بيجو 2008 - كروس بدلاً من ستيشن واغن

يتم تغيير الحراسة في عالم السيارات الأوروبي. أصبح مكان عربة ستيشن واغن مشغولاً بشكل متزايد من خلال عمليات الانتقال الأكثر تنوعًا. الجديد في صالات العرض هو بيجو 2008 ، الشقيق الأكبر لـ 208 الراسخة.

يتطور قطاع عمليات الانتقال الصغيرة (B-crossovers) بشكل ديناميكي منذ عام 2009. سرعان ما اتبعت العلامات التجارية الأخرى المسار الذي سار عليه كيا سول ونيسان جوك. كما تتنافس رينو كابتور وميني كنتريمان وشيفروليه تراكس وأوبل موكا وسوزوكي SX4 حاليًا للحصول على مشترٍ.

تعتبر بيجو 2008 لاعبًا جديدًا ، ومن الناحية الفنية ، فهي توأم سيارة 208. تشترك في نفس الأرضية والمحركات والعديد من تفاصيل الزخرفة. لا ينوي القلق الفرنسي إدخال طراز 208 SW في التشكيلة. ومع ذلك ، لا ينبغي للفجوة الموجودة بعد عربة صغيرة أن تربك المشترين. إنه مليء بشكل جيد مع كروس أوفر - يحتوي على حجرة أمتعة بسعة 350-1194 لترًا ، وعتبة تحميل منخفضة ونظام طي للمقعد الخلفي (يتم طي مساند الظهر برافعة واحدة وتتحرك المقاعد ، وذلك بفضل حيث لا توجد خطوة).

المسافة بين شاسيه بيجو 2008 والطريق هي 16,5 سم - 2 سم أكثر من 208. الفرق صغير ، لكنه كبير بما يكفي لتحديد حالة المصد أو العتبات عند عبور الحواجز العالية. المليمترات الإضافية ستكون مفيدة عند القيادة على الطرق الوعرة. لا تنتهي السيارة حتى على المطبات الكبيرة ، على الرغم من أن المطبات الأسرع في المنعطفات يمكن أن تجعل المحور الخلفي يتسم بالارتعاش. منحدر الجسم صغير. لسوء الحظ ، لا يمكن القضاء على مشكلة معروفة من 208 - الضوضاء المصاحبة للقيادة على مخالفات أكبر.

تظهر إحصائيات المبيعات بوضوح أن الدفع الرباعي غير مناسب لفئة عمليات الانتقال الصغيرة. فهو يزيد من تكلفة السيارة ويزيد من استهلاك الوقود ويقلل من الإنتاجية ، مما يعني أن عددًا قليلاً من العملاء يطلبونها. بيجو لم تجرب. لقد صنع السيارة التي يطلبها السوق ، كروس أوفر بالدفع بالعجلات الأمامية.

الحل الوحيد للأشخاص الذين يرغبون في الذهاب في مغامرة سهلة على التضاريس هو Grip Control. هذا نظام تحكم في الجر أكثر تقدمًا بقليل مع خمسة أوضاع تشغيل - تشغيل ، إيقاف ، ثلجي (حتى 50 كم / ساعة) ، لجميع التضاريس (حتى 80 كم / ساعة) ورمل (حتى 120 كم / ساعة). ). لزيادة قوة الجر ، تحافظ الإلكترونيات على الانزلاق الأمثل للعجلة وتقلل من انزلاق قبضة أقل ، وهو ما يعادل المزيد من عزم الدوران على عجلة تضرب الأرض بقوة أكبر. لجعل Grip Control أكثر من مجرد أجراس وصفارة ، تقدم Peugeot نظامًا بإطارات M + S ، والتي يكون مداسها أفضل استعدادًا للقيادة في الوحل والثلج على الأسطح الزلقة.

حاليًا ، يعد Grip Control خيارًا حصريًا على أغلى أنواع Allure. لا يتوقع المستورد اهتمامًا كبيرًا بالزيادة - في المدينة ، الموطن الرئيسي لنموذج 2008 ، لا فائدة منه في الأساس. التعديلات على المعدات والخيارات ممكنة في حالة الاهتمام الواضح.

تحت غطاء المحرك ، بنزين 1.2 VTi (82 حصان ، 118 نيوتن متر) و 1.6 VTi (120 حصان ، 160 نيوتن متر) ، وكذلك ديزل 1.4 HDi (68 حصان ، 160 نيوتن متر) و 1.6 e-HDi (92 حصان ، 230 نيوتن متر ؛ 115 حصان و 270 حصان محركات نيوتن متر) مع نظام الكبح.

أقوى محرك ديزل هو الأكثر متعة في القيادة. إن عزم الدوران وفير وهو المحرك الوحيد في التشكيلة الذي يتم إقرانه بصندوق تروس بست سرعات. تتلقى الإصدارات المتبقية من المحرك "خمسة". إنها تعمل بسهولة ، لكن ضربات الرافعة طويلة بشكل مزعج - خاصة في الترس الأخير ، الذي تبحث عنه حول ركبة الراكب. إنه لأمر مؤسف ، لأن نسب التروس كانت متوافقة جيدًا مع خصائص المحركات. بقي فقط للعمل على آلية اختيارهم.

