حديثة للدفع بالعجلات الأمامية من الجيل الرابع الأكثر مبيعًا في أوروبا من فولكس فاجن جولف.

 

 

عند تصميم أول أوكتافيا حديثة ، اختار التشيك على الفور التطبيق العملي. لقد أصبح جسم الرافعة ، الذي يشبه سيارة السيدان ، ولكن به باب رفع كعب ، على مذاق الأسواق الفقيرة في أوروبا الشرقية. بالإضافة إلى أوسع مجموعة لمحركات فولكس فاجن من 59 إلى 180 حصان. وخيارات مع ناقل حركة بالدفع الرباعي - تبين أن النموذج كان مطلوبًا للغاية بحيث لم يتم إيقاف إنتاجه تدريجياً حتى عام 2010 ، عندما تم بالفعل بيع نسخة محدثة من سيارة الجيل الثاني في السوق.

ظهرت Octavia II على منصة VW Golf الخامسة في عام 2004. كما تم إنتاج نسخة حديثة من عام 2009 في مصنع مجموعة فولكس فاجن في كالوغا. بعد إعادة التصميم ، بدأ تجهيز Octavia بمحركات توربو من سلسلة TSI وعلب تروس DSG ، على الرغم من أن الإصدارات التي تحتوي على "آلات أوتوماتيكية" قديمة وكلاسيكية لا تزال تُجمع وتُباع في روسيا.

يعتمد Octavia الثالث على منصة MQB المعيارية بالفعل مع محركات توربو وعلب تروس DSG. لكن بالنسبة لروسيا ومصر والصين ، احتفظ التشيك بالنسخة مع الوحدات القديمة. مع تغيير الجيل ، تم نقل إنتاج النموذج من كالوغا إلى نيجني نوفغورود ، حيث يتم تجميع أوكتافيا الثالثة بموجب عقد في مرافق GAZ.