بياجيو MP3 الهجين
يكمن جزء من نجاح مجموعة Piaggio الإيطالية الضخمة أيضًا في حقيقة أنه كان دائمًا قادرًا على طرح منتج في السوق في الوقت المناسب الذي كانت الجماهير في أمس الحاجة إليه.
بسبب وسائل النقل العام غير المنظمة ، قدم مباشرة بعد الحرب للإيطاليين الفقراء والجياع فيسبا ودراجة ثلاثية العجلات للقرد. حتى في ذروة الدراجات البخارية البلاستيكية ، لعبت Piaggio دورًا مهمًا ، واليوم ، بالإضافة إلى العديد من الدراجات البخارية الكلاسيكية ، تقدم أيضًا دراجات بخارية ذات قيمة مضافة. النجاحات قادمة.
مع MP3 Hybrid ، كان أيضًا أول من قدم سكوترًا هجينًا حقيقيًا يتم إنتاجه بكميات كبيرة ، وإذا كنت تتساءل عما إذا كان الوقت مناسبًا الآن للقيام بذلك ، ففكر في مراكز بعض عواصم العالم ، حيث - القيادة الودية هي (أو ستكون) الخيار الوحيد.
إذا أشرنا إلى أكبر جانب سلبي في MP3 Hybrid منذ البداية ، أي سعره ، فلا تقلق. صحيح أن هذه المجموعة نفسها تقدم أيضًا أقوى سكوتر إنتاج بنفس المال ، ولكن عندما تقرأ ما يقدمه هذا الهجين ، ستجد أنه يحتوي على كمية هائلة من الدوائر والرقائق والمفاتيح وأجهزة الاستشعار وغيرها من الأجهزة الإلكترونية الطلاءات. لذا فإن السعر ليس غير معقول.
يوجد في قلب السيارة الهجينة MP3 قياسيًا بالكامل مع محرك مدمج 125 سم مكعب ومحرك كهربائي اختياري بقوة 3 حصان. كلاهما حديث ، لكنهما لم يعدا ثوريين. يتم تنسيق عملهم تمامًا ، لكن يمكنهم العمل بشكل منفصل تمامًا ، وإذا لزم الأمر ، يساعدون بعضهم البعض.
يسمح المحرك الكهربائي أيضًا بالرجوع للخلف ويساعد في التسارع ، بينما يساعد محرك البنزين في شحن البطارية. في الوقت نفسه ، يتم شحن البطارية أيضًا من خلال الطاقة الزائدة المنبعثة أثناء الكبح ، وبالطبع يمكن أيضًا شحنها من خلال الشبكة الكهربائية في المنزل.
من الناحية النظرية ، هذا هو التعايش المثالي ، والذي يمكن للسائق تكييفه مع احتياجاته بضغطة زر بسيطة. التبديل بين الوظائف الفردية لحظي وغير محسوس.
125 متر مكعب. بسرعة قصوى تبلغ حوالي مائة كيلومتر في الساعة وتسارع ، أتحملها بسهولة ، لكن بما أنني أعرف ما هو هيكل هذه الدراجة ثلاثية العجلات ، فقد كنت أفتقر حقًا إلى القوة الإضافية عند القيادة حول دوارات وزوايا ليوبليانا .
عندما يكون محرك البنزين مدعومًا بمحرك كهربائي ، فإن المحرك الهجين يتحرك بقوة أكبر ، لكن التأثير يتلاشى بسرعة. يتم التحكم في تشغيل كلا المحركين بواسطة رافعة واحدة ، والتي ، بمساعدة وحدة التحكم VMS المتقدمة (نوع من نظام "ركوب السلك") ، تحقق أقصى استفادة من كليهما. ينسق VMS كلا المحركين بشكل مثالي ، ولكن الاستجابة البطيئة يمكن أن تكون مزعجة أيضًا.
نظرًا لتدفق التيار العالي ، يتم تبريد المحرك الكهربائي بالقوة عن طريق الهواء ويعمل بصمت تقريبًا. في البداية ، تغادر المدينة ببطء ، ولكن بعد مسافة طويلة من السفر ، تسحب جيدًا على طول الطريق حتى تصل سرعتها إلى حوالي 35 كيلومترًا في الساعة. إنها تتعامل بسهولة مع الوزن الزائد لراكبها ، لكنها لا تستطيع تحمل الصعود الحاد والطويل لشخصين. لا يؤثر شحن البطارية على الأداء حيث يكون العمل سلسًا حتى يتم تفريغ البطارية تمامًا.
لا يقنع الهجين بقدراته فحسب ، بل أيضًا بالبيانات ذات الأهمية الخاصة لأولئك المعنيين بانبعاثات غازات الاحتباس الحراري. إذا كانت النسبة بين تشغيل البنزين والمحرك الكهربائي حوالي 65:35 ، فإنها تنبعث منها 40 جم من ثاني أكسيد الكربون / كم في الغلاف الجوي ، أي حوالي نصف مثيلتها في الدراجات البخارية الكلاسيكية.
