P0638 B1 نطاق / أداء مشغل الخانق
محتوى
كود مشكلة OBD-II - P0638 - الوصف الفني
نطاق / أداء التحكم في مشغل الخانق (الصف 1)
رمز مشكلة التشخيص (DTC) هو رمز نقل OBD-II عام. تعتبر عالمية لأنها تنطبق على جميع ماركات وموديلات السيارات (1996 وأحدث) ، على الرغم من أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف حسب الطراز.
ماذا يعني رمز المتاعب P0638؟
تم تجهيز بعض المركبات الجديدة بأنظمة القيادة عن طريق الأسلاك حيث يتم التحكم في جسم دواسة الوقود بواسطة مستشعر على دواسة الغاز ، ووحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة / وحدة التحكم في المحرك (PCM / ECM) ، ومحرك كهربائي في جسم دواسة الوقود.
يستخدم PCM / ECM مستشعر موضع الخانق (TPS) لمراقبة موضع الخانق الفعلي ، وعندما يكون الوضع الفعلي خارج النطاق مع الموضع المستهدف ، يقوم PCM / ECM بتعيين DTC P0638. يشير الصف 1 إلى جانب الأسطوانة رقم واحد للمحرك ، إلا أن معظم المركبات تستخدم جسم خانق واحد لجميع الأسطوانات. هذا الرمز مشابه لـ P0639.
لا يمكن إصلاح معظم هذا النوع من صمامات الفراشة ويجب استبداله. يتم تشغيل جسم الخانق بزنبرك لإبقائه مفتوحًا في حالة تعطل المحرك ، وفي بعض الحالات لن يستجيب جسم الخانق عند حدوث عطل كامل وستكون السيارة قادرة فقط على القيادة بسرعة منخفضة.
ملحوظة. إذا كان هناك أي DTCs Throttle Position Sensor ، فتأكد من تصحيحها قبل تشخيص رمز P0638.
الأعراض
قد تشمل أعراض رمز مشكلة P0638 ما يلي:
- ضوء فحص المحرك (مصباح مؤشر العطل) مضاء
- قد تهتز السيارة عند التسارع
الأسباب المحتملة للرمز P0638
قد تشمل أسباب DTC ما يلي:
- عطل مستشعر موضع الدواسة
- عطل مستشعر موضع الخانق
- عطل محرك المحرك الخانق
- جسم الخانق متسخ
- ضفيرة الأسلاك ، وصلات مفكوكة أو متسخة
- عطل PCM / ECM
خطوات التشخيص / الإصلاح
مستشعر موضع الدواسة - يوجد مستشعر موضع الدواسة على دواسة الوقود. عادةً ما يتم استخدام ثلاثة أسلاك لتحديد موضع الدواسة: إشارة مرجعية بجهد 5 فولت يتم توفيرها بواسطة PCM / ECM ، وأرضي ، وإشارة مستشعر. سوف تكون هناك حاجة إلى رسم تخطيطي لأسلاك المصنع لتحديد السلك الذي يتم استخدامه. تأكد من أن الاتصال آمن ولا توجد أسلاك مفكوكة في الحزام. استخدم مقياس الفولت الأوميتر الرقمي (DVOM) مضبوطًا على مقياس أوم لاختبار التأريض الجيد عن طريق توصيل سلك واحد بالأرض عند موصل المستشعر والآخر بأرض الهيكل - يجب أن تكون المقاومة منخفضة جدًا. اختبر المرجع 5 فولت من PCM باستخدام مجموعة DVOM إلى فولت مع السلك الموجب عند موصل الحزام والسلك السالب في أرضية جيدة معروفة مع وجود المفتاح في التشغيل أو في الوضع.
تحقق من الجهد المرجعي مع ضبط DVOM على فولت ، مع السلك الأحمر في المرجع والسلك السالب في أرض معروفة جيدًا مع وجود المفتاح في موضع التشغيل / التشغيل - يجب أن يزيد جهد الإشارة كلما ضغطت على دواسة الغاز. عادة ، يتراوح الجهد من 0.5 فولت عندما لا يتم الضغط على الدواسة إلى 4.5 فولت عندما يكون الخانق مفتوحًا بالكامل. قد يكون من الضروري فحص جهد الإشارة في PCM لتحديد ما إذا كان هناك فرق في الجهد بين المستشعر وما يقرأه PCM. يجب أيضًا فحص إشارة المشفر باستخدام مقياس رسم بياني متعدد أو راسم الذبذبات لتحديد ما إذا كان الجهد يزداد بسلاسة دون انقطاع في نطاق الحركة بأكمله. في حالة توفر أداة فحص متقدمة ، يتم عادةً عرض مستشعر الموضع كنسبة مئوية من إدخال الخانق المطلوب ، تحقق من أن القيمة المطلوبة مماثلة لموضع الدواسة الفعلي.
