اختبار القيادة بيجو 3008 هايبرد 4: تغذية منفصلة

بدأت بيجو سلسلة إنتاج أول سيارة هجينة تعمل بالديزل في العالم طال انتظارها. نقدم هذه القطعة الفريدة من المعدات التي تم تطويرها بالتعاون مع Bosch.

كان أول اتصال لنا في أغسطس 2009 ، عندما أتيحت الفرصة للسيارات والرياضة للتعرف على نموذج المفهوم المثير للاهتمام مباشرة. ومع ذلك ، فإن التكنولوجيا التي طورتها Peugeot و Bosch جمعت بين محرك ديزل ونظام هجين ، مما جعل من الممكن الدفع الكهربائي البحت ، وسمحت هندستها المعمارية بمجموعة نقل حركة مزدوجة. قبل عامين ، وعد المصممون باستهلاك وقود يبلغ 4,1 لترًا في منطقة NEFZ ، ولكن من حيث اتساق عناصر القيادة الفردية ، لا يزال هناك الكثير مما هو مرغوب فيه.

خلال هذه الفترة ، بذل المصممون الكثير من الجهد لتنسيق عملهم ، مما أدى إلى أن 3008 Hybrid4 أصبح الآن حقيقة في السوق. قوائم الأسعار جاهزة ، بداية الإنتاج حقيقة ، بحلول نهاية عام 2011 ، سيتم تسليم 800 وحدة للتجار.

اللمسة الأولى

لم يتغير المفهوم العام ، لكن المصممين تمكنوا من تقليل الاستهلاك - أصبح الآن 3,8 لترًا لكل 100 كيلومتر ، وهو ما يعادل 99 جم / كم من ثاني أكسيد الكربون. محرك ديزل شهير بسعة 163 لتر بقوة 27 حصان. ترسل قوتها إلى المحور الأمامي عبر ناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات ، بينما يتم تحريك العجلات الخلفية بينهما مباشرة بواسطة محرك كهربائي 37 كيلو واط (1,1 حصان). يتم تشغيل المحرك الكهربائي بواسطة بطارية Sanyo NiMH بسعة 200 كيلو واط / ساعة. نتيجة للحل التقني المختار ، لا يمكن للسيارة تنفيذ محرك هجين بقوة XNUMX حصان فقط ، ولكن أيضًا ناقل حركة مزدوج بدون اتصال ميكانيكي بين المحورين الأمامي والخلفي.

قبل أن نبدأ ، يجب أن نقرر أي من أوضاع التشغيل الأربعة (تلقائي ، رياضي ، ZEV أو 4WD) لوضع المقبض الدوار خلف ذراع التروس. بادئ ذي بدء ، يقع اختيارنا على الوضع التلقائي ، حيث تقرر السيارة بشكل مستقل كيفية موازنة مصادر الطاقة المختلفة وتوزيع عمل وحدات القيادة. من الواضح أن هذا التزامن تطلب الكثير من العمل من جانب المصممين ، لأن هذا النظام من النوع الهجين مع المحور المنفصل هو الأول في العالم من نوعه.

هل تريد أن تكون سيارتك 3008 ذات دفع خلفي؟ لا مشكلة - ومع ذلك ، سوف تضطر إلى الضغط على دواسة الوقود بعناية. لذلك لا يمكنك الاعتماد على قوة الجر للمحرك ، والتي ستأخذك إلى إشارة المرور التالية. يظل محرك الديزل متفرجًا صامتًا على الأحداث ولا يتم تشغيله إلا إذا كنت تريد تسارعًا أكثر نشاطًا أو سرعة أكبر. في الوقت نفسه ، يجب على الركاب الاستماع بعناية فائقة لالتقاط مظهرها الرائع كمشارك نشط في القيادة.

جزء من الماضي

بفضل المفهوم الهجين المتكامل ، هناك عدد قليل من عمليات النقل غير المكتملة في الماضي. يتم تعويض التوقف القصير عن مقاطعة الجر عند التبديل من ترس إلى آخر بواسطة نبضة قصيرة من المحرك الكهربائي. ومع ذلك ، فإن النعيم ليس شاملاً ، وإذا كنت لا تزال تريد أن تتذكر مدى عدم تناسق ناقل الحركة اليدوي الأوتوماتيكي نفسه ، فلن تواجه مشكلة كبيرة. كل ما عليك فعله هو التبديل إلى الوضع الرياضي ، الذي ينشط إلكترونياً ناقل حركة في نفس الوقت ، وعلى الرغم من أن التسارع من صفر إلى 100 كم / ساعة لا يستغرق سوى 8,5 ثانية عند الجر الكامل ، فإن التحول يصبح خشنًا بشكل ملحوظ.

يوفر الوضع الكهربائي (ZEV) قيادة أكثر سلاسة. بسرعات تصل إلى حوالي 70 كم / ساعة ، يمكن لسيارة تزن 1,8 طن أن تقطع حوالي أربعة كيلومترات ، معتمدين كليًا على البطارية. يتم تشغيل الديزل ، كما هو الحال في الوضع التلقائي - إذا كنت تريد التسريع بشكل أسرع أو عندما ينخفض ​​مستوى البطارية عن حد أدنى معين. في وضع الدفع الرباعي ، يعمل كلا المحركين حتى إذا انخفض مستوى البطارية عن هذا الحد الأدنى. للقيام بذلك ، يتم تنشيط مولد بقدرة ثمانية كيلووات ، يتم تشغيله بواسطة محرك احتراق داخلي ويعمل بمثابة النواة الرئيسية في نظام بدء التشغيل ، مما يوفر الكهرباء اللازمة.

تحديد السعر

سيكلف الطراز الجديد في إصدار Hybrid4 99g 34،150 يورو في ألمانيا ، مما يعني أنه أغلى بحوالي 3900 يورو من نظيره الذي يعمل بنظام الدفع الأمامي فقط. الإصدار الثاني المقترح - بمستوى أعلى من الأثاث ، وعجلات أكبر ، ونظام ملاحة وشاشة عرض رأسية - سيكلف 36،150 يورو ، وبالطبع لن يحمل الرقم 99 في الاسم. ومع ذلك ، فإن الاستهلاك هو أربعة لتر لكل 100 كيلومتر وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون 104 جم / كم أعلى قليلاً من النموذج الأساسي.

إذا كنت مهتمًا بنماذج أخرى مماثلة ، فستحتاج إلى مراقبة PSA ، لأن نفس الأنظمة - في البداية - سيتم دمجها في Peugeot 508 RXH و Citroen DS5. تحقيقًا لهذه الغاية ، عمل المطورون في PSA و Bosch طويلًا وبجدًا لإنشاء وحدات متكاملة (مثل المحور الخلفي بالكامل) يمكن غرسها في منصات مختلفة وتكييفها مع محركات مختلفة. ومع ذلك ، يقولون إن العمل السريع وصمة عار للسيد.

النص: بويان بوشناكوف

البيانات الفنية

بيجو 3008 هايبرد 4
حجم العمل	-
قوة	200 ك.
Максимум عزم الدوران	-
تسارع 0-100 كم / ساعة	8,5 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	-
السرعة القصوى	191 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	3,8 L
السعر الأساسي	34 يورو في ألمانيا