اختبر قيادة سيارة BMW X1
سيارة BMW X1 الجديدة هي أول سيارة كروس أوفر "بالدفع الأمامي" مع ناقل حركة xDrive. ولا تجعد أنفك بازدراء وتجادل بأن سيارات BMW لم تعد هي نفسها. لم تكن قيادة السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات أسوأ من ذي قبل ، ناهيك عن مظهرها ...
لا تجعد أنفك بازدراء وتجادل بأن BMW لم تعد هي نفسها. هنا ، على سبيل المثال ، توجد سيارات السيدان من السلسلة الثالثة من جميع الأجيال ، بدءًا من E21 ، والتي تقف في فندق في النمسا. طريق قصير على كل حكم واضح: عفا عليه الزمن. يذهبون بشكل لائق للغاية ، ولكن على طريق جبلي ، فإن أي سيارة ميني حديثة سوف تتفوق على العملة الورقية القديمة ذات الثلاثة روبل في أي وقت من الأوقات. تحتاج السيارة العائلية إلى التشكيل وفقًا لأنماط أخرى. سيارة BMW X1 الجديدة هي أول سيارة كروس أوفر "بالدفع الأمامي" مع ناقل حركة xDrive. هذا ، بالطبع ، يتعلق بهندسة الهيكل - منصة جديدة بمحرك عرضي وقيادة مع التركيز على العجلات الأمامية. ويمكن إزالة الاقتباسات - أعلن البافاريون بالفعل عن محرك الدفع الأمامي X1 sDrive ، والذي يعتبر أساسيًا في أوروبا. بمحرك ثلاث اسطوانات وناقل حركة يدوي.
تم تقديم منصة UKL ، التي شكلت أساس X1 الجديدة ، من قبل البافاريين قبل عام ، عندما ظهر الصندوق الفردي BMW Active Tourer لأول مرة. تم بناء عائلة ميني من الجيل الثالث بالكامل على نفس الهيكل مع دعامات McPherson في المقدمة ووصلة متعددة مستقلة في الخلف. المحركات ذات التوربينات المزدوجة اللولبية مرتبة بشكل جانبي. ويشبه ناقل الحركة xDrive نظام All4 في Mini Countryman Crossover - وهو قابض متعدد الألواح يتم التحكم فيه إلكترونيًا في محرك الدفع الخلفي. إذا كان ناقل الحركة xDrive في عمليات الانتقال الأقدم يحتوي على المزيد من إعدادات الدفع الخلفي ، فعندئذٍ في حالة X1 يكون العكس: التوزيع الأولي لعزم الدوران هو 60:40 لصالح المحور الأمامي. من الناحية النظرية ، يمكن للقابض متعدد الصفائح اللعب بالجر حسب الرغبة ، لكن البافاريين أنفسهم يدعون أن كروس الدفع بالعجلات الأمامية البحتة يمكن أن يكون فقط مع الافتقار التام للقبضة على العجلات الخلفية. أو مع شارة sDrive في المؤخرة.
وما علاقة BMW بذلك؟ يحاول البافاريون ، مثل منافسيهم من مرسيدس (نفس Active Tourer هو تناظري مباشر للفئة B) ، تغطية حصة سوقية متزايدة ، ودخول جميع القطاعات والقطاعات الفرعية الممكنة. لكن أفكارهم الكلاسيكية حول تصميم السيارة لا تعمل في كل مكان. تم بيع X1 من الجيل الأول ، الذي افتتح شريحة الكروس أوفر الفاخرة المدمجة ، بشكل جيد (تم بيع 730 ألف سيارة في ست سنوات) ، لكنه لم يصل إلى الجمهور بنسبة 100٪. العملاء الشباب ، الذين كان على X1 أن يعتادوا بشدة على العلامة التجارية ، كانوا يتوقعون ليس فقط قيادة رائعة ، ولكن أيضًا المزيد من التنوع. وحتى على خلفية X3 و X5 الأقدم ، فإن X1 الأول لا يبدو وكأنه كروس BMW حقيقي. غطاء محرك السيارة طويل ، ومؤخرته مضغوط على الأرض ، ومصابيح أمامية كبيرة جدًا - كل هذه الاختلالات الوسطية تسببت في رفض الكثيرين.
