الاختبار الموازي: Husqvarna SMS 630 and SMS 4

هذان نموذجان جديدان تم تقديمهما للجمهور هذا العام ويمثلان أحدث مبادئ التصميم لهذا المنزل الإيطالي الألماني. تم تصميم SMS 630 بالكامل بروح الخطوط الجديدة مثل أحدث موديلات كروس كانتري وإندورو، TC 449 وTE 449 المدعومة من BMW.

إنها أكثر نعومة وأناقة قليلاً، والنسخة الأصغر مصممة بأسلوب من المرجح أن يكون أكثر شباباً، أي برسومات أكثر جرأة. في الواقع، يحتوي 125cc SMS 4 على كل البلاستيك المستعار من طراز سباق إندورو TE 250، لذا فهو قادر أيضًا على تحمل الكثير من القطرات أو المطبات. باختصار، أوضح مظهر هوسكفارنا من هو هذان المحركان الخارقان.

كلاهما مدعوم بمحرك أحادي الأسطوانة ، رباعي الأشواط ، مبرد بالسائل. الأحجام مختلفة بالطبع. يقتصر محرك SMS 4 قانونًا على 124 سم مكعب ، بينما يحتوي SMS 3 على محرك دائري 630 سم مكعب مستعار من محرك محلي قديم 600 سم مكعب.

المحرك الأصغر، والذي، في الواقع، ليس Husqvarna على الإطلاق، ولكن تم تعديله فقط أو قطعه بشكل أفضل في المصنع، هو مطحنة قهوة حقيقية سعة 125 سم مكعب. سم، والتي تدور على ارتفاع استثنائي، أكثر من 11.000 دورة في الدقيقة. هذه هي عدد الدورات في الدقيقة التي لن يخجل منها حتى متخصص موتوكروس. إن صوت المحرك الذي يندفع عبر دواسة الوقود المفردة بأقصى سرعة يناسب هذا أيضًا. استدار العديد من الأشخاص على الطريق أثناء مرور سيارة SMS 4، معتقدين أن دراجة سباق تقترب.

يعد صوت المحرك بلا شك أحد أفضل ميزات SMS 4 الصغيرة. الشيء المضحك الوحيد هو أنه في اللحظة التي تفتح فيها دواسة الوقود بالكامل، تسمع المزيد من الصوت الصادر عن "صندوق الهواء" أو الصندوق البلاستيكي الذي يصدره يتم إخفاء مرشح الهواء بصوت جهير عميق، وبعد لحظات قليلة يتم إخماده ببساطة بواسطة أسطوانة واحدة. وفي الوقت نفسه، علينا أيضًا التأكيد على أن علبة التروس تعمل بشكل رائع مع المحرك ولا تتعطل في التحولات السريعة في السباق.

وعلى عكس SMS 630، فإن المحرك الصغير يعمل أيضًا بالبنزين عبر المكربن، وهو ما نعتقد أنه في صالحه. المحرك قوي للغاية، وبقليل من التدريبات، فإنه يسمح لك بخداع نفسك في موقف سيارات فارغ، أو الأفضل من ذلك، على مضمار سباق السيارات الصغيرة حيث يمكن للشباب أن يتعلموا بأمان كيفية القيادة بسرعة.

يختلف Husqvarna الأكبر حجمًا، SMS 630، في طابعه. إنها لا تدور عالياً، لكنها لا تحتاج إلى ذلك. مع الطراز السابق SM 610، يستخدم نفس القاعدة في المحرك، مع الاختلاف الوحيد وهو أن الطراز الأحدث يتحول من 98 إلى 100 ملم ويتمتع بقوة أكبر بنسبة 20 بالمائة. وقد تم طلاء غطاء الصمام باللون الأحمر اللامع، وهو نفس لون سيارات السباق التي تحمل شارة 450 و510. كما أنها تعتمد عمود كامات مزدوجًا يساهم في إضفاء الطابع الرياضي للغاية على المحرك الكبير ذو الأسطوانة الواحدة.

لم يعد يتم تشغيله بواسطة المكربن ​​\u3b\uXNUMXb، وهو أمر مؤسف من ناحية ، ولكن من ناحية أخرى ، فإن هذا مطلوب بموجب المعايير البيئية الجديدة EuroXNUMX. تعني حدود المحرك الأكثر صرامة أيضًا تحديًا أكبر لجميع إلكترونيات المحرك، وهنا في Husqvarna، من الواضح أنهم اضطروا إلى التنازل لأن المحرك مشغول جدًا عند الدورات المنخفضة، وهو أمر مزعج عند القيادة ببطء في قافلة أو حشود المدينة. يجب التخلص من الأرق باستخدام الحد الأدنى من جرعة القابض والغاز.

