نقل العتاد على الميكانيكا
محتوى
كما تعلم على الأرجح ، لا يزال ناقل الحركة اليدوي أحد أكثر أنواع الإرسال شيوعًا. يفضل العديد من مالكي السيارات مثل هذا الصندوق على أنواع مختلفة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي نظرًا لموثوقيته وسهولة صيانته وإصلاحه وقدرته على قيادة السيارة بالكامل.
بالنسبة للمبتدئين ، تكمن الصعوبة الوحيدة للسائقين المبتدئين في صعوبة تعلم قيادة السيارة ذات ناقل الحركة اليدوي. الحقيقة هي أن ناقل الحركة الميكانيكي يعني المشاركة المباشرة للسائق (يتم تبديل التروس يدويًا).
بالإضافة إلى ذلك ، يتعين على السائق الضغط باستمرار على القابض أثناء القيادة من أجل تحديد الترس المطلوب بشكل صحيح ، مع مراعاة الأحمال على محرك الاحتراق الداخلي وسرعة السيارة وظروف الطريق وناقل الحركة اليدوي وما إلى ذلك.
كيفية تبديل التروس في الميكانيكا: قيادة سيارة ذات ناقل حركة يدوي
لذلك ، عند قيادة سيارة ذات ناقل حركة يدوي ، فأنت بحاجة إلى إتقان مبدأ تبديل التروس. بادئ ذي بدء ، عند نقل الترس لأعلى أو لأسفل ، وكذلك في الوضع المحايد ، من الضروري الضغط على القابض.
بعبارات بسيطة ، يرتبط القابض وعلبة التروس ارتباطًا وثيقًا ، حيث يتيح فك تعشيق القابض "فك تعشيق" المحرك وعلبة التروس للانتقال بسلاسة من ترس إلى آخر.
بالنسبة لعملية تبديل التروس ، نلاحظ على الفور أن هناك طرقًا مختلفة (بما في ذلك الطرق الرياضية) ، ولكن المخطط الأكثر شيوعًا هو تحرير القابض ، وتغيير التروس ، وبعد ذلك يقوم السائق بإطلاق القابض.
يجب التأكيد على أنه عند الضغط على القابض ، أي عند تبديل التروس ، يحدث انقطاع في تدفق الطاقة من المحرك إلى عجلات القيادة. السيارة في هذا الوقت تتدحرج فقط بسبب القصور الذاتي. أيضًا ، عند اختيار الترس ، من المهم والضروري مراعاة السرعة التي تتحرك بها السيارة.
الحقيقة هي أنه مع الاختيار الخاطئ لنسبة التروس ، فإن سرعة المحرك إما أن "ترتفع" بشكل حاد أو تنخفض بشكل حاد. في الحالة الثانية ، يمكن أن تتوقف السيارة بسرعات منخفضة ببساطة ، ويختفي الجر (وهو أمر خطير عند التجاوز).
في الحالة الأولى ، عندما يكون الترس "منخفضًا" جدًا بالنسبة إلى سرعة الحركة ، قد يتم الشعور بضربة قوية عند تحرير القابض بشكل حاد. في موازاة ذلك ، ستبدأ السيارة في التباطؤ بشكل نشط (من الممكن تمامًا حتى تباطؤ حاد ، يشبه الكبح في حالات الطوارئ) ، حيث سيحدث ما يسمى بفرملة المحرك وعلبة التروس.
يدمر هذا الحمل كلاً من القابض والمحرك وناقل الحركة والمكونات والتجمعات الأخرى للسيارة. في ضوء ما سبق ، من الواضح أنك بحاجة إلى التبديل بسلاسة ، والعمل بعناية على دواسة القابض ، واختيار الترس المناسب ، مع مراعاة عدد من العوامل والظروف ، وما إلى ذلك. تحتاج إلى التبديل بسرعة حتى لا تقاطع تدفق القوة وفقدان الجر. لذلك ستكون الرحلة أكثر اقتصادا من حيث استهلاك الوقود.