تتوقع بيجو بولندا أن يكون محرك 50 VTi ثلاثي الأسطوانات هو الأكثر شعبية ، حتى بنسبة 1.2 ٪. على الورق 82 حصان و 118 نيوتن متر لا تبدو واعدة. ومع ذلك ، فقد نجح في الامتحان! بالطبع ، أضعف عام 2008 ليس شيطان السرعة ، لكنه يكفي لقيادة سلسة. تتكيف السيارة بشكل جيد مع تجاوز الشاحنات على الطرق الريفية وتصل إلى سرعات الطرق السريعة في فترة زمنية مناسبة. أولئك الذين يسافرون بشكل متكرر أو مع حمولة كاملة من الركاب يجب أن يفكروا في استخدام مجموعة نقل حركة أكثر قوة. قد يكون الاقتراح المثير للاهتمام هو محرك ثلاثي الأسطوانات 1.2 THP بشاحن توربيني ، والذي سيحل محل محرك السحب الطبيعي 1.6 VTi العام المقبل.

للقيادة الممتعة على الطرق الوعرة ، فإن بيجو 2008 1.2 VTi مضمونة بأقل من 6 لتر / 100 كم. قيادة أسهل ، لأنه من الصعب التحدث عن ديناميكية عند 13,5 ثانية إلى "مئات" ، فهي تزيد من استهلاك الوقود حتى 7-7,5 لتر / 100 كم. لا ينبغي أن تكون النتائج في المدينة أعلى من ذلك بكثير.

الأداء الجيد للطاقة المنخفضة يرجع إلى الوزن. تزن قاعدة بيجو 2008 1045 كجم فقط ، بينما يزن البديل الأثقل 1180 كجم. يتم الشعور بغياب الوزن الزائد مع كل حركة لعجلة القيادة. ينفذ الكروس الفرنسي بفرح خفي أوامر القائد. التوجيه مباشر وله مقود ذو قطر قياسي صغير. إنه لأمر مؤسف أن استخدام التوجيه الكهربائي وتركيب جهد "مرجعي" عالي يقلل من الشعور بالتلامس مع الطريق. من ناحية أخرى ، سمح ذلك بتزويد بيجو 2008 بمساعد وقوف السيارات ، والذي يضبط التقاطع على الفجوات بين المركبات الأخرى ويساعد على الخروج من أماكن وقوف السيارات. خيار PLN 1200 محجوز حصريًا لأغلى إصدار Allure.

تم نقل الجزء الداخلي لسيارة بيجو 2008 إلى حد كبير من طراز 208. وأهم ما يميز البرنامج هو لوحة القيادة مع شاشة نظام وسائط متعددة كبيرة وحديثة ولوحة أجهزة القياس. قرر الفريق بقيادة Adam Bazydło أن المؤشرات يجب أن توضع فوق عجلة القيادة. هذا يقلل من المسافة بين الزجاج الأمامي والأمتار - إذا أراد السائق التحقق من السرعة ، فإنه يرفع عينيه عن الطريق لفترة وجيزة. يعمل الحل ، على الرغم من أنه يجب ملاحظة أنه مع إعدادات معينة للمقعد والمقود ، قد يتم حجب العدادات بواسطة حافة المقود.

تستحق جماليات المقصورة ثناء لا يمكن إنكاره - خاصة في الإصدارات الأكثر تكلفة من التكوين. إدخالات معدنية رائعة وأنماط تنجيد مثيرة للاهتمام أو إضاءة LED. من يبحث بالضبط سيجد مواد بلاستيكية ذات حواف حادة أو عناصر غير مجمعة بشكل سليم. لحسن الحظ ، لا يوجد الكثير منهم ، وحتى عند القيادة عبر المطبات ، فإن مقصورة بيجو 2008 لا تصدر أصواتًا مزعجة.

مساحة كافية في الأمام. المقاعد محددة بشكل جيد ، على الرغم من أنها بعيدة عن الأرض حتى في أدنى وضع - لن يسعد كل سائق. يتسع المقعد الخلفي بشكل مريح لشخصين بالغين. ومع ذلك ، فإن المساحة المحدودة والظهر الرأسي والمسطّح لا يفضيان إلى المزيد من الرحلات الاستكشافية.

تفتح قائمة أسعار Peugeot 2008 1.2 VTi حتى 54 زلوتي بولندي لإصدار Access. ESP قياسي ، وست وسائد هوائية ، ومصابيح LED نهارية ، وقفل مركزي ، ونظام تثبيت السرعة ، وقضبان سقف ونوافذ ومرايا كهربائية. يجب عليك دفع PLN 500 إضافية لمكيف الهواء اليدوي. تم الانتهاء من المعدات بطريقة تشجع العملاء على طلب الإصدار النشط (من PLN 3000،61). بالإضافة إلى "التكييف" ، يحتوي على عجلة قيادة مغلفة بالجلد ونظام وسائط متعددة بشاشة تعمل باللمس مقاس 200 بوصات. تضيف بيجو أيضًا ميزة التنقل بخريطة أوروبا مجانًا. سعره في الكتالوج هو PLN 7.

يمكن لسياسة التسعير المدروسة أن تدفع ثمنها بسرعة. تم استقبال المنتج الجديد تحت علامة الأسد بشكل جيد. تبلغ تكلفة سيارة Renault Captur الأساسية 53 زلوتي بولندي، وتبلغ تكلفة سيارة شيفروليه تراكس 900 زلوتي بولندي، وتبلغ تكلفة سيارة Juke الرائدة في فئتها 59 زلوتي بولندي بدون خصم. وتدعو خطط بيجو إلى أن يصل إنتاج طراز 990 إلى 59 وحدة سنويا في عام 700. الطاقة الإنتاجية الحالية للمصانع تسمح بإنتاج السيارات. الطلب كبير جدًا لدرجة أنني سأعمل اعتبارًا من شهر سبتمبر/أيلول نوبتين في مصنع مولوز.