بيجو 206 XT 1,6

لقد أحب مصممو بيجو هذا الخيار حقًا. بالنسبة لمعظم السيارات ، يختلف المراقبون حول الشكل - البعض يعجبه ، والبعض الآخر لا يعجبه. أو اترك كل شيء كما هو. لكن فيما يتعلق بـ Peugeot 206 ، لم أسمع بعد أي رأي آخر غير الثناء. لكن ظاهريا فقط. كل تلك الخطوط الملساء ، المليئة بالديناميكيات ، للأسف لا تستمر في الداخل.

ببساطة - فقدت المقصورة الداخلية نوعًا ما بسبب البلاستيك الصلب الأسود اللامع. كان من الممكن أن تكون المواد المستخدمة أفضل بكثير ، وكان بإمكان مصممي بيجو أيضًا أن يكونوا أكثر إبداعًا مع لوحة عدادات كلاسيكية جدًا لبيجو بحيث تبدو مملة للغاية في هذه السيارة. ومع ذلك ، فهي شفافة ومجهزة جيدًا بأجهزة استشعار.

الشاسيه هو أكثر من مجرد محرك.

موقف القيادة يستحق أيضًا بعض الانتقادات. إذا كان طولك أقل من 185 بوصة ولديك رقم حذاء أقل من 42 ، فأنت بخير. ومع ذلك ، إذا تجاوزت هذه الأبعاد ، فستظهر مشاكل. نحن بحاجة إلى مزيد من الموازنة الطولية للمقعد ومسافات أكبر بين الدواسات.

بالنسبة للأشخاص ذوي القامة الأصغر ، فإن المسافات بين عجلة القيادة والدواسات ورافعة التروس مناسبة ، والمقاعد نفسها مريحة تمامًا. وإذا لم يكن هناك عدد كبير جدًا من لاعبي كرة السلة في السيارة ، فسيكون هناك مساحة كافية على المقعد الخلفي ، ويمكن بسهولة وضع كل من المشتريات اليومية وأمتعة عائلة صغيرة في الرحلات الطويلة في صندوق السيارة.

هناك متسع كبير للأشياء الصغيرة ، لكن تركيب مفاتيح كهربائية للزجاج الأمامي وضبط المرايا الخارجية أمر مزعج. توجد المفاتيح خلف ذراع التروس ويصعب العثور عليها دون النظر إلى أسفل ، خاصةً إذا كنت ترتدي سترة أو معطفًا أطول يغطيها. هذا ، بالطبع ، ليس في صالح القيادة الآمنة.

بالإضافة إلى النوافذ الكهربائية ومرايا الرؤية الخلفية القابلة للتعديل كهربائيًا ، تشتمل المعدات القياسية في XT على عجلة قيادة كهربائية مع تعديل الارتفاع ومقعد السائق القابل لضبط الارتفاع وقفل مركزي يتم التحكم فيه عن بُعد ومصابيح ضباب ووسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي وغير ذلك الكثير. لسوء الحظ ، لا تعد فرامل ABS من المعدات القياسية ، وهناك رسوم إضافية لتكييف الهواء.

تم تجهيز السيارة الاختبارية بنظام ABS ، لكن مسافة التوقف المقاسة ليست أفضل هذه الإنجازات. لكن هذا يرجع إلى العدد الكبير من إطارات الشتاء وانخفاض درجات الحرارة بالخارج عن الفرامل نفسها.

بشكل عام ، الهيكل قوي للغاية ، وهو ما اعتدنا عليه في سيارات بيجو. تتميز وضعية القيادة على الطريق بالصلابة ، ولكنها تتيح أيضًا للسائقين الرياضيين الاستمتاع على الطرق المتعرجة والخالية. على الرغم من أن الهيكل ناعم للغاية ويمتص الصدمات من العجلات ، إلا أن الطراز 206 لا ينحني كثيرًا في الزوايا ، ويسمح بلعب بسيط على العجلات الخلفية وغرس الثقة دائمًا في السائق لأنه يتفاعل بشكل متوقع ويسهل التحكم فيه.

وبالتالي ، فإن الشاسيه هو أكثر من مجرد قطعة مخفية تحت الغطاء. إنه محرك رباعي الأسطوانات سعة 1 لتر لا يستحق تسمية الجوهرة التكنولوجية أو أحدث تكنولوجيا لمحركات السيارات ، ولكنه محرك أثبت فعاليته.

إن حقيقة وجود صمامين فقط فوق كل أسطوانة ، وأنها مرنة بشكل مبهج عند السرعات المنخفضة إلى المتوسطة ، وأنها تبدأ في التنفس بسرعات أعلى هي شهادة على مدى امتداد جذورها. كما أنه ينقل هذا بصوت أعلى قليلاً ، ويمكن وصف خصائصه على أنها متوسطة. منذ 90 حصانًا في عصر كانت فيه المحركات الحديثة سعة 1 لتر سعة 6 لترات تتمتع بقوة 100 أو 110 أو أكثر ، فإن هذا ليس رقمًا فلكيًا بالضبط ، لذلك يكون السائق سعيدًا باستهلاك الوقود المنخفض نسبيًا ، والذي يرتبط أيضًا بميزة مفيدة منحنى عزم الدوران. السماح بالكسل عند تبديل التروس.

صندوق التروس يستحق أيضًا بعض التحسينات. حركات ذراع التروس دقيقة ، ولكنها طويلة جدًا ، وقبل كل شيء بصوت عالٍ جدًا. ومع ذلك ، تم حساب نسب التروس جيدًا بحيث لا تشعر السيارة بالضعف سواء في التسارع الحضري أو عند السرعات العالية على الطرق السريعة.