الآن دعنا نتعرف على وقت تغيير التروس. كقاعدة عامة ، بناءً على متوسط المؤشرات (نسبة نطاق السرعة ونسب التروس الخاصة بالتروس نفسها) ، يعتبر التبديل هو الأمثل لعلبة تروس بخمس سرعات:
- السرعة الأولى: 0-20 كم / ساعة
- السرعة الثانية: 20-40 كم / ساعة
- السرعة الثالثة: 40-60 كم / ساعة
- السرعة الرابعة: 60-80 كم / ساعة
- السرعة الخامسة: 80 إلى 100 كم / ساعة
بالنسبة إلى الترس العكسي ، لا ينصح الخبراء بمحاولة قيادته بسرعة عالية ، لأنه في بعض الحالات تتسبب الأحمال العالية في حدوث ضوضاء وفشل في علبة التروس.
نضيف أيضًا أن الأرقام المذكورة أعلاه هي متوسطات ، حيث يجب مراعاة عدد من العوامل الفردية وظروف الطريق. على سبيل المثال ، إذا كانت السيارة غير محملة ، أو تتحرك على طريق مسطح ، ولا توجد مقاومة واضحة للدوران ، فمن الممكن تمامًا التبديل وفقًا للمخطط أعلاه.
إذا تم قيادة السيارة على الجليد أو الجليد أو الرمال أو الطرق الوعرة ، فإن السيارة تتجه صعودًا ، أو أن التجاوز أو المناورة مطلوب ، فيجب إجراء المفتاح عاجلاً أو آجلاً (حسب الظروف المحددة). ببساطة ، قد يكون من الضروري "تعزيز" المحرك في ترس أقل أو زيادة السرعة لمنع دوران العجلة ، إلخ.
كما تبين الممارسة ، بشكل عام ، فإن الترس الأول ضروري فقط لبدء تشغيل السيارة. يستخدم الثاني لتسريع (إذا لزم الأمر ، نشط) حتى 40-60 كم / ساعة ، والثالث مناسب للتجاوز والتسارع إلى سرعة 50-80 كم / ساعة ، والعتاد الرابع للحفاظ على السرعة المضبوطة و تسارع نشط بسرعة 80-90 كم / ساعة ، بينما الخامس هو الأكثر "اقتصادية" ويسمح لك بالتحرك على طول الطريق السريع بسرعة 90-100 كم / ساعة.
كيفية تغيير التروس في ناقل الحركة اليدوي
لتغيير السرعة تحتاج:
- حرر دواسة الوقود واضغط في نفس الوقت على دواسة القابض حتى التوقف (يمكنك الضغط عليها بحدة) ؛
- ثم ، أثناء الإمساك بالقابض ، قم بإيقاف تشغيل الترس الحالي بسلاسة وسرعة (عن طريق تحريك ذراع التروس إلى الوضع المحايد) ؛
- بعد الوضع المحايد ، يتم تعشيق الترس التالي (لأعلى أو لأسفل) على الفور ؛
- يمكنك أيضًا الضغط برفق على دواسة الوقود قبل التبديل ، مما يؤدي إلى زيادة سرعة المحرك قليلاً (سيتم تشغيل الترس بشكل أسهل وأكثر وضوحًا) ، ومن الممكن التعويض جزئيًا عن فقدان السرعة ؛
- بعد تشغيل الترس ، يمكن تحرير القابض تمامًا ، بينما لا يزال السحب الحاد غير مستحسن ؛
- يمكنك الآن إضافة الغاز والاستمرار في الحركة في الترس التالي ؛
بالمناسبة ، يتيح لك ناقل الحركة اليدوي عدم اتباع تسلسل واضح ، أي أنه يمكن تشغيل السرعات خارج الدوران. على سبيل المثال ، إذا تسارعت السيارة إلى 70 كم / ساعة في السرعة الثانية ، يمكنك على الفور تشغيل 4 وما إلى ذلك
الشيء الوحيد الذي يجب أن تفهمه هو أنه في هذه الحالة ستنخفض السرعة أكثر ، أي أن التسارع الإضافي لن يكون شديدًا كما هو الحال في الترس الثالث. بالقياس ، إذا تم تعشيق خفض السرعة (على سبيل المثال ، بعد الخامس ، على الفور الثالث) ، وكانت السرعة عالية ، يمكن أن تزيد سرعة المحرك بشكل حاد.
