بورش 959 - تاج مزدوج
عندما دخلت بورشه طراز 959، وضعت لنفسها هدفًا يتمثل في إنشاء سيارة رالي متطرفة قادرة على المنافسة في المجموعة B التي تم تشكيلها حديثًا. واتخذ المشروع مسارًا مختلفًا، بحيث أصبحت سيارة خارقة أسطورية بدلاً من التسابق في بطولة العالم للراليات.
بدأت أعمال البناء في سباق بورشه الذي تبلغ سرعته 300 كم / ساعة في عام 1981 ، مع تقديم النموذج الأول بعد ذلك بعامين. لم يكن النموذج الأولي ، الذي يعمل بمحرك سباق بورش 935 (400 حصان) ، قيد الإنتاج بعد ، ولكن بفضل العرض الأول في معرض فرانكفورت للسيارات ، جمعت بورش بسرعة طلبات 200 نسخة وتمكنت من مواصلة أعمال البناء. تضمنت الاختبارات المكثفة ، من بين أمور أخرى ، اختبار المكونات (على سبيل المثال ، في جلد 911) في رالي باريس داكار في 1984-1985. بدأت النسخة النهائية من بورش 959 في عام 1986 ، حيث احتلت المركزين الأولين عند خط النهاية! اشتهرت بورش بهذا الانتصار المذهل ، حيث خلقت إحساسًا آخر بفوزها بسباق 24 Hours of Le Mans الأسطوري في نفس العام.
أثبت طراز 959 أنه قاعدة ممتازة لتدريب كل من سيارة الرالي القادرة على الانزلاق على الكثبان الرملية وسيارة السباق البحتة العالقة على الرصيف. بالطبع ، كان التكوينان مختلفين تمامًا عن بعضهما البعض ، لكن النواة ظلت كما هي.
كانت من بنات أفكار المصممين الألمان في وقت عرضها الأول هي أسرع سيارة إنتاج ، حيث أخذت هذا اللقب من سيارة Ferrari 288 GTO الممتازة. سرعان ما استعاد Enzo Ferrari مالكي علامة Zuffenhausen من خلال إطلاق Ferrari F40 ، والتي بفضلها قدمت الشركة المصنعة الإيطالية مرة أخرى أسرع سيارة إنتاج على وجه الأرض.
كان النموذج ، الذي تم إعداده للذكرى 324 للشركة من Maranello ، مثالًا على وحش أصيل مرتبط بكارت متضخم قادر على الوصول إلى سرعات تصل إلى 40 كم / ساعة. حافظ المصممون الإيطاليون على الإلكترونيات إلى الحد الأدنى ، مما جعل F478 سيارة للسائق المتمرس الذي يمكنه ترويض وحدة V8 ذات الشاحن التوربيني المزدوج بقوة 959 حصان. في الطرف الآخر كانت بورش ، التي كان قلبها أيضًا محركًا ثنائي التوربو ، ولكن تم دمجها مع نظام تعليق معقد وكتلة من الإلكترونيات. كانت السيارة مزودة بنظام دفع رباعي دائم مع توزيع طاقة قابل للتعديل بين المحاور. جوهرة التاج هي التعليق القابل للتعديل بمقبض ، ذروة التكنولوجيا الحديثة. كانت السيارة قادرة على الحفاظ على ارتفاع ثابت ، بغض النظر عن حالة سطح الطريق والحمل.
بوزن 1,5 طن تقريبًا ، كانت السيارة مجهزة بشكل غني - ليس فقط بنوافذ كهربائية وقفل مركزي ، ولكن أيضًا بتكييف. قدم المصممون حل وسط ، وقرروا تعديل السيارة ، مما زاد من الراحة ، لكنه وضع عبئًا إضافيًا عليها. لدعم اليهود الأرثوذكس ، تم إعداد نسخة أخف من الرياضة ، خالية من الإضافات ، ويبلغ وزنها الإجمالي حوالي 100 كجم.