يبدو X1 الجديد متناغمًا وصلبًا. خارجياً - جسد BMW. تعتبر الشبكة والمصابيح الأمامية المزودة بمصابيح LED مشطوفة تعمل في النهار نموذجية ويمكن التعرف عليها. وكذلك أشكال الوفير التي يتم فيها تشفير الرمز "X". إن غطاء المحرك القصير هو مجرد ميزة التصميم الجديد مع المحرك العرضي ، والذي يتم تكديسه بشكل مضغوط أمام درع المحرك الخاص بالبدن. ويتوج غطاء صندوق الأمتعة بجناح على شكل حرف U يسمى aeroblade ، وهي تفاصيل غير مرئية تمامًا تكمل بشكل أنيق ودقة المظهر القوي للكروس.
مع التركيز على التنوع سيئ السمعة ، تم تصميم الهيكل الجديد على الفور ليكون أكثر اتساعًا. الحداثة أقصر قليلاً من سابقتها ، وهي أوسع وأعلى بشكل ملحوظ. يختلف تصميم المقصورة اختلافًا جوهريًا: فالسقف الآن لا يضغط على الرأس ، حتى مع مراعاة حقيقة أن الهبوط أصبح أعلى بشكل ملحوظ من ذي قبل - لا علاقة له بوضعية "النقطة الخامسة على الأرض" ، سمة من سمات X1 الأول و "مذكرة ثلاثة روبل" الحالية. علاوة على ذلك ، فإن الجيل الجديد من الكروس أوفر أكثر اتساعًا في جميع الأبعاد الأخرى ، ويجلس الراكب خلف السائق البالغ طوله 180 سم دون لمس المقعد بالركبتين أو القدمين. في الوقت نفسه ، يستوعب صندوق السيارة 505 لترًا جيدًا أسفل الستارة ، وإذا كانت السيارة مزودة بصف ثانٍ منزلق ، فيمكن زيادة حجم المقصورة بمقدار 85 لترًا أخرى. أخيرًا ، في قائمة المعدات الإضافية ، يوجد أيضًا ظهر قابل للطي لمقعد الراكب الأمامي - الحجة الأخيرة لأولئك الذين لم يتمكنوا سابقًا من تعبئة الصناديق بخزانة من ايكيا في X1.
يعد BMW 340i المحدث ، أولاً وقبل كل شيء ، محركًا. ينتج المحرك التوربيني الذي تمت ترقيته سعة 3,0 لتر قوة 326 حصانًا. و 450 نيوتن متر من الدفع ، ومتاح من 1380 دورة في الدقيقة. بمرافقة عادم مضبوط ، تطلق سيارة السيدان بأي سرعة ، وتختتم بسرعة أرقام عداد السرعة. من السهل جدًا تجنيد أول مائة سيارة BMW 340i في أقل من 5 ثوانٍ ، و 250 كم / ساعة السحرية على الطريق السريع الألماني. لكن كل شيء يحدث بهدوء شديد: لا تضغط السيارة السيدان على الركاب الذين لديهم مقاعد ، ولا تنفصل عجلة القيادة عن اليدين ، ولا يتغلب التعليق على عظم الذنب في حالة المخالفات. تسير السيارة السيدان بهدوء في أوضاع المدينة الهادئة ، مختبئة جوهرًا خفيًا وراء المصابيح الأمامية الأنيقة بتقنية LED.
حلت سيارة BMW 340i محل 335i وحصلت بجدارة على لقب الإصدار الأعلى (إذا لم يتم احتساب BMW M3 بالطبع). تغيرت اللوحة 328i إلى 330i أثناء التحديث ، ويطور المحرك التوربيني سعة 252 لتر الآن 316 حصانًا. تم استبدال قاعدة BMW 318i بالإصدار 136i من نفس القوة ، ولكن 1,5 حصان. تمت إزالته الآن من المحرك ثلاثي الأسطوانات سعة 250 لترًا. أخيرًا ، ستظهر نسخة هجينة بسعة إجمالية قدرها 35 حصان في النطاق. مع مسار مستقل يبلغ XNUMX كيلومترًا. لم تتغير الإصدارات المتبقية ، على الرغم من أنها أصبحت أسرع رمزياً وأكثر اقتصادا.
