مشاكل حاقن الوقود واستكشاف الأخطاء وإصلاحها
محاقن الإبرة ... في المحركات الحديثة ، تُستخدم حاقنات الإبرة بشكل رئيسي في محركات البنزين ، وبشكل أكثر تحديدًا في GDI (الحقن المباشر للغاز). كما ناقشنا في المقالات السابقة ، يقوم GDI بتفتيت الوقود وتفتيته مباشرة في غرفة الاحتراق ، أعلى المكبس. بسبب تكوين pintal ، تتشكل رواسب الكربون على مخروط pintal ، مما يزعج نمط الرش. مع زيادة التراكم ، سينتج عن التوزيع غير المتكافئ للطائرة احتراقًا غير متساوٍ يتطور إلى اختلال أو قعقعة ... وربما يمكن أن يخلق بقعة ساخنة على المكبس أو ، في الحالات القصوى ، يذوب الثقب في المكبس. لسوء الحظ ، يتم تصحيح هذه الحالة (ربما) عن طريق تطبيق مادة مضافة للوقود "للتنظيف" ، أو شطف نظام الحقن ميكانيكيًا بمعدات خاصة ومحلول مركز ، أو إزالة المحاقن للخدمة أو الاستبدال.
الحاقنات متعددة الفتحات هي الحاقنات الرئيسية المستخدمة في محركات الديزل. المشكلة الأكبر التي تواجه أي محرك ديزل حديث اليوم هي جودة الوقود ونظافته. كما ذكرنا سابقًا ، تصل أنظمة السكك الحديدية المشتركة الحديثة إلى ضغوط تصل إلى 30,000 رطل لكل بوصة مربعة. من أجل تحقيق مثل هذه الضغوط العالية ، تكون التفاوتات الداخلية أضيق بكثير مما كانت عليه في الإصدارات السابقة من الفوهات (بعض التفاوتات الدورانية هي 2 ميكرون). نظرًا لأن الوقود هو مادة التشحيم الوحيدة للحاقنات وبالتالي الحاقنات ، فهناك حاجة إلى وقود نظيف. حتى إذا قمت بتغيير المرشحات في الوقت المناسب ، فإن جزءًا من المشكلة هو إمداد الوقود ... تقريبًا جميع الخزانات تحت الأرض بها ملوثات (الأوساخ أو الماء أو الطحالب) مثبتة في قاع الخزان. لا يجب عليك أبدًا التزود بالوقود إذا رأيت شاحنة وقود تنقل الوقود (لأن سرعة الوقود الوارد تؤثر على ما هو موجود في الخزان) - المشكلة هي أن الشاحنة كان من الممكن أن تكون قد غادرت للتو ولم ترها !!
الماء في الوقود مشكلة كبيرة لأن الماء يرفع درجة غليان الوقود ، ولكن أكثر من ذلك يؤثر سلبًا على تزييت الوقود وهو أمر بالغ الأهمية ... خاصة وأن الكبريت الذي كان موجودًا كمواد تشحيم تمت إزالته بموجب مرسوم وكالة حماية البيئة . الماء في الوقود هو السبب الرئيسي لفشل طرف الحاقن. إذا كان لديك صهاريج تخزين فوق الأرض ، فإن المكثفات التي تتشكل داخل الخزان فوق خط الوقود (خاصة في درجات الحرارة المتغيرة بسرعة) ستشكل قطرات وتنتقل مباشرة إلى قاع الخزان. سيؤدي الاحتفاظ بخزانات التخزين هذه ممتلئة إلى تقليل هذه المشكلة ... يوصى بإعادة توصيل خزان التخزين إذا كان لديك تغذية بالجاذبية في قاع الخزان.
الوقود المتسخ أو الطحالب يمثل أيضًا مشكلة في أنظمة الضغط العالي الحديثة. يمكنك عادة معرفة ما إذا كان التلوث يمثل مشكلة عند التفتيش ... بعض الصور مرفقة بالحرف.
مشكلة أخرى نواجهها في أمريكا الشمالية هي الجودة الفعلية أو القابلية للاشتعال للوقود نفسه. الرقم السيتاني هو مقياس لهذا. يحتوي وقود الديزل على أكثر من 100 مكون تؤثر على رقم السيتان (وهو مشابه لعدد أوكتان البنزين).
في أمريكا الشمالية ، الحد الأدنى لعدد السيتان هو 40 ... في أوروبا ، الحد الأدنى هو 51. إنه أسوأ مما يبدو لأنه مقياس لوغاريتمي. الشيء الوحيد الذي يمكن القيام به هو استخدام مادة مضافة لتحسين كل من رقم السيتان والزيوت. إنها متوفرة بسهولة ... فقط ابتعد عن أولئك الذين يشربون الكحول ... يجب استخدامها فقط كملاذ أخير عند تجميد خط الوقود أو وجود البارافين. سوف يدمر الكحول تزييت الوقود ، مما يتسبب في توقف المضخة أو الحقن.
