الدفع الرباعي من أودي - كواترو

Quattro هو نظام دفع رباعي يحمل علامة تجارية يستخدم في سيارات أودي. تم تصميم التصميم في التصميم الكلاسيكي ، مستعار من سيارات الدفع الرباعي - يقع المحرك وعلبة التروس بشكل طولي. يوفر النظام الذكي أفضل أداء ديناميكي حسب ظروف الطريق وثبات العجلات. تتمتع الماكينات بمعالجة وتحكم ممتازين على أي نوع من أسطح الطريق.

كيف نشأت كواترو؟

لأول مرة ، تم تقديم سيارة ذات تصميم مماثل للدفع الرباعي في معرض جنيف للسيارات في عام 1980. كان النموذج الأولي هو سيارة جيب فولكس فاجن إيلتيس. أظهرت الاختبارات خلال تطورها في أواخر السبعينيات من القرن الماضي معالجة جيدة وسلوكًا يمكن التنبؤ به على الطرق الثلجية الزلقة. استندت فكرة إدخال مفهوم سيارة الجيب ذات الدفع الرباعي في تصميم السيارة على سيارة Audi 1970 series coupe.

أثبتت الانتصارات المستمرة لأول أودي كواترو في سباقات الرالي صحة مفهوم الدفع الرباعي. على عكس شكوك النقاد ، الذين كانت حجتهم الرئيسية هي حجم الإرسال ، حوّلت الحلول الهندسية البارعة هذا العيب إلى ميزة.

تميزت أودي كواترو الجديدة بثبات ممتاز. وهكذا ، بفضل تصميم ناقل الحركة ، أصبح التوزيع المثالي تقريبًا للوزن على طول المحاور ممكنًا. أصبحت سيارة Audi ذات الدفع الرباعي لعام 1980 أسطورة رالي وكوبيه تسلسلي حصري.

تطوير نظام الدفع الرباعي Quattro

الجيل الأول

تم تجهيز الجيل الأول من نظام quattro بفروق بين المحاور والعجلات مع إمكانية القفل القسري بواسطة محرك ميكانيكي. في عام 1981 ، تم تعديل النظام ، وبدأ تفعيل الأقفال بالهواء المضغوط.

النماذج: Quattro، 80، Quattro Cupe، 100.

الجيل الثاني

في عام 1987 ، تم أخذ مكان المحور المركزي الحر بواسطة الترس التفاضلي الانزلاقي المحدود ذو القفل الذاتي Torsen Type 1. وقد تميز النموذج بالترتيب العرضي لتروس القمر الصناعي فيما يتعلق بعمود القيادة. تباين ناقل الحركة في العزم بنسبة 50/50 في ظل الظروف العادية ، حيث تم نقل ما يصل إلى 80٪ من الطاقة إلى المحور مع أفضل تماسك عند الانزلاق. تم تجهيز الترس التفاضلي الخلفي بوظيفة فتح تلقائي بسرعات تزيد عن 25 كم / ساعة.

الموديلات: 100 ، Quattro ، 80/90 quattro NG ، S2 ، RS2 Avant ، S4 ، A6 ، S6.

الجيل الثالث

في عام 1988 ، تم إدخال القفل التفاضلي الإلكتروني. تم توزيع عزم الدوران على طول المحاور ، مع مراعاة قوة التصاقهم بالطريق. تم إجراء التحكم بواسطة نظام EDS ، مما أدى إلى إبطاء عجلة القطر. تقوم الإلكترونيات تلقائيًا بتوصيل قفل القابض متعدد الألواح في الوسط والتفاضلات الأمامية المجانية. تم نقل الترس التفاضلي المحدود الانزلاق Torsen إلى المحور الخلفي.

الجيل الرابع

1995 - تم تركيب نظام قفل إلكتروني للتفاضل الحر الأمامي والخلفي. تفاضل مركزي - تورسن من النوع 1 أو النوع 2. توزيع عزم الدوران الطبيعي - 50/50 مع القدرة على نقل ما يصل إلى 75٪ من القوة إلى محور واحد.

الطُرز: A4 ، S4 ، RS4 ، A6 ، S6 ، RS6 ، allroad ، A8 ، S8.

الجيل الخامس

في عام 2006 ، تم تقديم الترس التفاضلي المركزي غير المتماثل Torsen Type3. السمة المميزة من الأجيال السابقة هي أن الأقمار الصناعية تقع بالتوازي مع عمود القيادة. فوارق مركزية - مجانية ، مع قفل إلكتروني. يحدث توزيع عزم الدوران في ظل الظروف العادية بنسبة 40/60. عند الانزلاق ، تزداد القوة إلى 70٪ في الأمام و 80٪ في الخلف. بفضل استخدام نظام ESP ، أصبح من الممكن نقل ما يصل إلى 100٪ من عزم الدوران إلى المحور.

