اختبار القيادة بيجو 3008
ضمن مجموعة PSA ، لطالما كانت بيجو "متمسكة" بأنماط الجسم الأكثر كلاسيكية وقد نجت مؤخرًا من هذا إلى حد ما. يبدو أنه نظرًا لتطور السوق (الطلب المتزايد على السيارات الهجينة من مختلف الأشكال) ، فقد تغيرت سياسة المجموعة أيضًا.
لم تتخذ بيجو خطوات كبيرة حتى الآن ، لكن 3008 تظهر بالفعل تحولًا في هذا الاتجاه. يشير الصفر الإضافي في منتصف العنوان إلى أن هذا نموذج قائم بذاته أكثر من مجرد إصدار Tristoosmica. حسنًا ، تقول التقنية بشكل أقل لصالح ذلك ، حيث أن معظم التقنية مستعارة هنا ، لكن 3008 تستهدف (أيضًا) مجموعة جديدة من العملاء. في النهاية ، هكذا ينتهي الأمر بالنسبة لهم.
تم بناء 3008 على منصة المجموعة 2 ، والتي ، من بين أشياء أخرى ، تضم أيضًا C4 ، ويتم أيضًا تحديث هذه المنصة في هذه المرحلة وتكييفها مع النموذج المحدد. من المنطقي أن تحتوي على نفس عناصر الهيكل - المحاور والتعليق والتخميد - كما هو الحال في السيارات الأخرى في هذه العائلة ، باستثناء أن 3008 (ينطبق فقط على 1.6 THP و 2.0 HDi) بها محور خلفي غني بالتحكم الديناميكي في الانقلاب (ديناميكي) التحكم في الإمالة)).
المبدأ بسيط في الواقع: إن ماصي الصدمات الخلفيين مترابطان بواسطة ممتص صدمات ثالث ؛ عندما يريد الجسم الإمالة في الزاوية ، فإن المخمد المركزي يوازن بين الميل ويمنعه إلى حد كبير. بهذه الطريقة ، يعمل النظام السلبي كمثبت هيدروليكي ، ووفقًا لمهندسي شركة بيجو ، له تأثير إيجابي في جميع ظروف القيادة. تطلبت المحركات القوية بما فيه الكفاية وزيادة الخلوص الأرضي تدخلًا إضافيًا في ميكانيكا الهيكل.
تم تصميم جهاز التوجيه أيضًا على طرازات أخرى مع هذه المنصة ، باستثناء أن 3008 بها شريط بين ترس التوجيه وعجلة القيادة بدلاً من مفصلتين أو ثلاث مفاصل. وبالتالي ، فقد تأكدوا من أن زاوية عجلة القيادة ، على الرغم من حقيقة أن وضع السائق زاد بأكثر من 10 سم ، كانت هي نفسها ، على سبيل المثال ، في 308 ، أو بعبارة أخرى: إذا لم يفعلوا ذلك ، فإن التوجيه ستكون العجلة (غير مريحة للكثيرين) مرصوفة. هذا ليس صحيحا.
إذا أضفنا إلى الميكانيكا "القديمة" المحركات وعلب التروس التي نعرفها بالفعل (الجدول) ، فإننا نصل إلى نهاية الفصل الخاص بأوجه التشابه بين طرازات 3008 و 308. من الآن فصاعدًا ، 3008 هي سيارة أخرى. في حين أن الأسود في الخارج والداخل ، بالإضافة إلى أسلوب التصميم العام ، لا يمكنها تمييزها عن سيارة بيجو ، إلا أنها لا تزال مختلفة تمامًا.
جسم عربة المحطة أكبر من عربة ستيشن واغن ، ولكنه أيضًا "أكثر نعومة للطرق الوعرة" ؛ قد يبدو الأمر كذلك فقط بسبب المسافة الأكبر للبطن من الأرض وبسبب الحماية الظاهرة للهيكل المعدني أسفل المصدات. المظهر العام للجسم متناسق ، وستلاحظ أيضًا أن المصد الأمامي ليس عدوانيًا في الشكل كما اعتدنا عليه في Pezzos الحديثة.
حتى في الداخل ، فهي ليست مثل 308 أو أي بيجو أخرى. من الملاحظ بشكل خاص تقسيم مكان عمل السائق: الخط العلوي فوق المستشعرات ينحني حول المركز (أدوات التحكم في الصوت وتكييف الهواء) وينتهي برافعة مرفوعة على الجانب الأيمن من النفق الأوسط. الحدود الموصوفة أكثر وضوحًا من كونها حقيقية ، لكنها مرئية بوضوح وتشبه إلى حد ما شعور سيارة كوبيه رياضية.
خلاف ذلك ، لا يقدم جزء الراكب مفاجآت - لا مكانية ولا تصميمية. ربما يكون الشيء الوحيد الذي يلفت الأنظار هو المفاتيح ، المصطفة أسفل فتحات التهوية المركزية على لوحة القيادة وتذكرنا بالمفاتيح في Mini ، وصندوق ضخم بين المقاعد (13 لترًا!) ، والذي يحل جزئيًا محل الأكثر تواضعًا في حجم. (5 لترات)) صندوق أمام الراكب الأمامي.
في الوقت نفسه ، نحن بالفعل في مكبات النفايات. صندوق آخر ، 3 لتر ، يوجد أسفل عجلة القيادة ، سبعة لترات في الباب الأمامي ، يوجد صندوقان أسفل أقدام ركاب الصف الثاني (هذا لا ينطبق على التكوين الأساسي!) الحجم الكلي 7 لترات ، وفي الباب الخلفي يوجد صندوقان كل منهما 7 لترات. يجب ألا تكون هناك مشكلة في تخزين الأشياء الصغيرة على المقاعد.
