بيجو 508 2.0 HDI ألور - الطبقة الوسطى الفرنسية
أنت لا تحب التفاهة الأسلوبية لسيارات الليموزين الألمانية؟ ألق نظرة على بيجو 508. هذه السيارة ، التي تم تصميمها بأدق التفاصيل ، تفاجئ بسرور بأدائها المريح والقيادة.
واجهت بيجو 508 مهمة صعبة منذ ظهورها لأول مرة. كان على أولئك الذين أرادوا شراء سيارة ليموزين من الطبقة المتوسطة إثبات أن الشركة الفرنسية كانت قادرة على إنشاء بديل جذاب لسيارات Avensis و Mondeo و Passat. لدى العديد من العملاء المحتملين للعلامة التجارية صورة للنموذج 407 في أذهانهم ، والتي لم تثير الإعجاب بأسلوب التصميم الخارجي والداخلي ، فضلاً عن أداء القيادة والاتقان.
لم تستطع الليموزين الجديدة التوقف عند تصحيح أخطاء سابقتها. كان عليها أن تتخذ خطوة أخرى. احتاج القلق الفرنسي إلى سيارة ملأت المكانة على الأقل جزئيًا بعد انسحابها من مجموعة 607. انخفض حجم بيجو 508 تمامًا في مكانه بين 407 و 607. كما أن قاعدة العجلات مثيرة للإعجاب. 4792 مم أكثر من محاور حصة الرائد بيجو 2817. على الرغم من الأبعاد الكبيرة ، فإن هيكل بيجو لا يطغى على الأبعاد. مزيج ناجح من الخطوط والأضلاع وتفاصيل الكروم جعل سيارة الليموزين الفرنسية أخف بصريًا من Insignia أو Mondeo أو Passat.
في المقابل ، تحولت قاعدة العجلات الطويلة إلى رحابة في المقصورة. حتى أنه سيكون هناك أربعة بالغين ، على الرغم من أنه يجب الاعتراف بعدم وجود مساحة كبيرة في الصف الثاني. تتميز المقاعد ، خاصة المقاعد الأمامية ، بخطوطها المثالية ، والتي ، إلى جانب عزل الصوت الممتاز ووضعية القيادة المريحة ، لها تأثير إيجابي على راحة السفر على الطرق الطويلة.
اشتهرت السيارات الفرنسية منذ سنوات عديدة بتصميماتها الداخلية التي لا تشوبها شائبة. تتبع بيجو 508 هذا الاتجاه. جودة المواد غير مرضية. حاول العثور على شيء يبدو سيئًا أو سيئًا عند لمسه. تجدر الإشارة إلى أن الجزء الداخلي من سيارة ليموزين بيجو صممه مواطننا. قام آدم بازيدلو بعمل رائع. المقصورة بسيطة وأنيقة في نفس الوقت. يمكن للسيارة التي تم اختبارها أن تقف على قدم المساواة مع سيارات الفئة الممتازة. يبدو الجلد الكريمي على المقاعد لطيفًا ، كما هو الحال مع مزيج من ألواح الأبواب ذات الألوان الفاتحة والسجاد مع حواف سوداء في الجزء العلوي من لوحة القيادة والأبواب. ما هو مهم ، الصالون ليس جميلًا فحسب ، بل تم تجميعه جيدًا أيضًا.
كما أن بيئة العمل تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. تم استبدال أدوات التحكم في الصوت والتحكم في السرعة ، المعروفة من طرازات بيجو القديمة ، بأزرار عجلة القيادة التقليدية. لوحة العدادات الكلاسيكية سهلة القراءة تعطي انطباعًا جيدًا أيضًا. يشتمل على مقياس لدرجة حرارة الزيت ، نادر في السيارات الحديثة. لم تكن قمرة القيادة محملة بالأزرار. يتم التحكم في وظائف السيارة الأقل أهمية باستخدام قرص نظام الوسائط المتعددة.
لم نكن مقتنعين تمامًا بموقع حجرات التخزين. لم يكن هناك مكان مناسب للاختباء للهاتف أو المفاتيح وحاملات الأكواب بالقرب من ذراع التروس. اثنان على الكونسول الوسطي. إذا قرر السائق وضع مشروب فيه ، فسيتعين عليه تحمل حقيقة أن شاشة الملاحة مخفية بزجاجة أو كوب. يميل مسند الذراع ، وهو غطاء صندوق القفازات المركزي ، نحو الراكب ، وبالتالي فإن السائق وحده هو الذي يتمتع بحرية الوصول إلى داخل الصندوق. الطريقة التقليدية للفتح ستكون أفضل. كان من الممكن أن يكون هناك صندوق قفازات كبير على الجانب الأيسر من عمود التوجيه ، لكن المساحة كانت مهدرة. سنجد هناك ... مفاتيح لنظام ESP وأجهزة استشعار وقوف السيارات ، بالإضافة إلى أزرار لشاشة العرض الأمامية الاختيارية.