للحصول على أفضل أداء، سيكون من الحكمة البحث عن أفضل تحكم إلكتروني من الشركة المصنعة للملحقات. بمجرد أن تتجاوز السرعة 50 كم / ساعة أو تزيد سرعة المحرك، يختفي هذا الإزعاج. وذلك عندما يتم الكشف عن شخصية السباق الحقيقية لهوسكفارنا، عندما تكون قوة المحرك كافية للتعامل مع المنعطفات بسرعة وسلاسة. مع SMS 630، يعد الانعطاف أمرًا ممتعًا للغاية ويمكنك بسهولة ممارسة رياضة الكارتينج معها.

تعد جودة الركوب لكلتا الدراجتين أقوى أصولهما. في كلتا الحالتين ، يكون التعليق صلبًا ومناسبًا للاستخدام الفائق على الطريق وكذلك للاستخدام الترفيهي على حلبة go-kart. تحتوي كلتا الدراجتين على شوكات Marzocchi في المقدمة وصدمات Sachs في الخلف.

بالطبع، يمتلك السوبر موتو الحقيقي أيضًا مكابح قوية، وكلا الـ Husqvarnas ليسا استثناءً. إذا كنت تحب القيادة بالعجلات الأمامية، يمكنك أن تطمئن إلى أن كلاهما مجهز بفرامل بريمبو المناسبة لمثل هذه التصرفات الغريبة. يحتوي SMS 4 على قرص مقاس 260 مم وفرجار مكبس مزدوج في المقدمة، بينما يحتوي SMS 630 على قرص عالمي ضخم مقاس 320 مم مع مساميك مكابح مثبت بشكل قطري. تسمح لك المكابح الممتازة بالتوقف بأمان أثناء رحلة تجول ممتعة تمامًا وأثناء ركوب الدراجات النارية القوية، أو تحويل النهاية الخلفية عند الدخول في منعطف، أو في اللغة العامية الفائقة، "كسر الشريحة".

ولكن حتى لا نخيف أحدًا بالقول إن هناك عددًا كبيرًا جدًا من دراجات السباق التي لا توفر الراحة، يجب أن نذكر أيضًا حقيقة أن كلتا الدراجتين مريحتان بشكل مدهش من حيث أصولهما الأصلية. لا يسخن أي منهم في حشد المدينة، أو يهتز (لا في حالة الخمول المنخفض، ولا عند القيادة على الطريق السريع بسرعات عالية) أو يتسرب السائل مثل بعض الشاحنات القديمة. تتمتع SMS 630 أيضًا بمقعد مريح للغاية، كما أن دواسات الركاب منخفضة بما يكفي ليستمتع الراكب بالقيادة حول المدينة أو حتى في رحلة قصيرة.

ومع ذلك ، يجب التأكيد على أنهم ليسوا مسافرين يمكن للمرء أن يسافر معهم آلاف الكيلومترات. المدينة والبيئة الحضرية والطرق الريفية ورحلة إلى بليد أو بيران - هذا يناسبه بشكل أفضل. حول SMS 4 ، مجرد فكرة كهذه: إذا كنا في سن 16 مرة أخرى ، فلا شيء يمكن أن يمنعنا من ركوبها! قد يكون شباب اليوم سعداء بأن محركات 125cc ثنائية الأشواط تم استبدال CM بمثل هذه المحركات رباعية الأشواط الجيدة. يا له من "وحدة تحكم في الألعاب" ، سوبر موتو هو القانون!

وجها لوجه: ماتيفج حريبار

لقد استمتعت بـ Husqvarna الصغير بطريقة لم أحبها منذ وقت طويل. النكات جانبا! نظرًا لأن SMS 4 ليس ثقيلًا وله مقعد منخفض إلى حد ما، فقد وثقت بعجلة القيادة حتى بالنسبة للفتاة التي اعتادت على ركوب الدراجة فقط. تحتوي على بعض الأخطاء القديمة في الطراز القديم (تثبيت قفل عجلة القيادة، وحافة بلاستيكية حادة أسفل الرفرف الخلفي، والمقعد الصلب) ولكنها لا تزال على الأرجح أفضل دراجة نارية رباعية الأشواط للمراهق في السوق.

كنت أفتقر إلى المزيد من التفجير في هوسا 630 سم مكعب ، حيث أعتقد أنه يجب أن يكون الركوب السريع في الزوايا الضيقة هو الصراع الوحيد بين المتسابق والرصيف والدراجة ، ولكن حقن الوقود الإلكتروني والمخزون المزدحم إلى حد ما 630- عادم تيكو. نظام آسف كسول. حسنًا ، نظرًا للزيادة في الحجم ، لا يزال المحرك يحتوي على احتياطيات مخفية بالتأكيد.