برميل يعطي انطباعًا جيدًا بنفس القدر ؛ على الرغم من أن اللترات القياسية ليست مثيرة للإعجاب (فهي تنافسية تمامًا) ، إلا أنها تثير الإعجاب بمرونة صندوق السيارة. يُفتح الباب الخلفي على جزأين: جزء كبير للأعلى وجزء أصغر - إذا لزم الأمر ، ولكن ليس بالضرورة - لأسفل ، مما يخلق رفًا مناسبًا للشحن.
يمكن ترتيب الجزء الداخلي من الحذاء حسب الرغبة ؛ يحتوي على قاع متحرك يمكن ضبطه بسهولة على أحد الارتفاعات الثلاثة المقترحة. هذه القاعدة المتحركة ، التي تزن 3 كيلوغرامات فقط وهي قوية للغاية ، في الوضع الأوسط عند طي المقعد الخلفي لأسفل (حركة واحدة لخفض مسند الظهر وضغط صغير في المقعد) تشكل قاعدة مستوية تمامًا للمقعد الأمامي ظهورهم ، ولكن إذا انتظرت حتى هذا الخريف ، فسيتم تجهيز 5 مقاعد بشكل قياسي مع مسند ظهر قابل للطي لمقعد الراكب الأمامي ، والذي سيكون في النهاية كافيًا لحمل أشياء يصل طولها إلى 3008 أمتار.
بيجو 3008 ليست سهلة الاستخدام فحسب ، بل تسعى جاهدة أيضًا لتكون مبتكرة تقنيًا. قطعة واحدة (قياسية على أعلى مستوى) من الجهاز هي أيضًا شاشة عرض (شاشة عرض أمامية) حيث يتم عرض بعض البيانات على زجاج صغير خلف المستشعرات عند بدء تشغيل المحرك.
بالإضافة إلى سرعة السيارة ، يمكنها تحذير السائق من عدم كفاية مسافة الأمان ، والتي يتم مراقبتها بواسطة رادار مثبت في الأمام وحيث يمكن ضبط التحذير في نطاق من 0 إلى 9 ثوانٍ. يجب تشغيل النظام وتشغيله بسرعة 2 إلى 5 كيلومترات في الساعة.
يحتوي 3008 أيضًا على فرامل انتظار كهربائية ، وبتكلفة إضافية ، ومصابيح زينون أمامية مجنزرة ، وفتحة سقف بمساحة 1 متر مربع ، ونظام تحذير لوقوف السيارات ، ونظام تثبيت السرعة ، ومراقبة ضغط الإطارات ، ومستويات مختلفة من الأعمال قيد التنفيذ (World and Peugeot ، world in Peugeot) أنظمة ترفيهية ؛ الأغلى أيضًا يتضمن ملاح 6D وبلوتوث ووحدة GSM ومحرك أقراص ثابتة 3 جيجا بايت لموسيقى mp10. بالطبع ، يمكنك أيضًا دفع رسوم إضافية مقابل قرص مضغوط للتبادل وسماعة JBL.
في نهاية اليوم ، يبدو الأمر منطقيًا: سوف تبحث بيجو 3008 عن العملاء الذين سئموا من عروض الجسم الكلاسيكية والذين يتقبلون العروض الجديدة ، لأولئك العملاء الذين يبحثون عن بدائل لعربات الليموزين الصغيرة وسيارات الليموزين ، الشاحنات والسيارات الناعمة. سيارات الدفع الرباعي من هذه الفئة. كما اقترح أحد الصحفيين الحاضرين في التعميد: ينتظر الناس سيارة ستحل محل كاترا القديمة الجيدة مع سهولة الاستخدام. ربما سيكون 3008 فقط.
P 3008 و 308 CC في سلوفينيا
في سوقنا ، سيتم طرح 3008 للبيع من منتصف يونيو من هذا العام بسعر حوالي 19.500 1.6 يورو. هذا هو المبلغ الذي ستكلفه 308 VTi Confort Pack ، وبالإضافة إلى مجموعات توليد القوة ، سيكون من الممكن الاختيار بين ثلاث مجموعات من المعدات ، وتسعة ألوان خارجية وخمسة ألوان ومواد داخلية (بما في ذلك جلدان) ، والتي يتم ربطها جزئيًا لحزمة المعدات المختارة. قبل ذلك بقليل في يونيو ، سيتم طرح 1.6 CC للبيع ؛ ستكلف 23.700 VTi Sport XNUMX XNUMX يورو.
بدلاً من الدفع الرباعي: التحكم في القبضة
لجعل 3008 أقل حساسية للظروف المتدهورة تحت العجلات ، تم منحها التحكم في قبضة (بتكلفة إضافية) ، وهو في الواقع ترقية لأنظمة مقاومة الانزلاق والاستقرار. يتم التحكم فيه بواسطة مقبض دوار ، له خمسة أوضاع: قياسي ، للثلج ، للطين ، للرمل ، بالإضافة إلى موضع يتم فيه تعطيل نظام التثبيت ESP بسرعات تصل إلى 50 كيلومترًا في الساعة.
إلى جانب ذلك ، ستحصل 3008 أيضًا على عجلات مقاس 16 بوصة (بدلاً من 17 أو 18) بإطارات M + S. لن يتوفر نظام الدفع الرباعي الكلاسيكي ، ولكن سيكون هناك إصدار دفع رباعي من HYbrid4. سيكون (الأول في هذا القلق) محرك ديزل هجين مع توربوديزل سعة 2011 لتر للعجلات الأمامية ومحرك كهربائي للعجلات الخلفية. تم تحديد موعد البيع لعام XNUMX.
Vinko Kernc ، الصورة: Vinko Kernc