علبة التروس دقيقة وضغطات الرافعة قصيرة. لن يسعد الجميع بمقاومة الرافعة. في هذا الصدد ، تعتبر بيجو 508 أقرب إلى سيارة رياضية من سيارة ليموزين خفيفة الوزن. نحن نحب هذه الميزة في محدد التروس - فهو ينسجم تمامًا مع محرك توربوديزل القوي بقوة 163 حصانًا. عند القيادة بشكل ديناميكي ، سوف تتبخر وحدة 2.0 HDI بصوت جهير مكتوم لطيف. يتوفر أقصى عزم دوران يبلغ 340 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة. هو حقا. تستجيب بيجو 508 بفعالية لقدم السائق اليمنى ، بشرط أن يظهر مقياس سرعة الدوران 2000 دورة في الدقيقة المذكورة. في الدورات المنخفضة ، نشهد لحظة من العجز يتبعها انفجار في الدفع. يعمل المحرك المعالج بشكل صحيح على تسريع بيجو 508 إلى "مئات" في أقل من تسع ثوان.
أي شخص يقرر شراء سيارة توربو ديزل لا يقدر الديناميكيات فقط. ومن المتوقع أيضًا انخفاض استهلاك الوقود. على الطريق السريع - حسب الظروف وأسلوب القيادة - تحترق بيجو 508 4,5-6 لتر / 100 كم. في المدينة ، يقول الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة 8-9 لتر / 100 كم.
نظرًا لأننا ذكرنا المدينة ، يجب أن نضيف أن أعمدة السقف الضخمة وخط الجذع العالي ونصف قطر الدوران البالغ 12 مترًا تجعل من الصعب للغاية المناورة. تدرك بيجو هذه الحقيقة وتقدم أجهزة استشعار خلفية بشكل قياسي في إصدارات Active و Allure و GT. تتضمن قائمة الخيارات أجهزة استشعار أمامية ونظام قياس أماكن وقوف السيارات. لم يتم التخطيط لأنظمة وقوف السيارات الآلية لسيارة بيجو 508 ، المعروفة من سيارات الليموزين المنافسة.
يلتقط التعليق النطاطي المطبات بشكل فعال وفي نفس الوقت يوفر جرًا كافيًا. أولئك الذين يوازنون بين السيارات الفرنسية والشاسيه الناعم للغاية سيشعرون بخيبة أمل سارة خلف عجلة بيجو 508. تسير ليموزين الأسد بشكل جيد للغاية. إذا كنا نميل إلى ضرب الغاز بقوة أكبر ، فسنجد أن نظام التعليق يسمح بقليل من انحناء الجسم عند الانعطاف. نهاية الهيكل السفلي أبعد بكثير مما كنا نظن في الأصل. يتم إعاقة الشعور العام بالمخزون من خلال نظام التعليق المتواضع واتصالات التوجيه.
بيجو 508 لا تصدم مع الأسعار المنخفضة. النسخة الأساسية بمحرك 1.6 VTI تكلف 80,1 ألف. زلوتي. للنسخة المختبرة من Allure بمحرك توربيني توربيني 163 HDI بقوة 2.0 حصان. سوف ندفع 112,7 زلوتي بولندي على الأقل. زلوتي. المبلغ تبرره المعدات الغنية. لست مضطرًا إلى دفع المزيد ، بما في ذلك الدخول بدون مفتاح ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات الخلفية ، والإضاءة الداخلية LED ، وتكييف الهواء ثنائي المنطقة ، والمقاعد الأمامية المدفأة ، والمفروشات شبه الجلدية ، ونظام صوتي شامل بثمانية مكبرات صوت مع توصيلات USB و AUX و Bluetooth مع تدفق الموسيقى.
هل يجب علي شراء بيجو 508؟ لقد أعطى السوق الجواب بالفعل. في العام الماضي ، باعت أكثر من 84 نسخة في أوروبا. وبالتالي ، كان لابد من التعرف على تفوق سيارة الليموزين الفرنسية ، بما في ذلك طرازات Mondeo و S60 و Avensis و Superb و C5 و i40 و Laguna و DS.
