طائرات هليكوبتر استطلاع بولندية الجزء 2
W-3PL Głuszec يقترب من الهبوط في مطار Nowy Targ بعد الطيران في الجبال. أثناء التحديث ، تم تحديث طائرات هليكوبتر من هذا النوع ، بما في ذلك الرؤوس الإلكترونية الضوئية المثبتة بين مآخذ هواء المحرك.
في يناير 2002 ، أعرب وزراء دفاع بولندا وجمهورية التشيك وسلوفاكيا والمجر عن رغبتهم في التحديث المشترك لطائرات الهليكوبتر القتالية Mi-24 وجعلها تتماشى مع معايير الناتو. كان من المقرر أن يتم تنفيذ العمل من قبل Wojskowe Zakłady Lotnicze رقم 1. وكان البرنامج يحمل الاسم الرمزي Pluszcz. في فبراير 2003 ، تمت الموافقة على المتطلبات التكتيكية والفنية لتحديث Mi-24 ، ولكن في يونيو 2003 تم إنهاء البرنامج بقرار حكومي دولي بتعليق العمل على التحديث المشترك لطائرات الهليكوبتر. في نوفمبر 2003 ، وقعت وزارة الدفاع الوطني اتفاقية مع WZL رقم 1 لتطوير مشروع تحديث ، مع الشركات الروسية والغربية ، وإعداد نموذجين أوليين من طراز Mi-24 يفيان بالمتطلبات التكتيكية والفنية لـ Plyushch. برنامج. كان من المقرر ترقية 16 طائرة هليكوبتر ، بما في ذلك 12 في نسخة الهجوم Mi-24PL وأربع طائرات في نسخة الإنقاذ القتالي Mi-24PL / CSAR. ومع ذلك ، تم إنهاء هذا العقد من قبل وزارة الدفاع في يونيو 2004.
دفعت المشاكل في برنامج Pluszcz الانتباه إلى طائرة هليكوبتر W-3 Sokó لدعم ساحة المعركة. ومع ذلك ، لم يكن الهدف الرئيسي لبرنامج التحديث هو تجهيز الطائرات العمودية من هذا النوع بصواريخ موجهة مضادة للدبابات ، ولكن زيادة كمية المعلومات التي يمتلكها الطاقم ، وتمكين مهام الاستطلاع ونقل المجموعات الخاصة في جميع. الظروف الجوية ليلا ونهارا. تم إطلاق البرنامج رسميًا في 31 أكتوبر 2003 ، عندما وقعت إدارة سياسة الدفاع في وزارة الدفاع الوطني عقدًا مع WSK "PZL-Świdnik" لتطوير تصميم مفاهيمي. بالإضافة إلى المصنع في Swidnica ، شمل فريق التطوير ، من بين أمور أخرى ، معهد القوة الجوية للتكنولوجيا ، وبناءً على اتفاقية تعاون ، مركز أبحاث المعدات الميكانيكية في Tarnow.
في أبريل 2004 ، تمت الموافقة على المشروع تحت تسمية Głuszec من قبل وزارة الدفاع الوطني. في خريف نفس العام ، تم توقيع عقد لإنتاج النموذج الأولي W-3PL Głuszec واختباره. في منتصف عام 2005 ، أضافت وزارة الدفاع الوطني مطلبًا بأن يتم تكييف W-3PL أيضًا لمهام الإنقاذ القتالية. تم اختيار طائرتين هليكوبتر W-3WA استخدمهما الجيش البولندي لبناء النموذج الأولي ؛ كانت هذه نسخ مع ذيل أرقام 0820 و 0901. لم يكن اختيار هذا الإصدار عرضيًا ، لأن W-3WA يحتوي على نظام هيدروليكي مزدوج ويلبي متطلبات FAR-29. نتيجة لذلك ، تم إرسال 0901 لإعادة الإعمار إلى Svidnik ، وكان النموذج الأولي جاهزًا في نوفمبر 2006 وانطلق في يناير 2007. واستمرت اختبارات المصنع حتى سبتمبر. بدأت اختبارات التأهيل (الولاية) في خريف 2008. تم إصدار نتائج الاختبار الإيجابية على الفور بأمر من وزارة الدفاع. تقدر تكلفة العقد ، بما في ذلك تنفيذ البرنامج ، بنحو 130 مليون زلوتي بولندي. في نهاية العام ، تم توقيع عقد لبناء الدفعة الأولى من ثلاث طائرات هليكوبتر ، وبدأ العمل على الفور تقريبًا. نتيجة لذلك ، في نهاية عام 2010 ، تم نقل كل من النموذج الأولي 3 وثلاث طائرات W-56PL المتعاقد عليها بأرقام الذيل 0901 و 3 و 0811 إلى سرب الإنقاذ القتالي 0819 من فوج المروحيات القتالي 0820 في Inowroclaw.
