الانطباع الأول: تعليق ذكي على Kawasaki Ninja ZX-10R SE
لقد تعلمت بالفعل أن نظام التعليق القابل للضبط إلكترونيًا هو شيء مفيد للغاية في التجول بالدراجات - تمتلك جميع سيارات BMW الجديدة تقريبًا ، Ducati 1200 Multistrada ، Triumph Tiger 1200 Explorer ... غالبًا ما تستخدم هذه الدراجات إعدادات مختلفة حسب الحمولة ؛ عندما يكون الراكب في المقعد الخلفي ، أو عندما تريد قيادة أكثر راحة أو رياضية. وبالتحديد: كم مرة ركبت أمام دراجة نارية ومفك براغي في يدك وضبطت التعليق قبل الركوب على الطريق؟ أنا أعترف أبدا. كم مرة قمت بتغيير الإعدادات عندما كان ذلك ممكنًا بضغطة زر؟ في كل مرة تقريبًا.
لذلك لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً بالنسبة لي للترحيب بجديد على صاروخ طريق مثل Ten المجهز بنظام تعليق قابل للتعديل إلكترونيًا من ماركة Showa (من المثير للاهتمام ، أن مخمد التوجيه الوحيد هو Öhlins). أولاً ، مع إعداد برنامج الطريق ، سافرنا على طريق في جنوب إسبانيا ، جميل جدًا وسريع ، كما لو كنا نقود السيارة من لوجاتز إلى إدريجا. ثم سافرنا إلى قسم آخر مع إعدادات السباق (المسار) - وفي لحظة اكتشفنا أن الطريق ليس مثاليًا كما يبدو. فجأة أنت شعرت بكل سنام (جيم) س وأصبحت الرحلة أقل راحة وبالتالي أبطأ.
ثم كان على جدول الأعمال حلبة ألمرية ، والتي بدأنا منها برنامج الطرق. بعد أول اختبار مدته 20 دقيقة ، لم أكن متأكدًا: هل يطفو التعليق كثيرًا في ظل التسارع ، أم أن العجلة الخلفية مرتخية قليلاً؟ ثم قمنا بتغيير الإعداد إلى "المسار" وكانت الدراجة مستقرة مثل القطار ، هادئة في ظل التسارع وتحت الكبح ؛ باختصار ، إذا كان ميكانيكي الملاكمة هو المسؤول عن هذه الإعدادات ، لكنت وعدته بتناول مشروب على ديدي.
مزيد من التفاصيل حول ماهية وكيفية تكوين الإلكترونيات الذكية ولماذا لن يتدخل المتسابقون الحقيقيون في هذا الإصدار المعين (SE). تمامًا مثل هذا: بالنسبة إلى Ninja في تطبيق SE ، ستحتاج إلى الطرح في سلوفينيا 23.485 евро، وهو ما يزيد بنحو 1.500 عن أداء سباقات Ninja ZX-10RR (تقريبًا) ، وما يقرب من ستة آلاف أكثر من الإصدار الأساسي من ZX-10R.