تم استعارة المقصورة الداخلية بالكامل تقريبًا من Active Tourer مع الاختلاف الوحيد في أن وحدة التحكم في المناخ في X1 قد تم سحبها إلى الراديو ، وانتقل الصندوق الذي يحتوي على ستائر منزلقة إلى ذراع التروس. تم ترتيب المفاتيح على النفق بشكل مختلف ، والنفق نفسه محاط بسياج من جانب الراكب المرتفع. تم تشطيب الجانب بجلد مخيط ، والخشب الزائف المزخرف على اللوحة يبدو طبيعيًا ، وفي الظلام يضيء الجزء الداخلي بخطوط محيطية أنيقة. تبدو المقصورة الداخلية باهظة الثمن وبالتأكيد أكثر متعة مما كانت عليه في "مذكرة الثلاثة روبل" في منتصف العمر بالفعل - وذلك بالضبط لنقل السيارة من فئة أداة القيادة إلى فئة السيارة الغنية عاطفياً وبصرياً.
لكن الاختلافات الخارجية هي الحد الأدنى. الابتكار الرئيسي هو المصابيح الأمامية ، والتي يمكن أن تكون LED. تستخدم مصابيح LED في كل من المصابيح الأمامية ومؤشرات الاتجاه. أثرت مستحضرات التجميل في المقصورة فقط على وحدة التحكم في المناخ والصندوق الموجود على الكونسول ، والذي تم إغلاقه الآن بغطاء منزلق. تقليديا ، أصبحت مجموعة الخيارات أوسع. تعلمت "treshka" الحديثة اتباع العلامات ، والفرملة ومراقبة السيارات بشكل مستقل عند الرجوع للخلف من موقف السيارات.
تم استعارة المقصورة الداخلية بالكامل تقريبًا من Active Tourer مع الاختلاف الوحيد في أن وحدة التحكم في المناخ في X1 قد تم سحبها إلى الراديو ، وانتقل الصندوق الذي يحتوي على ستائر منزلقة إلى ذراع التروس. تم ترتيب المفاتيح على النفق بشكل مختلف ، والنفق نفسه محاط بسياج من جانب الراكب المرتفع. تم تشطيب الجانب بجلد مخيط ، والخشب الزائف المزخرف على اللوحة يبدو طبيعيًا ، وفي الظلام يضيء الجزء الداخلي بخطوط محيطية أنيقة. تبدو المقصورة الداخلية باهظة الثمن وبالتأكيد أكثر متعة مما كانت عليه في "مذكرة الثلاثة روبل" في منتصف العمر بالفعل - وذلك بالضبط لنقل السيارة من فئة أداة القيادة إلى فئة السيارة الغنية عاطفياً وبصرياً.
وإدراكًا منهم أنه لا المحرك الأساسي ثلاثي الأسطوانات لإصدار xDrive18i ولا محرك الديزل الأولي xDrive16d سيكونان قادرين على التأكيد بجرأة على هذا الثراء البصري ، لم يقم المنظمون بإحضار مثل هذه السيارات للاختبار. X1 xDrive20i ليس جاهزًا بعد ، ومن المؤكد أن الطلب عليه مرتفع معنا. تم منح الصحفيين الطرازين X1 xDrive25i و X1 xDrive25d - وهما الطرازان اللذان سيكونان بمثابة أفضل الإصدارات في الوقت الحالي.
محرك الديزل سعة XNUMX لتر ليس هادئًا ، لكنه غير مسموع في المقصورة حتى مع التسارع الجيد. الاهتزازات ضئيلة ، والتسارع يكون سلسًا تمامًا "بنزين" ، على الأقل مع ثماني سرعات "أوتوماتيكي". يقوم الصندوق بتبديل التروس بلطف ودقة ، مما يحافظ باستمرار على الديزل في حالة جيدة ، بحيث لا يمكنك حتى تخمين نوع المحرك - يبدو التسارع متسقًا وكافًا. لكن في الأوضاع المتطرفة ، تتوقع شيئًا أكثر من وحدة الطاقة ، وتتوقع دون وعي نوعًا من الرياح الثانية أو رد فعل متأخر من التوربين. لكن لا: كل شيء سلس وهادئ وسريع بالطبع.
