تحديث طائرات القيادة الإستراتيجية الأمريكية
تشغل القوات الجوية الأمريكية أربع طائرات من طراز Boeing E-4B Nightwatch تعمل كمركز مراقبة الحركة الجوية التابع للحكومة الأمريكية (NEACP).
لدى كل من القوات الجوية والبحرية الأمريكية برامج لتحديث الطائرات في مراكز التحكم النووية. تخطط القوات الجوية الأمريكية لاستبدال أسطولها المكون من أربع طائرات Boeing E-4B Nigthwatch بمنصة من نفس الحجم والأداء. وتريد البحرية الأمريكية بدورها تنفيذ طائرة Lockheed Martin C-130J-30 المعدلة بشكل صحيح ، والتي ينبغي أن تحل محل أسطول من ستة عشر طائرة من طراز Boeing E-6B Mercury في المستقبل.
المرافق المذكورة أعلاه هي طائرات مهمة من الناحية الاستراتيجية ، مما يسمح بالاتصال في حالة تدمير أو القضاء على مراكز صنع القرار الأرضية الأمريكية. يجب أن تسمح للسلطات الحكومية - رئيس أو أعضاء حكومة الولايات المتحدة (NCA - هيئة القيادة الوطنية) بالبقاء - أثناء النزاع النووي. بفضل كلتا المنصتين ، يمكن للسلطات الأمريكية إعطاء الأوامر المناسبة للصواريخ الباليستية العابرة للقارات الموجودة في مناجم تحت الأرض ، والقاذفات الاستراتيجية برؤوس حربية نووية وغواصات الصواريخ الباليستية.
عمليتا "عبر الزجاج" و "المراقبة الليلية"
في فبراير 1961 ، أطلقت القيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) عملية من خلال النظرة الزجاجية. كان الغرض منه هو إبقاء الطائرات البرمائية المحمولة جواً تؤدي وظائف مركز القيادة والتحكم للقوات النووية (ABNKP - Airborne Command Post). تم اختيار ست طائرات Boeing KC-135A Stratotanker للتزود بالوقود لهذه المهمة ، المعينة EC-135A. في البداية ، كانوا يعملون فقط كمحطات ترحيل راديو طيران. ومع ذلك ، في عام 1964 ، تم تشغيل 17 طائرة من طراز EC-135C. كانت هذه منصات ABNCP خاصة مزودة بنظام ALCS (نظام التحكم في الإطلاق المحمول جواً) ، والذي يسمح بإطلاق الصواريخ الباليستية عن بُعد من منصات إطلاق أرضية. في العقود التالية من الحرب الباردة ، استخدمت قيادة SAC عددًا من طائرات ABNCP المختلفة لإجراء العملية من خلال النظرة الزجاجية ، مثل EC-135P و EC-135G و EC-135H و EC-135L.
في منتصف الستينيات ، أطلق البنتاغون عملية موازية تسمى Night Watch. كان الغرض منه هو الحفاظ على الاستعداد القتالي للطائرات التي تعمل كمراكز مراقبة الحركة الجوية للرئيس والفرع التنفيذي للبلاد (NEACP - مركز القيادة الوطنية للطوارئ المحمولة جواً). في حالة حدوث أي أزمة ، كان دورهم هو إجلاء رئيس وأعضاء الحكومة الأمريكية. تم اختيار ثلاث ناقلات KC-60B تم تعديلها وفقًا لمعيار EC-135J لتنفيذ مهام NEACP. في أوائل السبعينيات ، تم إطلاق برنامج لاستبدال طائرة EC-135J بمنصة أحدث. في فبراير 70 ، تلقت شركة Boeing عقدًا لتوريد طائرتين معدلتين من طراز Boeing 135-1973B ، المعينة E-747A. تلقت الأنظمة الإلكترونية طلبًا لشراء إلكترونيات الطيران ومعدات الاتصالات. في عام 200 ، اشترت القوات الجوية الأمريكية طائرتين أخريين من طراز B4-1973B. الرابع مجهز بمعدات أكثر حداثة ، بما في ذلك. هوائي الاتصالات الساتلية لنظام MILSTAR وبالتالي حصل على التعيين E-747B. أخيرًا ، بحلول يناير 200 ، تمت ترقية جميع E-4As الثلاثة بالمثل وتم تحديدها أيضًا E-1985B. سمح اختيار B4-4B كمنصة Night Watch بإنشاء مراكز حكومية وتحكم تتمتع بدرجة عالية من الاستقلالية. يمكن أن تستوعب طائرة E-747B ، بالإضافة إلى الطاقم ، حوالي 200 شخصًا. في حالة الطوارئ ، يمكن استيعاب ما يصل إلى 4 شخصًا على متن الطائرة. نظرًا للقدرة على أخذ الوقود في الهواء ، فإن مدة رحلة E-60B محدودة فقط باستهلاك المواد الاستهلاكية. يمكنهم البقاء في الهواء دون انقطاع لمدة تصل إلى عدة أيام.
في أوائل عام 2006 ، كانت هناك خطة للتخلص التدريجي من جميع E-4Bs لتبدأ في غضون ثلاث سنوات. بحثًا عن نصف المدخرات ، اقترح سلاح الجو أيضًا أنه يمكن سحب مثال واحد فقط. في عام 2007 ، تم التخلي عن هذه الخطط وبدأ التحديث التدريجي لأسطول E-4B. وفقًا لسلاح الجو الأمريكي ، لا يمكن تشغيل هذه الطائرات بأمان أكثر من 2038.
طائرة من طراز E-4B يتم تزويدها بالوقود بواسطة طائرة ناقلة من طراز Boeing KC-46A Pegasus. يمكنك أن ترى بوضوح الفرق الكبير في حجم كلا الهيكلين.
مهمة TAKAMO
في أوائل الستينيات ، بدأت البحرية الأمريكية برنامجًا لإدخال نظام اتصالات على متن السفينة مع غواصات صواريخ باليستية تسمى TACAMO (Take Charge and Move Out). في عام 60 ، بدأت الاختبارات بطائرة التزود بالوقود KC-1962F Hercules. وهي مجهزة بجهاز إرسال تردد لاسلكي منخفض التردد (VLF) وكابل هوائي يمكن فكه أثناء الطيران وينتهي بوزن مخروطي الشكل. تم تحديد بعد ذلك أنه من أجل الحصول على الطاقة ومدى الإرسال الأمثل ، يجب أن يصل طول الكابل إلى 130 كيلومترات ويتم سحبه بواسطة طائرة في وضع عمودي تقريبًا. من ناحية أخرى ، يجب أن تقوم الطائرة برحلة دائرية متواصلة تقريبًا. في عام 8 ، تم تعديل أربع طائرات من طراز Hercules C-1966G لمهمة TACAMO وتعيين EC-130G. ومع ذلك ، كان هذا حلاً مؤقتًا. في عام 130 ، بدأت 1969 EC-12Qs لمهمة TACAMO في الدخول إلى الخدمة. تم أيضًا تعديل أربعة EC-130Gs لتلبي معيار EC-130Q.