إذا كان طولك أقل من 185 بوصة ولديك رقم حذاء أقل من 42 ، فأنت بخير.

لذلك لا نجد الكثير من الاستياء الميكانيكي ، خاصة وأن 206 متوفرة أيضًا في تركيبة مع محركات أخرى ، فضلاً عن الشعور بالوجود في السيارة. وإذا أضفنا إلى ذلك الشكل ، وهو بلا شك أعظم أصول هذه السيارة ، فليس من المستغرب أن مائتين وستة لا يزالون يبيعون مثل كعكة طازجة وأن عليهم الانتظار لفترة طويلة. السيارات ذات التصميمات الجذابة حقًا تجذب المشترين دائمًا.

خلاف ذلك ، فإن اختبارنا للفضة 206 XT مع هذا السجل لم يكتمل بعد. سيبقى معنا لمدة عامين حتى قطعنا مائة ألف كيلومتر. في الوقت الحالي ، نظرًا لشكلها أيضًا ، تحظى بشعبية كبيرة بين أعضاء هيئة التحرير. حسنًا ، نحن مجرد بشر أيضًا.

دوسان لوكيتش

الصورة: أوروس بوتوكنيك.

بيجو 206 XT 1,6

البيانات الأساسية

مبيعات:	بيجو سلوفينيا دو
سعر الطراز الأساسي:	8.804,87 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	10.567,73 يورو
قوة:	65 كيلو واط (90 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	11,7 مع
السرعة القصوى:	185 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	7,0l / 100km
الضمان:	سنة واحدة عدد الكيلومترات غير محدود ، 6 سنوات خالية من الصدأ

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - خط مستقيم ، عرضي أمامي مثبت - التجويف والشوط 78,5 × 82,0 مم - الإزاحة 1587 سم 10,2 - ضغط 1:65 - أقصى قوة 90 كيلو واط (5600 حصان) عند 15,3 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى طاقة 40,9 م / ث - القدرة المحددة 56,7 كيلو واط / لتر (135 لترًا - الحقن الإلكتروني متعدد النقاط والإشعال (Bosch MP 3000) - تبريد سائل 5 لتر - زيت المحرك 1 لتر - البطارية 2 فولت ، 7.2 أمبير - مولد التيار المتردد 6,2 أمبير - محفز متغير
نقل الطاقة:	محركات العجلات الأمامية - القابض الجاف الفردي - ناقل الحركة المتزامن بخمس سرعات - نسبة التروس I. 5 3,417 ؛ ثانيًا. 1,950 ساعة ثالثا. 1,357 ساعة رابعا. 1,054 ساعة الإصدار 0,854 ؛ عكس 3,580 - ترس مختلف 3,770 - 5,5 J x 14 جنوط - إطارات 175/65 R14 82T M + S (Goodyear Ultra Grip 5) ، نطاق التدحرج 1,76 م - V. سرعة التروس 1000 دورة في الدقيقة دقيقة 32,8 ، XNUMX كم / ساعة
الاهلية:	السرعة القصوى 185 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 11,7 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 لتر / 100 كم (البنزين الخالي من الرصاص OŠ 95)
النقل والتعليق:	سيارة ليموزين - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - Cx = 0,33 - تعليق أمامي فردي ، دعامات زنبركية ، تعليق خلفي واحد ، قضبان الالتواء ، ممتص صدمات تلسكوبي - فرامل مزدوجة الدائرة ، قرص أمامي (تبريد قسري) ، أسطوانة خلفية ، مقود مرن ، ABS ، فرامل انتظار ميكانيكية على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود مرن ، 3,2 لفات بين النقاط القصوى
ميس:	مركبة فارغة 1025 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1525 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 1100 كجم بدون فرامل 420 كجم - لا تتوفر معلومات عن حمولة السقف المسموح بها
الابعاد الخارجية:	الطول 3835 مم - العرض 1652 مم - الارتفاع 1432 مم - قاعدة العجلات 2440 مم - المسار الأمامي 1435 مم - الخلفي 1430 مم - الحد الأدنى للخلوص الأرضي 110 مم
الأبعاد الداخلية:	الطول (لوحة العدادات إلى ظهر المقعد الخلفي) 1560 مم - العرض (الركبتان) أمامي 1380 مم ، خلفي 1360 مم - ارتفاع أمامي 950 مم ، خلفي 910 مم - مقعد أمامي طولي 820-1030 مم ، مقعد خلفي 810-590 مم - مقعد أمامي بطول المقعد 500 مم ، المقعد الخلفي 460 مم - قطر عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 50 لترًا
علبة:	عادة 245-1130 لتر

قياساتنا

T = 6 درجة مئوية - ع = 1008 ملي بار - rel. آه. = 45٪
التسارع 0-100 كم:	11,7s
1000 م عن المدينة:	34,0 سنة ( 151 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	187 كم / ساعة (الخامس.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	6,1l / 100km
أقصى استهلاك:	10,8l / 100km
استهلاك الاختبار:	8,3 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	51,2m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB

оценка

• تعتبر Peugeot 206 بالتأكيد اختيارًا جيدًا في الإصدار 1,6 لتر من XT ، خاصةً إذا لم تكن طويل القامة ولديك أموال مقابل عدد قليل من الملحقات الإضافية. يتميز بموقع جيد على الطريق ومساحة داخلية واسعة. الانطباع أفسده البلاستيك الصلب الداخلي.

نحن نحمد ونعيب

شكل

محرك مرن

موقف على الطريق

استهلاك الوقود

المواد المستخدمة

ABS مقابل رسوم إضافية

عجلة القيادة غير قابلة للتعديل في العمق

موقف القيادة