يبدو أن البنزين X1 xDrive25i بمحرك توربو سعة 1 لتر من نفس القوة في البداية أكثر شراً ، على الرغم من أن الراحة في التحكم في الجر وسرعة رد الفعل على دواسة الوقود أدنى من محرك الديزل. لكنها تبدو أيضًا أكثر شمولاً ، فلا شيء أنها ذات أربع أسطوانات. الديناميكيات أيضًا في ترتيب كامل ، والقيادة على طول المسارات المتعرجة في ريف ألمانيا على XXNUMX سهلة وممتعة. لا توجد شكاوى حول الهيكل "الأجنبي". كروس أوفر مضغوط نسبيًا ، كما يتناسب مع سيارة BMW الحقيقية ، فهو يكتب الزوايا بشكل مثالي ، ويبلغ السائق بصدق بجهد مركب ولكنه طبيعي تمامًا على عجلة القيادة. وإذا تجاوزت السرعة عند مدخل منعطف ما ، فإن المحور الأمامي ينزلق بشكل متوقع. ليس من المنطقي زيادة قوة الجر ، كما هو الحال في السيارات ذات هندسة الدفع الخلفي. من الأسهل الاعتماد على نظام استقرار يعمل بدقة ودقة.
على الطرق السريعة الألمانية المثالية ، يكون التعليق الكثيف مريحًا للغاية. لا يوجد تأرجح على الإطلاق ، والقوائم قليلة. تم تجهيز سيارات الاختبار بهيكل متكيف يمكنه تغيير صلابة ماصات الصدمات ، ولكن لا توجد تغييرات كبيرة في شخصية السيارة. تم إجراء الكثير من التغييرات الملحوظة على المفاتيح الموجودة على وحدة التحكم في المحرك ونظام إدارة علبة التروس - يتغير Eco Pro غير المستعجل إلى الرياضة القاسية في حركتين فقط.
لكن هذا في ألمانيا. من الممكن أن يبدو الهيكل التكيفي قاسيًا على الطرق الروسية حتى في الوضع المريح. بالنسبة للطرق السيئة ، يوصي البافاريون أنفسهم بنظام التعليق الأساسي ، والذي يجب أن يكون أكثر راحة. علاوة على ذلك ، لن يذهب مفتاح اختيار الوضع إلى أي مكان وسيستمر في تنظيم استجابة وحدة الطاقة والجهد المبذول على عجلة القيادة. سواء للمشي أو للنزهة - حزمة M لا هوادة فيها مع خلوص أرضي مخفض بمقدار 10 ملم ، والذي يعتمد على طقم جسم خارجي أكثر قوة.
على الطرق الوعرة المشروطة ، تتدخل مجموعة M-body فقط: تسعى النتوءات العدوانية للمصد الأمامي للقبض على شيء ما. تبدو السيارات في إصدارات XLine و SportLine أكثر نفعية ، ولكن الزوايا السفلية والصدمات والعتبات محمية ببلاستيك غير مصبوغ ، وزوايا الدخول والخروج أكبر. مع خلوص أرضي يبلغ 184 مم ، تكون X1 جاهزة تمامًا للقتال على الطرق الوعرة الخفيفة ، ويمكن لنظام xDrive المزوَّد بنظام تثبيت مواكبة حتى مع تعليق قطري بسيط. لكن لا يزال من غير المجدي التسلق في أعماق الغابة - فالرحلات المعلقة صغيرة جدًا.
سنكتشف في أي شكل سيأتي X1 الأصغر إلى روسيا في أغسطس ، عندما يعلن المكتب التمثيلي عن المجموعة الكاملة والأسعار. قد يجذب السعر الأنيق الذي يبلغ حوالي 26،699 دولارًا مثل هذا الجمهور الشاب المرغوب فيه إلى النموذج - الأشخاص الذين لم يكن لديهم الوقت للتعلق بالسحر الحديدي لتصميمات الدفع الخلفي المشحونة ومستعدون لقبول العلامة التجارية على أنها عالمية وعملية ودفع أمامي مشروط. في هذا الشكل ، قد تصبح الكروس أول سيارة BMW بالنسبة لهم.
