بيجو 106 رالي VS بيجو 205 GTi جوتمان - سيارة رياضية
افترقت الشقيقتان لمدة عقد من الزمان ، وهما معلمان بارزان في السيارات الرياضية ذات الدفع بالعجلات الأمامية. هناك بيجو 205 جوتمان وبيجو 106 ралли مجدهم يسبقهم. أنا في توسكانا ، في سان جيميجنانو ، وهي بلدة جميلة تقع في التلال بالقرب من سيينا. الطرق شبه صحراوية ، ولكن الأهم من ذلك أنها مزيج مثالي من المنعطفات البطيئة والسريعة. في هذه المناسبة ، منحتنا بيجو الفرصة لقيادة العديد من الأمثلة التاريخية ، التي تم ترميمها بشكل جميل وأصلية ، بما في ذلك هاتين السيارتين الرياضيتين الصغيرتين.
العروض
La رالي بيجو 106 هذه سيارة أصبحت جزءًا من طفولتي ؛ لقد نشأت معها وأحببت دائمًا ذلك الجسم الأبيض ذو الحواف البيضاء والخطوط الصفراء والحمراء والزرقاء. يبلغ طول بيجو 3,56 مترًا وعرضها 1,60 مترًا وارتفاعها 1,36 مترًا ؛ يتم تركيب إطارات 175/60 على جنوط مقاس 14 بوصة ولا تحتوي على نظام ABS أو مقود مرن.
يتم تشغيل 106 Rallye بمحرك 1.294 سم مكعب. 98 ساعة عند 7.500 دورة في الدقيقة و 100 نيوتن متر من عزم الدوران مع ناقل حركة يدوي 5 سرعات. القوة التي تجعلك تبتسم تقريبًا ، ولكن عند وزن 810 كجم فقط ، فإن 106 هي أسرع مما تتخيل. تقول البيانات من 0-100 كم / ساعة في 9,5 ثانية وسرعة قصوى 190 كم / ساعة.هذه سيارة بسيطة ، يختلف أسلوب حياتها عن مبدأ "الأقل أفضل".
La بيجو 205 GTi Gutmannمن ناحية أخرى ، من الواضح أنه أكثر قوة. Gutmann هو نسخة محسنة من 205 1.9 GTi من الموالف الألماني الذي يحمل نفس الاسم. إنه نادر جدًا وتم استيراد حوالي عشر نسخ فقط إلى إيطاليا. في محرك يعمل المحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.9 لتر ذو 16 صمامًا بشكل جيد 160 ساعة و 180 نيوتن متر من عزم الدورانحسنًا ، 30 حصان. أكثر من طراز 205 GTi القياسي ، بفضل وحدة التحكم بشاشة مختلفة ، ومبرد زيت جديد ، وفلتر هواء ، وعادم رياضي جديد. تم تكييف الشاسيه مع الزيادة في الطاقة: السيارة أقل بمقدار 30 مم ومجهزة بدعامة أمامية ، ومقبض مقوى ، ووسادات الفرامل مُصممة خصيصًا ، وحواف سوداء خاصة مقاس 15 بوصة شفافة مع حروف "Gutmann" مناسبة لـ 195 / 50 إطارات.
قيادة بيجو 106 رالي
الشمس مشرقة والطرق صافية وقررت أن أبدأ بها بيجو 106 رالي، L 'مقصورة الطيار إنه هزيل ، وزاوي ، والأجزاء المستديرة الوحيدة هي الأدوات وعجلة القيادة. بلاستيك رمادي صلب بالكامل ، يتناقض مع وفرة من إدخالات قماشية حمراء. وضع القيادة غير طبيعي إلى حد ما (يمكن تعديل المقعد للأمام والخلف فقط ، وعجلة القيادة ثابتة) ، والمقاعد ليست فسيحة للغاية.
يستيقظ 1.3 الصغير مع الزئير المعدني النموذجي للمحركات غير المحفزة. سماع مثل هذا الصوت هو متعة حقيقية ، هناك شعور بأن المحرك يتنفس بشكل طبيعي.
Lo توجيه من الصعب المناورة ، لكن في الحركة يصبح الأمر سهلاً على الفور. حافة العجلة عريضة بدرجة كافية ويتم تقليل التحكم ، بحيث يمكنك بسهولة صفع يديك على قدميك عند الانعطاف.
الأسطوانات الأربع الصغيرة فارغة حقًا في الجزء الأول من مقياس سرعة الدوران. أقل من 4.000 دورة في الدقيقة ، إذا قمت بالتسارع بأقصى سرعة ، فسوف تسمع ضوضاء فقط ، وبالتأكيد لن تساعد التروس الطويلة جدًا. ومع ذلك ، بعد 4.500 دورة في الدقيقة ، يتم تشغيل الدخن ويبدأ في الصراخ والسحب بقوة إلى 7.500 دورة في الدقيقة. الطنين في هذا الوضع مثير حقًا ، وتريد أن تهز رقبتها لمجرد سماعه يصرخ.
إنه ليس سريعًا جدًا ، لكن يبدو أنك لا تزال تتحرك بسرعة كبيرة. أنت تجلس في مكان أقل بكثير من أي سيارة رياضية صغيرة حديثة ، وكمية الاهتزاز والمعلومات التي تمر عبر المقاعد الرفيعة تمنحك شعوراً بالارتباط بالطريق الذي يصعب العثور عليه اليوم. نفس فرامل بدون ABS أنها توفر الكثير من المرح: فهي معيارية للغاية والدواسة تزداد صعوبة حتى تقوم بقفلها. على الرغم من عمرها ، فإن Peugeot 106 Rallye يبطئ من سرعته بشدة ويمكن أن يسحب في الزاوية حتى لو كانت العجلة الأمامية الداخلية المقفلة تدخن.
