تكرار وتكلفة تغيير الزيت في المتغير
محتوى
لماذا من الضروري التقيد الصارم بتوقيت تغيير الزيت في المتغير؟
المتغير ليس أصعب أنواع الإرسال من وجهة نظر فنية. من الأسهل فهم مبدأ تشغيل المتغير ، على سبيل المثال ، ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي.
باختصار ، يبدو تشغيل المتغير هكذا. ينتقل عزم الدوران من خلال محول عزم الدوران إلى محرك البكرة المنزلقة. من خلال السلاسل أو الحزام ، يتم نقل عزم الدوران إلى البكرة المُدارة. بسبب التحكم الآلي ، تتغير أقطار البكرات ، وبالتالي تتغير نسب التروس. يتم التحكم في البكرات بواسطة مكونات هيدروليكية ، والتي تستقبل إشارات من لوحة هيدروليكية آلية. يتم تشحيم جميع الآليات بنفس الزيت ، والذي يتم من خلاله التحكم في المتغير.
يتعرض زيت ناقل الحركة CVT لأحمال هائلة أثناء التشغيل. يعمل بضغوط عالية ويزيل الحرارة ويحمي أسطح الاحتكاك المحملة بين البكرات والحزام (السلسلة)... لذلك ، يتم فرض متطلبات صارمة على سائل ATF للمتغير.
- يجب أن يقوم السائل بنقل الضغط بدقة وعلى الفور إلى الدائرة المطلوبة. تتمدد البكرات التي يتم التحكم فيها هيدروليكيًا وتنزلق بشكل متزامن. وهنا حتى الانحراف الطفيف للضغط المطلوب عن القاعدة أو التأخير سيؤدي إلى خلل في المتغير. إذا قللت إحدى البكرات قطرها ، ولم يكن لدى الثانية وقت للزيادة ، فسوف ينزلق الحزام.
- يجب أن يشحم السائل جيدًا وفي نفس الوقت يخلق ارتباطًا موثوقًا به في زوج الاحتكاك. هذا هو ، للوهلة الأولى ، خصائص متناقضة تريبوتكنيك. ومع ذلك ، في الواقع ، تتجلى خصائص التصاق الزيت فقط تحت ضغط قوي ، وهو ما يميز زوج احتكاك السلسلة / البكرة. يؤدي انزلاق الحزام أو السلسلة الموجودة على الأقراص إلى ارتفاع درجة الحرارة والتآكل المتسارع.
- يجب ألا يتحلل الزيت أو يلوث أو يفقد خصائص العمل بسرعة. خلاف ذلك ، لم يكن CVT قد دخل السوق ببساطة إذا لم يتم تزويده بمدة مقبولة لتشغيله بدون صيانة.
إذا تم انتهاك توقيت تغيير الزيت ، فسيؤدي ذلك أولاً إلى حدوث أعطال في تشغيل المتغير (ارتعاش السيارة أثناء القيادة ، وفقدان الطاقة والسرعة القصوى ، والسخونة الزائدة ، وما إلى ذلك) ، ثم انخفاض في مواردها .
كم مرة أقوم بتغيير الزيت في المتغير؟
يجب تغيير الزيت الموجود في المتغير على الأقل بقدر ما تتطلبه الشركة المصنعة للسيارة. على سبيل المثال ، إذا نصت تعليمات التشغيل على أنه يجب تغيير الزيت بعد 60 ألف كيلومتر ، فيجب استبداله قبل بداية هذا التشغيل.
انتبه إلى الهوامش والتأكيد في الوثائق المصاحبة. يقسم العديد من الشركات المصنعة أوضاع تشغيل السيارة إلى أوضاع ثقيلة وطبيعية. القيادة في جميع أنحاء المدينة ، والوقوف المتكرر في الاختناقات المرورية أو تشغيل سيارة ذات تسارع حاد وتسارع إلى سرعات قريبة من الحد الأقصى ، يصنف تلقائيًا وضع تشغيل السيارة على أنه ثقيل.
اليوم ، هناك متغيرات مع عمليات التشغيل بين الخدمات التي يحددها المصنعون من 40 إلى 120 ألف كم. يوصي أخصائيو محطات الخدمة بتغيير الزيت في المتغير بنسبة 30-50 ٪ أكثر من الوقت الموصى به ، حتى لو لم تكن الماكينة تحت حمولة ثقيلة ويتم تشغيلها في وضع تجنيب. تكلفة تغيير الزيت صغيرة بشكل غير متناسب مقارنة بإصلاح أو استبدال المتغير.
سعر تغيير الزيت في صندوق المتغير
تعتمد تكلفة استبدال سائل ATF على جهاز المتغير ، وسعر قطع الغيار والزيت ، والعمل المنفق ، بالإضافة إلى عدد الإجراءات المدرجة بشكل منفصل في هذه العملية. غالبًا ما تحسب محطات الخدمة سعر الخدمات لكل مرحلة ومدى تعقيدها بشكل منفصل:
- تغيير الزيت الكامل أو الجزئي ؛
- استبدال المرشحات (في الصندوق وفي المبادل الحراري) ؛
- تثبيت حلقة إحكام جديدة على القابس ؛
- استبدال الحشية تحت البليت ؛
- تنظيف المتغير بمركب التنظيف أو ميكانيكيًا ؛
- إزالة الأوساخ من البليت والرقائق من المغناطيس ؛
- إعادة تعيين الفاصل الزمني للخدمة في الكمبيوتر الموجود على اللوحة ؛
- إجراءات أخرى.
على سبيل المثال ، التغيير الكامل للزيت في متغير سيارة Nissan Qashqai ، جنبًا إلى جنب مع المرشحات ، والحلقة O ، وصفر المسافة المقطوعة للخدمة ، يكلف (باستثناء قطع الغيار) حوالي 4-6 آلاف روبل في الخدمة المتوسطة. تجديد التشحيم الجزئي دون استبدال المرشحات سيكلف 1,5-2 ألف روبل. هذه ليست سوى تكلفة العمل. مع قطع الغيار ، التنظيف ، الزيت الأصلي والمرشحات ، يرتفع سعر الاستبدال إلى 14-16 ألف روبل.
يعد تغيير الزيت في متغير Mitsubishi Outlander أكثر تكلفة إلى حد ما ، لأن الإجراء نفسه أكثر تعقيدًا من الناحية التكنولوجية. أيضًا ، سعر المواد الاستهلاكية لـ Outlander الثالث أعلى. سيكلف تغيير الزيت الكامل مع جميع المواد الاستهلاكية في حالة هذه السيارة حوالي 16-18 ألف روبل.
