كيا سبورتاج مستعملة: عودة إلى الجذور المضطربة
على عكس طراز الجيل الأول ، الذي لم يختلف في الصحة الفنية وطول العمر ، أصبح الجيل الثاني من كيا سبورتاج معيارًا حقيقيًا للموثوقية ، حيث استبدل الإطار وشعاع المحور الخلفي بهيكل محمل وتعليق مستقل لجميع العجلات. الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو حقيقة أنه في التناسخ الثالث ، دون تغيير هيكلي كبير ، تبين أن التقاطع مرة أخرى يمثل مشكلة كبيرة ومكلفًا للعمل.
يمكن العثور على العلامات الأولى للمرض مباشرة على جسم سيارة سبورتاج من الجيل الثالث مستعملة ، تم إنتاجها منذ عام 2010. يتضخم طلاء الكروم لأجزاء الديكور الخارجي ويتأخر بعد موسم الشتاء الأول.
كما أن متانة الطلاء يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. الجزء الأمامي من الجسم ، وخاصة غطاء المحرك ، مغطى بالعديد من الرقائق والخدوش بسرعة تحسد عليها. هذا هو الأكثر شيوعًا للسيارات المطلية بالمينا العادية - تدل الممارسة على أن مثيلات المعدن تكون أكثر مقاومة للتأثيرات الخارجية. صحيح أن معدن الجسم نفسه محمي تمامًا - لا يظهر الصدأ في أماكن التلف حتى في سيارات السنوات الأولى من الإنتاج.
الأبواب ، حتى في Sportages الجديدة نسبيًا ، تغلق بجهد لائق وبدون أي قعقعة محترمة. في الإنصاف ، نلاحظ أنه في عمليات الانتقال الجديدة ، أغلقت الأبواب بصعوبة. قعقعة مزعجة عند تحريك غطاء صندوق الأمتعة - ومع مرور الوقت ، تزداد حدة الموسيقى المرافقة غير السارة للسمع. لعلاج هذا المرض البسيط والمزعج ، يكفي ضبط قفل الباب الخامس.
في الوقت نفسه ، قد يكون من المفيد لصق قطع مانعة للتسرب حول قفل مسند الذراع ، وهو المصدر الرئيسي "للصراصير" في المقصورة.
عند شراء سيارة سبورتاج مستعملة ، افحص بعناية المقاعد الأمامية ، وبعناية خاصة ، قم بفحص المقاعد الأمامية. الحقيقة هي أن وسادة المقعد ضعيفة للغاية ، يتم فركها بسرعة في الثقوب. حتى أن التجار حاولوا تركيب حشية خاصة بين الإطار وتنجيد المقاعد. ومع ذلك ، لم يدم طويلا أيضًا. أصبحت المقاعد "مفيدة" حقًا فقط في السيارات المعاد تصميمها التي ظهرت بحلول خريف عام 2013.
لا تتجاهل فتحة السقف الكهربائية ، والتي من المعتاد أن تعلق في الأدلة بسبب هشاشة الهيكل. وفقًا لقانون الدناءة ، غالبًا ما يعلق في الوضع المفتوح وفي موسم البرد. العقدة الجديدة باهظة الثمن - من 58 روبل ، دون احتساب تكلفة أعمال التركيب.
لا تختلف قوة الزجاج الأمامي (من 18 إلى 000 روبل). غالبًا ما تنفجر في موسم البرد ، وغالبًا ما يحدث هذا مع تلك المزودة بفرشاة ساخنة في المنطقة المتبقية من المساحات.
تم تجهيز جميع سيارات Sportage التي تم بيعها رسميًا في روسيا حصريًا بـ "أربعة" لتران: بنزين بقوة 150 حصانًا وتوربينات بسعة 136 و 184 لترًا. من. يقع نصيب الأسد من سيارات الكروس أوفر المستعملة من كيا في سوقنا على التعديلات باستخدام محرك البنزين. مشتق من وحدة Mitsubishi القديمة والموثوقة بمؤشر 4B11 ، يختلف محرك Tetha II عن سابقه بشكل أساسي في كتلة من الألومنيوم - يُستخدم هذا الحل في جميع المحركات الحديثة تقريبًا. ومع ذلك ، فقد انخفضت قابلية الصيانة لـ "الأربعة" الكورية نتيجة لذلك بشكل كبير - مع الاحتكاك بمرآة الأسطوانة ، تغيرت الكتلة ببساطة تمامًا. في الوقت نفسه ، يمكن ملل الحديد الزهر لإصلاح الأبعاد ، وأكثر من مرة.
من 70،000 إلى 80،000 كم ، عليك بصدق تغيير القوابض الهيدروليكية البالية لمحوّلات الطور - هناك اثنان منهم ، كل منهما يكلف 7800 روبل. صحيح ، في بداية عام 2011 ، تم تحديث الجزء ، وبالتالي زيادة مدة خدمته.