هوسكفارنا SMS 4 125

سعر السيارة الاختبارية: 4.190 يورو

محرك: اسطوانة واحدة، أربعة أشواط، 124 سم؟ ، سائل مبرد، Keihin 29 مكربن.

الطاقة القصوى: على سبيل المثال

أقصى عزم دوران: على سبيل المثال

نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

إطار: أنبوب فولاذي.

المكابح: الملف الأمامي؟ 260mm ، الملف الخلفي؟ 220 ملم

تعليق: شوكة بايولي الأمامية؟ 40 مم، 260 مم، صدمات خلفية من ساكس، 282 مم.

الإطارات: 110/70–17, 140/70–17.

ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 900.

خزان الوقود: 9 ، 5 لتر

استهلاك الوقود: 4 لتر / 100 كم.

قاعدة العجلات: مم 1.465.

الوزن 117 كجم (بدون وقود).

وكيل: Avtoval (01/781 13 00) ، Motocenter Langus (041) ، Motorjet (341/303 02 460) ، www.motorjet.com ، www.zupin.si

نحن نحمد ونعيب

+ السعر

+ المظهر

+ وضعية قيادة مريحة

+ أداء القيادة

+ مكابح

+ محرك

- تسارع أكثر قليلاً

- وضع غير ملائم للقفل على الإطار ، نتيجة مفتاح مكسور

هوسكفارنا الرسائل القصيرة 630

سعر السيارة الاختبارية: 7.999 يورو

محرك: اسطوانة واحدة ، أربع أشواط ، 600 سم مكعب ، التبريد السائل ، حقن الوقود الإلكتروني Mikuni.

الطاقة القصوى: على سبيل المثال

أقصى عزم دوران: على سبيل المثال

نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

إطار: أنبوب فولاذي.

المكابح: الملف الأمامي؟ 320mm ، الملف الخلفي؟ 220 ملم

تعليق: Marzocchi الجبهة شوكة مقلوبة قابلة للتعديل؟ 45 مم ، سفر 250 مم ، صدمة خلفية قابلة للتعديل من Sachs ، سفر 290 مم.

الإطارات: 120/70–17, 160/50–17.

ارتفاع المقعد عن الأرض: مم 910.

خزان الوقود: 12

استهلاك الوقود: 6 لتر / 3 كم.

قاعدة العجلات: مم 1.495.

الوزن 142 كجم (بدون وقود).

وكيل: Avtoval (01/781 13 00) ، Motocenter Langus (041) ، Motorjet (341/303 02 460) ، www.motorjet.com ، www.zupin.si

نحن نحمد ونعيب

+ المظهر

+ التعليق

+ أداء القيادة

+ مكابح كبيرة

- التشغيل المضطرب للمحرك بسرعات منخفضة

- أود أن أرى القوة وعزم الدوران موزعين بشكل أفضل عبر نطاق السرعة.

بيتر كافتشيتش ، الصورة: أليش بافليتيتش

• البيانات الأساسية

  تكلفة نموذج الاختبار: 7.999 يورو XNUMX يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: اسطوانة واحدة، رباعي الأشواط، 600 سم مكعب، مبرد بالسائل، حقن الوقود الإلكتروني ميكوني.

  عزم الدوران: على سبيل المثال

  نقل الطاقة: ناقل حركة 6 سرعات ، جنزير.

  إطار: أنبوب فولاذي.

  المكابح: قرص أمامي بقطر 320 مم ، قرص خلفي بقطر 220 مم.

  تعليق: شوكة بايولي الأمامية Ø 40 مم، مسافة 260 مم، صدمة خلفية ساكس، مسافة 282 مم. / شوكة Marzocchi الأمامية القابلة للتعديل بقطر 45 مم، ومسافة 250 مم، وممتص الصدمات الخلفي القابل للتعديل من Sachs، ومسافة 290 مم.

  خزان الوقود: 12

  قاعدة العجلات: مم 1.495.

  الوزن 142,5 كجم (بدون وقود).

نحن نحمد ونعيب

السعر

المظهر

وضع قيادة مريح

أداء القيادة

فرامل

محرك

تعليق

مكابح ممتازة

يدفع أكثر قليلاً في دورات أعلى

وضعية غير ملائمة للقفل على الإطار، نتيجة كسر المفتاح

عمل المحرك بشكل غير منتظم بسرعات منخفضة

أرغب في توزيع القوة وعزم الدوران بشكل أفضل عبر نطاق سرعة الدوران