ما الذي تبحث عنه عند قيادة ميكانيكي
كقاعدة عامة ، من بين الأخطاء المتكررة للسائقين المبتدئين ، يمكن للمرء أن يستبعد الصعوبات في تحرير القابض عند الانطلاق ، وكذلك اختيار الترس الخطأ من قبل السائق ، مع مراعاة الظروف المحددة وسرعة السيارة.
في كثير من الأحيان بالنسبة للمبتدئين ، يحدث التبديل فجأة ، مصحوبًا بنفضات وضربات ، مما يؤدي غالبًا إلى انهيار المكونات الفردية والحالة نفسها. يحدث أن يعاني المحرك أيضًا (على سبيل المثال ، القيادة في الترس الخامس للتسلق بسرعات منخفضة) ، "الأصابع" في حلقة المحرك وتقرع ، يبدأ التفجير.
ليس من غير المألوف أن يقوم السائق المبتدئ بتسريع المحرك كثيرًا في الترس الأول ثم القيادة في الترس الثاني أو الثالث بسرعة 60-80 كم / ساعة بدلاً من تغيير السرعة. والنتيجة هي استهلاك عالي للوقود ، وأحمال غير ضرورية على محرك الاحتراق الداخلي وناقل الحركة.
نضيف أيضًا أنه غالبًا ما يكون سبب المشاكل هو التشغيل غير السليم لدواسة القابض. على سبيل المثال ، عادة عدم وضع علبة التروس في الوضع المحايد عند الوقوف عند إشارة مرور ، أي الحفاظ على دواسة القابض والمكابح مضغوطة في نفس الوقت ، مع استمرار تعشيق الترس. هذه العادة تؤدي إلى تآكل وفشل سريع لمحمل تحرير القابض.
بالإضافة إلى ذلك ، يحتفظ بعض السائقين بقدمهم على دواسة القابض أثناء القيادة ، بل ويضغطون عليها قليلاً وبالتالي يتحكمون في الجر. هذا أيضا خطأ. الوضع الصحيح للقدم اليسرى على منصة خاصة بالقرب من دواسة القابض. كما أن عادة وضع قدمك على دواسة القابض يؤدي إلى الإرهاق مما يقلل من كفاءة الجري. نلاحظ أيضًا أنه من المهم جدًا ضبط مقعد السائق بشكل صحيح بحيث يسهل الوصول إلى عجلة القيادة والدواسات ورافعة التروس.
أخيرًا ، أود أن أضيف أنه عند التعلم في سيارة ذات ميكانيكا ، يمكن أن يساعدك مقياس سرعة الدوران في تغيير تروس ناقل الحركة اليدوي بشكل صحيح. بعد كل شيء ، وفقًا لمقياس سرعة الدوران ، الذي يوضح سرعة المحرك ، يمكنك تحديد لحظة تغيير التروس.
بالنسبة لمحركات الاحتراق الداخلي للبنزين ، يمكن اعتبار اللحظة التي تبلغ حوالي 2500-3000 ألف دورة في الدقيقة هي الأمثل ، ومحركات الديزل - 1500-2000 دورة في الدقيقة. في المستقبل ، يعتاد السائق على ذلك ، ويتم تحديد وقت التغيير عن طريق الأذن وإحساس الحمل على المحرك ، أي أن سرعة المحرك "محسوسة" بشكل حدسي.