Il منذ إنه خفيف بما فيه الكفاية ، لكنه أقل مما أتذكر ؛ ينزلق ، لكنه يحذر دائمًا ، وعلى أي حال ، في حالتين فقط: إذا سألته أو إذا ارتكبت خطأً كبيرًا.
للتعويض عن حركة الجزء الخلفي ، يتم استخدام التوجيه ، والذي يكون في الربع الأول فضفاضًا جدًا ولا يعمل ، بحيث يتساءل المرء إذا كان مكسورًا. في سرعة بدلاً من ذلك ، فهي دقيقة بشكل مدهش ، أكثر بكثير مما توحي به الذراع الطويلة المنحنية. تكاد لا تتعثر أبدًا ، وحتى لو كانت السكتة الدماغية طويلة ، فإن الطعوم تتباين جيدًا. من ناحية أخرى ، التقارير لا حصر لها ، وإذا وصلت إلى الحد الأقصى عند الثلث ، فهذا يعني أنك خارج الطريق السريع بالفعل.
إنها ليست سيارة مثالية ، ولا حتى قليلاً ، لكنها بسيطة ، وتواصلية وصاخبة ، باختصار ، إنها تحتوي على كل ما تحتاجه لإمتاعك وأكثر.
يقود بيجو 205 جوتمان
على الرغم من بيجو 205 أكبر بعشر سنوات من 106 ، تبدو في بعض النواحي أكثر حداثة من الاثنين. ليس كثيرًا في التصميم - فالداخلية متناثرة ومليئة بالصناديق - ولكن في وضع القيادة. هناك مساحة أكبر للأرجل هنا ، وعجلة القيادة أصغر في القطر من Rallye وأكثر استقامة. تعتبر Peugeot 205 Gutmann نسخة متقنة من 205 1.9 GTi وتذكرك بها بكل الطرق ، بدءًا من الآلات البيضاء ذات الحروف الفلورية ذات الذوق الجمالي المشكوك فيه ، ومقبض نقل الحركة الأقل نحافة وعجلة القيادة الأنيقة المكونة من ثلاثة أذرع مع حروف Gutmann.
أدرت المفتاح ويتم تشغيل 1.9 16V بصوت عالٍ. من لا يزال هذا توجيه إنه صعب حقًا وعليك أن تبكي أثناء المناورات ، ولكن مثل 106 ، يصبح الأمر أسهل بمجرد بدء الدراجة. يمكن رؤية الفرق الأول بين السيارتين من خلال الرسغين: يتميز الطراز 205 بتوجيه مباشر ، ولا توجد ثقوب ، وردود فعل غنية ؛ الحالية في درجات الدوران ، ولكن في نفس الوقت المدرسة القديمة في نقل المعلومات. في محرك عند الدورات المنخفضة ، يكون فارغًا لـ 1.9 ، أكثر مما توقعت ، ولكن عندما تتجاوز 4.000 دورة في الدقيقة ، 160 حصانًا. لم يعد متواضعا ، وآخر 2.000 دورة في الدقيقة قبل المحدد مثير للإعجاب. هذا صوت أكثر اكتمالاً وتواضعًا من صوت 106 ، ولكنه أحلى أيضًا. تكون الاستجابة لدواسة الوقود فورية ، ومع كل انثناء للقدم ، يقفز 205 إلى الأمام بحدة.
La بيجو 205 جوتمان إنها بلا شك أسرع من 106 ، لكنها سهولة غير متوقعة في الركوب. الطريق ممتع ، وستجد نفسك قريبًا تقذف 205 في المنعطفات بحماس ، وتدفع المؤخرة إلى الزاوية ، ثم تتسارع مع خروج السيارة من الزاوية وتمسك المؤخرة بالخلف. القبضة ممتازة والفرملة موثوقة ويمكن التحكم فيها. مرة أخرى ، العتاد الثالث هو طول سور الصين العظيم ، لكن القوة الأكبر تكون أكثر تسامحًا وتساعدك على الخروج من الزوايا. تحتاج Peugeot 106 Rallye إلى الانزلاق ، ومحاولة الفرامل بأقل قدر ممكن والحفاظ على تشغيل المحرك في جميع الأوقات ، في حين يمكن قيادة 205 بطريقة أقذر.
لدينا فائز
La بيجو 106 رالي 205 جوتمان لديهم الكثير من القواسم المشتركة ، بدءًا من محركين طبيعيين يستنشقون التشغيل بسرعات عالية ونظامين للفرامل فعالين بشكل مذهل. ومع ذلك ، فإن الطراز 106 أقل دقة وأكثر تعباً وأخيراً أبطأ بكثير من 205. وبالتالي يتمتع Gutmann بوضعية قيادة أفضل ، وعلبة تروس أكثر جفافاً وأكثر دقة وسنوات عديدة من التوجيه في المستقبل. لا أعتقد أننا بحاجة إلى إضافة المزيد.
كان من الممتع حقًا ركوب هذه التماثيل على طرق توسكان الجميلة ؛ إن قيادة هاتين الفتحتين التناظريتين البسيطتين هي تجربة يجب القيام بها بشكل دوري ، فقط لتذكيرنا بما تعنيه متعة القيادة.
