ناقلة جند مدرعة برمائية AAV7
ناقل AAV7A1 RAM / RS مع درع EAK على الشاطئ في فيكو مورسكي.
كان بناء حاملة أفراد مدرعة عائمة ضرورةً في الوقت الحالي للولايات المتحدة. حدث هذا خلال الحرب العالمية الثانية ، والتي حارب الأمريكيون في المقام الأول في المحيط الهادئ. تضمنت الأنشطة العديد من الاعتداءات البرمائية ، وأدت خصوصية الجزر المحلية ، التي غالبًا ما تكون محاطة بحلقات من الشعاب المرجانية ، إلى حقيقة أن مراكب الإنزال الكلاسيكية غالبًا ما كانت عالقة عليها وسقطت ضحية لنيران المدافعين. كان حل المشكلة عبارة عن مركبة جديدة تجمع بين ميزات بارجة الهبوط ومركبة لجميع التضاريس أو حتى مركبة قتالية.
كان استخدام الهيكل السفلي ذي العجلات غير وارد ، نظرًا لأن الشعاب المرجانية الحادة ستقطع الإطارات ، ولم يتبق سوى الهيكل السفلي لليرقة. ولتسريع العمل تم استخدام سيارة "كروكودايل" التي صنعت عام 1940 كسيارة إنقاذ ساحلية. تم الاستيلاء على إنتاج نسختها العسكرية ، المسماة LVT-1 (مركبة الهبوط ، المتعقبة) من قبل FMC وتم تسليم أول 1225 مركبة في يوليو 1941. حوالي 2 16 قطعة! آلة أخرى ، LVT-000 "Bush-master" ، تم تصنيعها بمبلغ 3. تم تسليم جزء من آلات LVT المنتجة بموجب Lend-Lease إلى البريطانيين.
بعد انتهاء الحرب ، بدأت ناقلات الجند المدرعة العائمة في الظهور في بلدان أخرى ، لكن متطلباتها كانت ، من حيث المبدأ ، مختلفة عن تلك الموجودة في حالة الطائرات الأمريكية. اضطروا إلى إجبار حواجز المياه الداخلية بشكل فعال ، لذا ابقوا على الماء لعشرات أو عشرين دقيقة. لم يكن من الضروري أن يكون إحكام الهيكل مثالياً ، وكانت مضخة الآسن الصغيرة عادة كافية لإزالة الماء المتسرب. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن على مثل هذه المركبة أن تتعامل مع الأمواج العالية ، وحتى الحماية ضد التآكل لم تتطلب عناية خاصة ، لأنها سبحت بشكل متقطع ، وحتى في المياه العذبة.
ومع ذلك ، احتاج سلاح مشاة البحرية الأمريكية إلى مركبة تتمتع بصلاحية كبيرة للإبحار ، قادرة على الإبحار في موجات كبيرة وتغطي مسافات كبيرة على الماء ، وحتى "السباحة" لعدة ساعات. كان الحد الأدنى 45 كم ، أي 25 ميلًا بحريًا ، حيث كان من المفترض أنه على هذه المسافة من الساحل ، لن تتمكن مدفعية العدو من الوصول إلى سفن الإنزال بالمعدات. في حالة الهيكل ، كان هناك شرط للتغلب على العقبات الشديدة (لم يكن من الضروري أن يكون الساحل دائمًا شاطئًا رمليًا ، كما أن القدرة على التغلب على الشعاب المرجانية كانت مهمة أيضًا) ، بما في ذلك الجدران الرأسية التي يبلغ ارتفاعها مترًا واحدًا (عادة ما يضع العدو مختلف العقبات على الساحل).
خليفة بافالو - LVTP-5 (P - للأفراد ، أي لنقل المشاة) منذ عام 1956 ، والذي تم إصداره بمبلغ 1124 نسخة ، يشبه ناقلات الجنود المدرعة الكلاسيكية وكان يتميز بحجمه المثير للإعجاب. كان وزن السيارة القتالي 32 طنًا ويمكن أن تحمل ما يصل إلى 26 جنديًا (كانت كتلة الناقلات الأخرى في ذلك الوقت لا تزيد عن 15 طنًا). كما أن لديها منحدر تحميل أمامي ، وهو الحل الذي سمح للمظلي بمغادرة السيارة حتى لو كانت عالقة على ضفة شديدة الانحدار. وهكذا ، كان الناقل يشبه حرفة الإنزال الكلاسيكية. تم التخلي عن هذا القرار عند تصميم "سفينة النقل العائمة تمامًا" التالية.
تم تطوير السيارة الجديدة بواسطة شركة FMC Corp. منذ أواخر الستينيات ، والتي تم تغيير اسم قسمها العسكري لاحقًا إلى United Defense ، ويطلق عليه الآن اسم US Combat Systems وينتمي إلى شركة BAE Systems. في السابق ، لم تنتج الشركة مركبات LVT فحسب ، بل أنتجت أيضًا ناقلات جند مدرعة M60 ، ولاحقًا أيضًا M113 Bradley مركبات قتال المشاة والمركبات ذات الصلة. تم اعتماد LVT من قبل مشاة البحرية الأمريكية في عام 2 باسم LVTP-1972. يصل الوزن القتالي للنسخة الأساسية إلى 7 طنًا ، والطاقم مكون من أربعة جنود ، ويمكن أن يصل عدد القوات المنقولة إلى 23 إلى 20 شخصًا. ومع ذلك ، فإن ظروف السفر ليست مريحة على الإطلاق ، حيث تجلس القوات على مقعدين ضيقين على طول الجانبين وواحد ثالث قابل للطي ، يقع في المستوى الطولي للسيارة. المقاعد مريحة إلى حد ما ولا تحمي من تأثير موجة الصدمة التي تسببها انفجارات الألغام. يمكن الوصول إلى حجرة الهبوط التي تبلغ أبعادها 25 × 4,1 × 1,8 م من خلال أربع فتحات في سقف الهيكل ومنحدر خلفي كبير بباب بيضاوي صغير. تم وضع التسلح على شكل مدفع رشاش M1,68 عيار 12,7 ملم في برج كهربائي هيدروليكي صغير مثبت على الجانب الأيمن في مقدمة الهيكل.
