السلامة السلبية كمفهوم نسبي
مع إدخال سيارة أو جيل جديد إلى السوق ، أصبح من الواضح أكثر فأكثر أن اختبارات التصادم التي تم اجتيازها ، كالعادة ، ستحصل على علامات كاملة. تحب كل شركة تصنيع سيارات التباهي بكيفية تلبية منتجها الجديد لمعايير السلامة الصارمة بشكل متزايد عامًا بعد عام ، وتبرز أكثر إذا أضافت ميزة أمان لم يتم رؤيتها من قبل في التشكيلة (مثل نظام تجنب الاصطدام الحضري). سرعة الرادار).
لكن كل شيء سيكون على ما يرام. ما هي اختبارات التصادم وما الغرض منها؟ تم تصميم هذه الاختبارات من قبل الخبراء بشكل أساسي لمحاكاة أنواع معينة من الصدمات الواقعية التي تحدث بشكل عرضي أو غير مقصود بشكل يومي. تتكون من ثلاثة أجزاء رئيسية:
- تدريب للاختبارات (مثل تجهيز السيارات والدمى والكاميرات وأدوات القياس والحسابات اللاحقة والقياسات وإعداد الملحقات الأخرى) ،
- جدا اختبار التصادم,
- تحليل المعلومات المقاسة والمسجلة وتقييمهم اللاحق.
Euro NCAP
من أجل تغطية جميع الضربات الموصوفة ، لا يتكون الاختبار من هدم واحد ، ولكن ، كقاعدة عامة ، "كسر" المفوضين عدة سيارات. في أوروبا ، يتم إجراء اختبارات التصادم الأكثر شيوعًا بواسطة اتحاد Euro NCAP. في المنهجية الجديدة ، ينقسم الاختبار إلى 4 أجزاء رئيسية. الأول يتعلق بحماية الركاب البالغين ويتكون من:
- ضربة أمامية بسرعة 64 كم / ساعة إلى حاجز مشوه مع تغطية وعوائق للمركبة بنسبة 40٪ (أي 60٪ من السطح الأمامي للسيارة لا يتلامس مبدئيًا مع الحاجز) ، حيث تكون سلامة البالغين في الرأس ، منطقة الرقبة والصدر يتم التحكم فيها بشكل صارم (المقصورة والحمل عند التباطؤ بحزام الأمان) والوركين بالركبتين (ملامسة الجزء السفلي من لوحة القيادة) والحلاقة وللسائق والساقين (خطر تحريك مجموعة الدواسة). يتم أيضًا تقييم سلامة المقاعد نفسها واستقرار قفص الأمان في الجسم. قد يوثق المصنعون حماية مماثلة للركاب من ارتفاعات مختلفة عن الدمى أو الدمى. في وضع مقعد مختلف. يتم منح 16 نقطة كحد أقصى لهذا الجزء.
- Bملامسة العين مع حاجز مشوه بسرعة 50 كم / ساعة إلى مركبة متوقفة ، حيث يتم التحكم في سلامة الشخص البالغ مرة أخرى ، لا سيما حوضه وصدره ورأسه الملامسة لجانب السيارة ، أو فعالية الوسائد الهوائية الجانبية والرأس. هنا يمكن أن تحصل السيارة على 8 نقاط كحد أقصى.
- الاصطدام الجانبي للمركبة بعمود ثابت بسرعة 29 كم / ساعة ليست إلزامية ، لكن مصنعي السيارات يكملونها بانتظام ، الشرط الوحيد هو وجود وسائد هوائية للرأس. يتم تقييم نفس أجزاء جسم الشخص البالغ كما في الضربة السابقة. أيضا - بحد أقصى 8 نقاط.
- Oحماية العمود الفقري العنقي في التصادم الخلفي ، هذا أيضًا هو الاختبار الأخير للركاب البالغين. يتم التحكم في شكل المقعد وزاوية الرأس ، ومن المثير للاهتمام أن أداء العديد من المقاعد لا يزال ضعيفًا حتى اليوم. هنا يمكنك الحصول على 4 نقاط كحد أقصى.