النماذج: S4 ، RS4 ، Q7.

الجيل السادس

في عام 2010 ، خضعت عناصر تصميم نظام الدفع الرباعي لأودي RS5 الجديدة لتغييرات كبيرة. تم تركيب تفاضل مركزي من تصميمنا الخاص بناءً على تقنية تفاعل التروس المسطحة. بالمقارنة مع Torsen ، يعد هذا حلاً أكثر كفاءة لتوزيع عزم الدوران المستقر في ظروف القيادة المختلفة.

في التشغيل العادي ، تبلغ نسبة الطاقة للمحاور الأمامية والخلفية 40:60. عند الضرورة ، ينقل الترس التفاضلي ما يصل إلى 75٪ من القوة إلى المحور الأمامي وما يصل إلى 85٪ إلى المحور الخلفي. من الأسهل الاندماج في إلكترونيات التحكم. نتيجة لتطبيق الترس التفاضلي الجديد ، تتغير الخصائص الديناميكية للسيارة بمرونة تبعًا لأي ظروف: قوة تماسك الإطارات على الطريق ، وطبيعة الحركة وأسلوب القيادة.

تصميم نظام حديث

يتكون ناقل الحركة Quattro الحديث من العناصر الرئيسية التالية:

• ناقل حركة.
• علبة التحويل والفرق المركزي في مسكن واحد.
• تم دمج الترس الرئيسي هيكليًا في مبيت الترس التفاضلي الخلفي.
• تجميع كاردان ينقل عزم الدوران من الترس التفاضلي المركزي إلى المحاور المدفوعة.
• تفاضل مركزي يوزع القوة بين المحاور الأمامية والخلفية.
• نوع الترس التفاضلي الأمامي المجاني بقفل إلكتروني.
• الترس التفاضلي الخلفي الإلكتروني.

يتميز نظام Quattro بزيادة الموثوقية والمتانة للعناصر. تم تأكيد هذه الحقيقة من خلال ثلاثة عقود من تشغيل إنتاج سيارات أودي وحشدها. كانت حالات الفشل التي حدثت في الغالب نتيجة الاستخدام غير السليم أو المفرط.

الوصف الوظيفي Quattro

يعتمد تشغيل نظام Quattro على التوزيع الأكثر كفاءة للقوى أثناء انزلاق العجلة. تقرأ الإلكترونيات قراءات مستشعرات نظام المكابح المانعة للانغلاق وتقارن السرعات الزاوية لجميع العجلات. إذا تجاوزت إحدى العجلات حدًا حرجًا ، فإنها تكبح. في نفس اللحظة ، يتم تنشيط القفل التفاضلي ، ويتم توزيع عزم الدوران بالتناسب الصحيح مع العجلة بأفضل تماسك.

تقوم الإلكترونيات بتوزيع الطاقة وفقًا لخوارزمية مثبتة. تضمن خوارزمية العمل ، التي تم إنشاؤها نتيجة لاختبارات وتحليلات لا حصر لها لسلوك السيارة في مختلف ظروف القيادة وأسطح الطرق ، مستوى عالٍ من السلامة النشطة. هذا يجعل القيادة متوقعة في الظروف الصعبة.

تسمح فعالية الأقفال المستخدمة ونظام التحكم الإلكتروني لمركبات أودي ذات الدفع الرباعي بالتحرك دون الانزلاق على أي نوع من أنواع الطرق. توفر هذه الخاصية خصائص ديناميكية ممتازة وقدرات القيادة عبر البلاد.

الايجابيات

• استقرار وديناميكيات ممتازة.
• حسن التعامل والقدرة على المناورة.
• موثوقية عالية.

سلبيات

• زيادة استهلاك الوقود.
• متطلبات صارمة للقواعد وظروف التشغيل.
• التكلفة العالية للإصلاح في حالة تعطل العنصر.

Quattro هو نظام الدفع الرباعي الذكي المطلق ، وقد ثبتت فعاليته بمرور الوقت وفي الظروف الصعبة لسباقات الرالي. أدت التطورات الأخيرة وأفضل الحلول المبتكرة إلى تحسين كفاءة النظام بشكل عام لعقود. أثبتت خصائص القيادة الممتازة لسيارات Audi ذات الدفع الرباعي هذا في الممارسة العملية لأكثر من 30 عامًا.