الطيران البحري البولندي 1945-1990 قوات الهجوم والاستطلاع

الطيران البحري البولندي 1945-1990 تاريخ الصورة 7 plmsz mv

في بحر مغلق صغير ، وهو بحر البلطيق ، كان الطيران الذي يعمل فوقه ويعمل لصالح البحرية وسيظل عنصرًا مهمًا من إمكانات الدفاع للدولة.

أدت عملية إعادة البناء الصعبة ، تقريبًا من الصفر ، للفرع البحري للقوات المسلحة على الساحل الذي تم تحريره في عام 1945 وتم الاستيلاء عليه بحدود جديدة إلى ظهور وحدات الطيران كجزء من البحرية في وقت لاحق.

خطط طموحة ، بدايات متواضعة

لم يمنع قلة الكوادر ذات الخبرة ونقص البنية التحتية للطيران والتكنولوجيا إعداد الخطة الأولى لتطوير تشكيلات الطيران البحري ، المدرجة في الرؤية العامة للهياكل التنظيمية البحرية ، بعد أشهر قليلة من الحرب. في وثيقة أعدها الضباط السوفييت في قيادة البحرية (تم إنشاؤها بموجب الأمر التنظيمي رقم 00163 / Org. للقائد الأعلى للمارشال البولندي ميشال رول زيمرسكي بتاريخ 7 يوليو 1945) ، كان هناك بند بشأن الحاجة إلى تشكيل سرب من الطيران البحري في مطار بناه الألمان خلال الحرب تحت حكم غدينيا ، أي في بابي دولي. كان من المقرر أن يشمل سرب قاذفات (10 طائرات) وسرب مقاتل (15) ومفتاح اتصالات (4). تم اقتراح إنشاء سرب مقاتل منفصل في منطقة Swinoujscie.

في 21 يوليو 1946 ، أصدر القائد الأعلى للجيش البولندي "توجيه تطوير البحرية للفترة 1946-1949". وقد ألزم الفرع البحري للقوات المسلحة من قبلهم بضمان سلامة المطارات والشلالات ، وتدريب الأفراد على الطيران البحري. بعد ذلك ، في 6 سبتمبر ، أصدر القائد العام للقوات البحرية الأمر رقم 31 ، والذي على أساسه تم إنشاء قسم طيران مستقل في القائد العام للقوات البحرية مع طاقم من ضابطين و ضابط صف إداري. وكان رئيس القسم القائد. ملاحظات Evstafiy Shchepanyuk ونائبه (مساعد مختبر كبير للعمل الأكاديمي) ، com. الكسندر كرافشيك.

في 30 نوفمبر 1946 ، قدم قائد البحرية ، الأدميرال آدم موهوتشي ، إلى المارشال ميشال رولي زيميرسكي التصميم الأولي للدفاع الجوي للساحل ، الذي قام به كوم. ملاحظة الملازم الثاني أ. كرافشيك. تم التخطيط لتجهيز الطيران البحري بالعدد اللازم من الطائرات بما في ذلك الطائرات البحرية مع مراعاة التوسع المتوقع للأسطول واحتياجات الدفاع الجوي لمنطقة عمليات البحرية وكذلك القواعد البحرية والجوية. نصت الخطة على إنشاء 1955 أسراب مقاتلة بحلول عام 3 (9 أسراب ، 108 طائرات) ، سربان من طوربيد القنابل (2 أسراب ، 6 طائرة) ، طائرتان مائيتان (54 أسراب ، 2 طائرة من فئتين) ، سرب هجوم (6) أسراب ، 39 طائرة) ، سرب استطلاع (3 طائرات) وسرب إسعاف (27 طائرات بحرية). كان من المقرر نشر هذه القوات في 9 مطارات ألمانية سابقة: بابي دولي ، دزيونوف ، باك ، روغوو ، شتشيتسين ديبي وفيكسكو مورسك. كان لا بد من توزيع هذه القوات بالتساوي ، حيث كان هناك 3 مقاتلاً و 6 قاذفة طوربيد و 36 طائرة هجومية وجميع مركبات الاستطلاع و 27 طائرة بحرية ، وفي الغرب (في مثلث Świnoujście-Szczecin-Dzivnów) كان هناك 18 مقاتلاً آخر. تم التخطيط لجمع 21 قاذفة و 48 طائرة بحرية في منطقة غدينيا. ومن أهم المهام: الاستطلاع الجوي لبحر البلطيق ، والتغطية الجوية للقواعد البحرية والسفن ، وضربات الأهداف البحرية ، والتفاعل مع الوحدات الساحلية.

السرب الأول

في 18 يوليو 1947 ، عقد اجتماع حول استعادة الطيران البحري في قيادة القوات الجوية. ومثل البحرية القائد ستانيسلاف ميشكوفسكي ، وقيادة القوات الجوية والعميد. شربوا. الكسندر روميكو. تم وضع افتراضات لإنشاء سرب جوي مختلط منفصل للبحرية البولندية. كان من المفترض أن يتمركز السرب في Wicko-Morsk و Dziwnow وأنه سيتم تشكيله في بوزنان كجزء من فوج قاذفة القنابل السابع المستقل. جعل مطار فيكو مورسكي الواقع في وسط الساحل من الممكن حتى للطائرات ذات المدى التكتيكي المتوسط ​​العمل بفعالية. من ناحية أخرى ، سمح المطار في Dziwnow بالاتصال السريع بين منطقة Szczecin الساحلية والقيادة البحرية في Gdynia.