نظرًا لأن جوهر التكنولوجيا الهجينة هو أيضًا استهلاك أقل للوقود ، فقد قضيت معظم الاختبارات على هذا. كان محرك الاختبار الهجين جديدًا تمامًا ولم تكن البطاريات في ذروة الأداء حتى الآن ، لذلك لا يبدو أن حوالي ثلاثة لترات من القيادة في المدينة الخالصة لا تبدو مفرطة. في حالة مماثلة ، طلب شقيقه 400 قدم مكعب لترًا إضافيًا على الأقل. يدعي المصنع أن الهجين يمكن أن يروي عطشك في مائة كيلومتر فقط باستهلاك لتر واحد فقط من الوقود.
كم تكلفة الركوب الكهربائي؟ أظهر عداد الطاقة استهلاكًا قدره 1 كيلو وات في الساعة لشحن بطارية فارغة تمامًا ، وهو ما يكفي لحوالي 08 كيلومترًا. بسعر الكهرباء المنزلية ، ستنفق أقل قليلاً من يورو مقابل 15 كيلومترًا. لا شيء رخيص. يستغرق الشحن حوالي ثلاث ساعات ، ولكن بعد ساعتين يتم شحن البطارية إلى حوالي 100 بالمائة من سعتها.
بالنظر أسفل السطر ، أجد هذا الهجين مزيجًا مثيرًا للاهتمام من الميزات المفيدة والأقل فائدة. إنه بالتأكيد الخيار الأفضل من حيث الأداء والسلامة ، فهو مشرق وحديث ، كما أنه مصنوع جيدًا وصديق للبيئة واقتصادي.
عند ما يقرب من نصف سعر الإصدار القياسي ، يكون الاقتصاد في استهلاك الوقود مشروعًا يمتد لعقد من الزمان ، ولكن عندما تضع في الاعتبار عمر البطارية الذي يشغل كل المساحة الموجودة أسفل المقعد ، فإن الحساب لا ينجح على الإطلاق.
لكن الأمر لا يتعلق فقط بالادخار. الصورة والشعور بالهيبة مهمان أيضًا. يحتوي Hybrid على الكثير من ذلك ، وهو الأفضل في فئته الآن. أولاً كدراجة ثلاثية العجلات ، ثم كدراجة هجينة. من الواضح ، لأنه الوحيد.
وجها لوجه. ...
ماتيفز هريبار: هل تعتقد أن الأمر يستحق ذلك؟ لا ، لا "حسابات". السعر مرتفع للغاية ، والفرق في استهلاك الطاقة مقارنة بالسكوتر الذي يعمل بالغاز يكاد يكون ضئيلًا ، وفي الوقت نفسه ، تحتوي الهجين على مساحة أقل للأمتعة بسبب البطاريات ، بل إنها أثقل وبالتالي أبطأ. ولكن حتى أول تويوتا بريوس لم تكن سيارة جماعية. .
بياجيو MP3 الهجين
سعر السيارة الاختبارية: 8.500 يورو
محرك: 124 سم؟ .
الطاقة القصوى: 11 كيلوواط (0 كم) عند 15 دورة في الدقيقة
أقصى عزم دوران: 16 نيوتن متر عند 3.000 دورة في الدقيقة
قوة المحرك: 2 ، 6 كيلو واط (3 ، 5 كم).
عزم المحرك: 15 نيوتن.
نقل الطاقة: ناقل حركة أوتوماتيكي ، varomat.
إطار: إطار مصنوع من أنابيب فولاذية.
المكابح: الملف الأمامي 2 مم ، الملف الخلفي 240 مم.
تعليق: متوازي الأضلاع الأمامي بطول 85 ملم. ممتص صدمات خلفي مزدوج ، سفر 110 مم.
الإطارات: قبل 120 / 70-12 ، عودة 140 / 70-12.
ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 780.
خزان الوقود: 12 لتر.
قاعدة العجلات: مم 1.490.
الوزن кг 245.
وكيل: PVG، Vanganelska cesta 14، 6000 Koper، tel. رقم: 05 / 6290-150 ، www.pvg.si.
نحن نحمد ونعيب
+ الموقع على الطريق
+ الرؤية
+ التفرد والابتكار
+ صنعة
- لا يوجد صندوق للأشياء الصغيرة أمام السائق
- أداء ضعيف قليلاً (بدون محرك كهربائي)
- قدرة البطارية
- القيادة الرخيصة متاحة للأثرياء فقط
ماتياج توماتشيتش ، الصورة: جريجا جولين ، أليس بافليتيتش