الفئة الثانية من الاختبارات مخصصة لسلامة الركاب في مقصورة الأطفال ، وعلامات تركيب وتثبيت المقاعد وأنظمة السلامة الأخرى.
- لوحظ وجود اثنين من المحاكاة. الأطفال 18 و 36 شهرًاموجود في مقاعد السيارة في المقاعد الخلفية. يجب تسجيل جميع الاصطدامات المذكورة حتى الآن ، باستثناء الاصطدام الخلفي المحاكى. عند الانتهاء بنجاح ، يمكن أن تحصل كلتا الدميتين على 12 نقطة كحد أقصى بشكل مستقل عن بعضهما البعض.
- يوجد أدناه 4 نقاط كحد أقصى لعلامات نقطة تثبيت مقعد السيارة ونقطتين للخيارات نفسها.
- استنتاج الفئة الثانية هو تقييم وضع علامات كافية للوسادة الهوائية للراكب المعطل على لوحة العدادات ، مما يشير إلى إمكانية إلغاء تنشيط الوسادة الهوائية للراكب والإمكانية اللاحقة لوضع مقعد السيارة في الاتجاه المعاكس ، ووجود ثلاث نقاط أحزمة المقاعد والتحذيرات. ما مجموعه 13 نقطة.
تتحكم الفئة الثالثة في حماية مستخدمي الطريق الأكثر ضعفاً - المشاة. يتألف من:
- Nبسعر محاكاة التأثير رأس الطفل (2,5 كجم) رأس الكبار (4,8 كجم) على غطاء السيارة ، بمهارة لمدة 24 نقطة (ملاحظة: النتيجة العادية هي 16-18 نقطة ، مما يعني أنه حتى السيارات ذات التصنيف الإجمالي الكامل لا تصل عادةً إلى مستوى العلامة القصوى).
- ركلة الحوض o حواف غطاء المحرك بحد أقصى 6 نقاط (غالبًا ما يكون أخطر موقع لإصابات المشاة ، بمعدل نقطتين تقريبًا).
- ركلة o منتصف وأسفل المصد ، حيث تحصل السيارات عادة على 6 نقاط كاملة.
تقوم الفئة الرابعة الأخيرة والأخيرة بتقييم الأنظمة المساعدة.
- يمكنك أيضًا الحصول على تذكيرات بأحزمة الأمان غير المثبتة ووجود نظام تثبيت تسلسلي حديث - لمدة 3 نقاط ، تتلقى السيارة محدد السرعة ، إذا تم تثبيته.
النتيجة الإجمالية ، كما يعلم الكثير منا ، يتم التعبير عنها بعدد النجوم ، حيث 5 نجوم تعني أفضل أمان ، والتي تضعف تدريجياً مع انخفاض عدد النجوم. تم تشديد المعايير بشكل تدريجي منذ بدء اختبار التصادم ، مما يعني أن السيارة التي تحصل على تصنيفات نجوم كاملة عند الإطلاق ستحقق مستوى أمان ، على سبيل المثال ، مستوى الثلاث نجوم اليوم (انظر أحدث النتائج الثلاث نجوم لبيجو 107 / سيتروين سي 1 / تويوتا أيجو تريو). ، مع أعلى تصنيف في وقت دخول السوق).
معايير التقييم
بعد كل شيء ، ما هي المعايير التي يجب أن تلبيها السيارات الحديثة حتى تفخر بأفضل تصنيف "نجم"؟ يتم منح النتيجة النهائية على أساس درجة كل مجموعة من المجموعات الأربع المذكورة ، معبرًا عنها كنسبة مئوية.
تم تصميم أحدث بروتوكول NCAP ل تصنيف 5 نجوم بأقل ربح
- 80٪ من المعدل الإجمالي ،
- 80٪ حماية للركاب البالغين ،
- 75٪ حماية الطفل ،
- 60٪ حماية المشاة ،
- 60٪ للأنظمة المساعدة.
تصنيف 4 نجوم السيارة تستحق الامتثال لما يلي:
- 70٪ من المعدل الإجمالي ،
- 70٪ حماية للركاب البالغين ،
- 60٪ حماية الطفل ،
- 50٪ حماية المشاة ،
- 40٪ للأنظمة المساعدة.