تم تجهيز مروحية الدعم القتالي W-3PL التي تمت ترقيتها بنظام إلكترونيات طيران متكامل (ASA) تم تطويره في معهد القوات الجوية للتكنولوجيا. وهو يستخدم حاسوب مهمات MMC معياري يعتمد على حافلات البيانات MIL-STD-1553B ، والتي تنقل ، من بين أشياء أخرى ، مع أنظمة فرعية مثل الاتصالات ، وتحديد الهوية والملاحة أو المراقبة والاستخبارات. بالإضافة إلى ذلك ، تسمح ASA ، بالتعاون مع المعدات الأرضية ، بالتخطيط المسبق للمهام ، مع مراعاة عناصر مثل مسار الرحلة ، والأهداف المراد تدميرها أو الاستطلاع ، واستخدام الأصول القتالية والأنظمة الموجودة على متن الطائرة ، وحتى تنفيذه. يتم أيضًا تحميل معلومات مثل نقاط التحول (الملاحة) والمطارات الرئيسية والاحتياطية وموقع القوات الصديقة والأشياء والمعدات وحتى صورة كائن معين في ذاكرة النظام. يمكن تعديل هذه البيانات أثناء الطيران حيث يتغير الوضع التكتيكي في منطقة الاهتمام. تم وضع علامة على المعلومات الواردة أعلاه على الخريطة ، مما يسمح لك بعرض المنطقة في دائرة نصف قطرها من 4 إلى 200 كم. يتم إجراء التكبير / التصغير تلقائيًا عندما يحدد الطاقم منطقة الاهتمام. يتم توجيه الخريطة باستمرار في اتجاه الرحلة ، ويتم عرض موضع المروحية في وسط الخريطة. أيضًا أثناء التنقيح ، يسمح لك النظام الذي يحلل البيانات باستخدام مسجل S-2-3a بقراءة معلمات الرحلة ، وتصور المسار (في ثلاثة أبعاد) ، وكذلك إعادة إنشاء الصورة المسجلة في قمرة القيادة أثناء المهمة ، مما يسمح تقييم دقيق للبعثة ، بما في ذلك نتائج الاستكشاف.
W-3PL Glushek أثناء الطيران. كانت السيارة نموذجًا أوليًا للتحديث. بعد الاختبار الإيجابي ، تم إعادة بناء ثلاثة أخرى من طراز W-3 Sokó (0811 و 0819 و 0820) لهذا الإصدار.
يحتوي W-3PL على نظام ملاحة متكامل (ZSN) يشكل نظام Thales EGI 3000 ، ويدمج منصة بالقصور الذاتي مع مستقبل نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية GPS و TACAN و ILS و VOR / DME وبوصلة راديو أوتوماتيكية. يتوافق ZSN مع متطلبات منظمة الطيران المدني الدولي لأنظمة الملاحة الراديوية والهبوط. من ناحية أخرى ، يشتمل نظام الاتصالات المتكامل (ZSŁ) على أربعة أجهزة لاسلكية HF / VHF / UHF تعمل في النطاق 2-400 ميجاهرتز. مهمتهم هي ضمان الاتصال المستمر بين طاقمهم (الاتصال الداخلي + الاستماع إلى إشارات الملاحة والتحذير الخاصة) ، بما في ذلك مع المجموعة التشغيلية على متن الطائرة أو الطبيب ، وكذلك مع القوات الموجودة على الأرض أو مع مركز قيادة الاستطلاع ، وكذلك كأفراد أسقطوا (مهمة الإنقاذ القتالي). لدى ZSŁ أربعة أوضاع تشغيل: الاتصال الصريح ، والاتصالات المشفرة بالصوت (COMSEC) ، واتصالات التردد المتدرجة (TRANSEC) ، واتصال الاتصال التلقائي (ALE و 3G).