لكن كل هذه زهور ، سيكون التوت في المقدمة: المحرك يتطلب بشدة جودة ومستوى زيت المحرك. يجب أن أقول أنه لا يتمتع بخصائص مميزة ، ويجب أن يتم فكه بنشاط من أجل الحصول على تسارع طبيعي أكثر أو أقل. وعند 3500-4000 دورة في الدقيقة وما فوق ، يبدأ "الأربعة" في التهام الزيت بشكل مكثف. تؤدي القيادة الطويلة في هذا الوضع إلى تجويع زيت المحرك ، وهو أمر محفوف بالإصلاحات المطولة أو حتى استبدال الوحدة. لذلك ، أطلق الكوريون في عام 2011 محركًا معدلًا مع علبة المرافق ، تمت زيادة حجمه من 4 إلى 6 لترات.
هناك عدد أقل من الشكاوى حول محركات الديزل. بادئ ذي بدء ، فإن مضخة الوقود عالية الضغط بسعر 50 روبل أو أكثر تعاني من وقود الديزل السيئ. التوربين ، الذي سيتعين عليك دفع 000 روبل مقابله ، يكاد يكون مضمونًا حتى يصل إلى 40 كم ، وغالبًا ما يكون أطول. إذا قمت بإعادة التزود بالوقود بوقود عالي الجودة ، فإن عمر خدمة هذه المكونات يزداد بشكل كبير.
علبة التروس اليدوية ذات الخمس سرعات ، مثلها مثل الست سرعات التي ظهرت في عام 2011 ، لا تستدعي القلق. ومع ذلك ، عند استبدال القابض في إصدارات الديزل ، قد تحتاج دولاب الموازنة مزدوج الكتلة إلى التحديث. ويطلبون مبلغًا باهظًا للغاية مقابل ذلك: من 52 روبل للنسخة 000 قوية ومن 136 للنسخة 70 قوية.
إن "الأوتوماتيكي" المكون من ستة نطاقات موثوق به تمامًا - ومع ذلك ، يخضع لتغيير الزيت الصارم كل 60 ألف كيلومتر ، وإلا فسيتعين عليك وداعًا لجسم الصمام مقابل 000 روبل وحزمة القابض في وقت مبكر. لكن الكوريين يؤكدون أن هذه الوحدة خالية من الصيانة!
القيادة النشطة مع بدايات حادة وفرامل ستنهي بسرعة محول عزم الدوران بقيمة 66 روبل. مع تقدم العمر ، من الأوساخ والرطوبة ، تبدأ إلكترونيات التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي في التحمل: تتعطل الصمامات والملفات اللولبية ، وتفشل أجهزة الاستشعار.
إنه لا يحب إجراءات المياه وناقل الحركة بالدفع الرباعي. من دخول الرطوبة إلى الداخل ، سرعان ما يصبح القابض الكهرومغناطيسي غير صالح للاستخدام ، ويتراوح سعره من 35 إلى 000 روبل. بسبب التآكل ، فإنه يقطع أيضًا شرائح العمود المتوسط. صحيح أن الكوريين عملوا بسرعة على معالجة الأخطاء ، وفي السيارات الأصغر من عام 60 ، تم علاج هذه القروح. ومع ذلك ، قد لا تزال حالة النقل معرضة للخطر ، حيث تتآكل الشرائح بمرور الوقت بسبب موانع تسرب الزيت ذات الجودة الرديئة والسدادات التي تسمح بمرور الماء.
في نظام التعليق المستقل تمامًا ، من الضروري الانتباه إلى ممتص الصدمات ، والذي بدأ في السيارات الأولى يطرق بالفعل بمقدار 10 كيلومتر. قام العديد من المالكين بتغييرها عدة مرات تحت الضمان. لم تكن الينابيع الخلفية بعيدة عن ماصات الصدمات ، وانخفضت إلى 000 ألف كيلومتر. في هذه الحالة ، التوصيات بسيطة: يُنصح بتغيير الينابيع وامتصاص الصدمات لأجزاء من الشركات المصنعة الشهيرة ، ومن ثم يمكنك نسيان المشكلة.
ومع ذلك ، في النسخة المعاد تصميمها من Sportage ، قام المهندسون الكوريون بهز نظام التعليق بالكامل ، بحيث زادت موثوقيته بشكل ملحوظ. على الرغم من أن المنافسين الرئيسيين ، مثل Toyota RAV-4 أو Honda CR-V ، لا تزال السيارة تقصر في هذه المعلمة ...
بالمناسبة ، بالمقارنة مع "اليابانية" ، فإن سبورتاج لديها الكثير من الشكاوى حول الجزء الكهربائي. الأنظمة الإلكترونية للأمن النشط والسلبي هي الكآبة ولوحة القيادة والوسائط المتعددة وأجهزة استشعار وقوف السيارات ونظام الدخول بدون مفتاح عربات التي تجرها الدواب.
بشكل عام ، مع وجود أسعار معقولة نسبيًا لقطع الغيار ، سيتعين تغييرها كثيرًا ، وهو ما لا يضيف بالطبع إلى جاذبية شراء الجيل الثالث من Sportage.