3 نجوم انتصار مع التصنيف:
- 60٪ من المعدل الإجمالي ،
- 40٪ حماية للركاب البالغين ،
- 30٪ حماية الطفل ،
- 25٪ حماية المشاة ،
- 25٪ للأنظمة المساعدة.
أخيرًا ، في رأيي ، وصلت إلى أهم نقطة في هذا المقال ، والتي كانت أيضًا الدافع الأول لهذا الموضوع. العنوان نفسه يصفه بدقة شديدة. يجب على الشخص الذي يقرر شراء سيارة جديدة ، أيضًا بسبب استخدام أحدث الإجراءات والأنظمة الأمنية وبالتالي أعلى مستوى أمان ممكن ، أن يفهم أنه لا يزال يشتري فقط "صندوقًا" من الصفائح المعدنية والبلاستيكية التي يمكن أن تتحرك بالفعل . سرعات خطيرة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم توفير النقل الكامل للقوات إلى الطريق من خلال أربعة أسطح تلامس للإطارات من حجم "أبي". حتى أن أحدث طراز مع أفضل التقييمات له حدوده وقد تم تصميمه بتأثيرات معروفة أخذها المهندسون في الاعتبار أثناء التطوير ، ولكن ماذا يحدث إذا قمنا بتغيير قواعد التأثير؟ هذا هو بالضبط ما أطلقت عليه المنظمة الأمريكية للسلامة المرورية على الطرق السريعة معهد التأمين للسلامة على الطريق بالفعل في عام 2008 تحت الاسم اختبار التداخل الصغير. بالمناسبة ، تشتهر بظروف أكثر صرامة مقارنة بالظروف الأوروبية ، بما في ذلك اختبار انقلاب سيارات الدفع الرباعي (معبرًا عنه كنسبة مئوية من التمرير المحتمل) الذي حقق نجاحًا كبيرًا وراء اللقطة الكبيرة.
اختبار التداخل الصغير
أو بعبارة أخرى: تأثير أمامي على حاجز صلب مع تداخل صغير. هذا تصادم وجهاً لوجه بسرعة 64 كم / ساعة في عقبة غير قابلة للتشوه (غير متحركة) مع تداخل بنسبة 20٪ فقط (تصادف السيارة العائق وتصطدم به أولاً في 20٪ فقط من منطقة الرؤية الأمامية ، أما الـ 80٪ المتبقية فتتداخل معها. لا تتلامس مع عقبة التأثير الأولي). يحاكي هذا الاختبار الضرب بعد المحاولة الأولى لتجنب عائق صلب مثل الشجرة. يتكون مقياس التصنيف من أربعة تصنيفات لفظية: جيد ، وعادل ، وهامشي ، وضعيف. بالتأكيد تقول لأنه يشبه بلدنا في أوروبا (40٪ حاجز متداخل ومشوه). ومع ذلك ، أوقفت النتائج الجميع ، لأنه في ذلك الوقت لم يتم تصميم حتى أكثر السيارات أمانًا لهذا التأثير وتسببت في إصابة السائق بجروح قاتلة حتى عند سرعات "المدينة". لقد مر الوقت ، كما فعل بعض المصنعين في هذا الشأن. من الواضح أن نرى الفرق بين النموذج الجاهز لهذا النوع من التأثير والنموذج الذي لم يقدم المطورون به العديد من الروبوتات. فولفو محقة في هذا المجال من الأمان ، وقد صممت طرازاتها الجديدة (2012) S60 و XC60 ، لذلك فلا عجب أن السيارات حصلت على أفضل التقييمات الممكنة. كما أنها فاجأت سيارة Toyota iQ المصغرة ، والتي كان أداؤها جيدًا أيضًا. أنا شخصياً فوجئت بأحدث سيارة BMW 3 F30 ، والتي اعتبرها المفوضون هامشية. بالإضافة إلى ذلك ، لم يحقق طرازان من طرازات لكزس (كفرع أكثر فخامة لعلامة تويوتا التجارية) تقييمات مرضية للغاية. هناك العديد من النماذج التي أثبتت جدواها ، وكلها متاحة مجانًا على الشبكة.