قد يكون لدى المصممون أفكار مثيرة للاهتمام لإنشاء الصورة الظلية الخالدة للسيارة الخارقة الجديدة ، لكن المهندسين فازوا. على الرغم من إعجابي بهذا الطراز ، فإنني أرى أن 959 تبدو وكأنها 911 مكبرة. إنها أوسع ، وأكثر تسطحًا ، لكنها لا تزال بورش قديمة جيدة ، ولكنها ليست مليئة بالنسب المثالية مثل نظيراتها الأكثر تسلسلًا. إن هيكل السيارة السميك ، وخاصة المظهر المثير للجدل للجناح الخلفي ، هو نتيجة عمل علماء الديناميكا الهوائية الذين حققوا في النهاية قيمة ممتازة لـ 0,31 cx.
كان على بورش 959 أن تكون سريعة بشكل لا يصدق ، وكان المظهر مهمًا ، لكن بالتأكيد ليس أولوية. نموذج 959 يشبه 911 ليس فقط في شكل الجسم. في الداخل أيضًا ، ارتبطت الساعة وعجلة القيادة والتصميم العام للوحة القيادة بشكل لا يقاوم بنماذج أخرى للعلامة التجارية.
يتم أخذ نظام الدفع مباشرة من طرازات سباقات بورش لومان. المحرك ذو الست أسطوانات بحجم 2849 سم فقط يولد قوة 3 حصان. و 450 نيوتن متر بفضل شاحنين توربينيين يعملان في نطاقات سرعات مختلفة. هذا القضاء على مثل هذا "التربوهول" المزعج. ذكرت الشركة المصنعة في الدليل أن مثل هذا المحرك القوي سوف يرضي أقل من 500 لتر من الوقود عند القيادة حتى 11 كم / ساعة. ارتبطت الرحلات حول المدينة بفقدان 120 لترًا من الوقود لكل 17,5 كم. كان المحرك أيضًا يميل إلى امتصاص الزيت - أكدت الشركة المصنعة أن 100 لتر لكل 2 كيلومتر أمر طبيعي تمامًا.
بفضل التكنولوجيا الألمانية المتقدمة ، تمكنت بورش 959 من التسارع من 100 إلى 3,7 كم / ساعة في 8 ثانية ، وهو أمر مثير للإعجاب حتى اليوم. لكي لا أكون بلا أساس ، سأذكر فقط مرسيدس SLS AMG ، التي تنتج 6,2 حصان. من محرك ضخم V571 بحجم 100 لترًا ويتسارع إلى 3,8 كم / ساعة في 317 ثانية. سرعتها القصوى (959 كم / ساعة) هي بالضبط نفس سرعة XNUMX. حتى بعد ربع قرن ، يمكن أن يكون تصميم بورش الموصوف شيئًا مخيفًا للسيارات الخارقة!
كان لدى بورش في وقت واحد منافس حقيقي واحد فقط - فيراري F40. في السنوات اللاحقة ، تم إنشاء هياكل جديدة مكهربة ، لم تكن دائمًا قادرة على تحمل السجلات العالية للسيارة من Zuffenhausen.
العرض الأول في السوق بالرغم من السعر الباهظ لـ 420 ألف. كانت العلامة التجارية ناجحة - تم بيع جميع النسخ بسرعة ، لكن العدد الإجمالي للسيارات المنتجة لم يتجاوز 337 وحدة ، بما في ذلك النماذج الأولية ووحدات ما قبل الإنتاج. كان Porsche 959 عرضًا فريدًا كان إنتاجه مكلفًا للغاية لدرجة أنه حتى ما يقرب من نصف مليون علامة يمكن أن تجعله مربحًا. كان على الشركة أن تدفع مبلغًا إضافيًا مقابل كل نسخة صادرة عن الشركة ، ولكن بفضل هذا ، تركت بورش علامة أكبر في تاريخ صناعة السيارات.
صور بورش ؛ تم ترخيص Sfoskett بموجب ترخيص المشاع الإبداعي.