خنق موقف الاستشعار - يراقب مستشعر موضع الخانق الوضع الفعلي لريشة جسم دواسة الوقود. يوجد مستشعر موضع الخانق على جسم دواسة الوقود. عادةً ما يتم استخدام ثلاثة أسلاك لتحديد موضع الدواسة: إشارة مرجعية بجهد 5 فولت يتم توفيرها بواسطة PCM / ECM ، وأرضي ، وإشارة مستشعر. سوف تكون هناك حاجة إلى رسم تخطيطي لأسلاك المصنع لتحديد السلك الذي يتم استخدامه. تأكد من أن الاتصال آمن ولا توجد أسلاك مفكوكة في الحزام. استخدم مقياس الفولت الأوميتر الرقمي (DVOM) مضبوطًا على مقياس أوم لاختبار التأريض الجيد عن طريق توصيل سلك واحد بالأرض عند موصل المستشعر والآخر بأرض الهيكل - يجب أن تكون المقاومة منخفضة جدًا. اختبر المرجع 5 فولت من PCM باستخدام مجموعة DVOM إلى فولت مع السلك الموجب عند موصل الحزام والسلك السالب في أرضية جيدة معروفة مع وجود المفتاح في التشغيل أو في الوضع.
تحقق من الجهد المرجعي مع ضبط DVOM على فولت ، مع السلك الأحمر في المرجع والسلك السالب في أرض معروفة جيدًا مع وجود المفتاح في موضع التشغيل / التشغيل - يجب أن يزيد جهد الإشارة كلما ضغطت على دواسة الغاز. عادة ، يتراوح الجهد من 0.5 فولت عندما لا يتم الضغط على الدواسة إلى 4.5 فولت عندما يكون الخانق مفتوحًا بالكامل. قد يكون من الضروري فحص جهد الإشارة في PCM لتحديد ما إذا كان هناك فرق في الجهد بين المستشعر وما يقرأه PCM. يجب أيضًا فحص إشارة مستشعر موضع الخانق بمقياس رسومي متعدد أو راسم الذبذبات لتحديد ما إذا كان الجهد يزداد بسلاسة دون الانقطاع عن النطاق الكامل للسفر. إذا توفرت أداة فحص متقدمة ، فعادة ما يتم عرض مستشعر الموضع كنسبة مئوية من موضع الخانق الفعلي ، تحقق من أن قيمة الموضع المطلوبة مماثلة لنقطة ضبط الموضع.
محرك المحرك الخانق - سيرسل PCM / ECM إشارة إلى محرك مشغل دواسة الوقود بناءً على موضع دواسة الإدخال وقيمة الإخراج المحددة مسبقًا وفقًا لظروف التشغيل. يُعرف موضع الدواسة بالإدخال المطلوب لأن PCM / ECM يتحكم في موضع الخانق ويمكن أن يحد من أدائه في ظل ظروف معينة. معظم محركات الدفع لها دورة عمل. اختبر محرك الخانق للمقاومة المناسبة عن طريق فصل موصل الحزام مع DVOM المركب على مقياس أوم مع خيوط موجبة وسالبة في كلا طرفي أطراف المحرك. يجب أن تكون المقاومة ضمن مواصفات المصنع ، إذا كانت عالية جدًا أو منخفضة جدًا ، فقد لا يتحرك المحرك إلى الموضع المطلوب.
تحقق من الأسلاك عن طريق التحقق من الطاقة باستخدام مخطط الأسلاك في المصنع للعثور على الأسلاك المناسبة. يمكن اختبار سلك الطاقة مع ضبط DVOM على فولت ، مع السلك الموجب على سلك الطاقة والسلك السالب على أرضية جيدة معروفة. يجب أن يكون الجهد قريبًا من جهد البطارية مع تشغيل المفتاح في التشغيل أو في الموضع ، إذا كان هناك فقد كبير في الطاقة ، فقد تكون الأسلاك مشبوهة ويجب تتبعها لتحديد مكان حدوث انخفاض الجهد. يتم توصيل سلك الإشارة عبر PCM ويتم تشغيله وإيقافه بواسطة الترانزستور. يمكن فحص دورة التشغيل بمقياس رسومي متعدد أو راسم ذبذبات مضبوط على وظيفة دورة العمل مع السلك الموجب المتصل بسلك الإشارة والرصاص السالب إلى أرضية معروفة جيدًا - سيعرض مقياس الفولتميتر القياسي فقط الجهد المتوسط الذي يمكن أن يكون أصعب تحديد ما إذا كان هناك أي انخفاض في الجهد بمرور الوقت. يجب أن تتطابق دورة العمل مع النسبة المئوية المحددة بواسطة PCM / ECM. قد يكون من الضروري التحقق من دورة العمل المحددة من PCM / ECM باستخدام أداة فحص متقدمة.
جسم الخانق - قم بإزالة جسم الخانق وتحقق من وجود أي عوائق أو تراكمات للأوساخ أو الشحوم حول الخانق والتي يمكن أن تتداخل مع الحركة الطبيعية. يمكن أن يتسبب الخانق المتسخ في عدم استجابة الخانق بشكل صحيح عند توجيهه إلى موضع معين بواسطة PCM / ECM.
بي سي إم / إي سي إم - بعد التحقق من جميع الوظائف الأخرى على المستشعرات والمحرك ، يمكن اختبار PCM / ECM للإدخال المطلوب ، وموضع الخانق الفعلي ، وموضع هدف المحرك باستخدام أداة فحص متقدمة تعرض المدخلات والمخرجات كنسبة مئوية. إذا كانت القيم لا تتطابق مع الأرقام الفعلية الواردة من المستشعرات والمحرك ، فقد تكون هناك مقاومة مفرطة في الأسلاك. يمكن التحقق من الأسلاك عن طريق فصل تسخير المستشعر وتسخير PCM / ECM باستخدام مجموعة DVOM على مقياس أوم مع السلك الموجب والسالب في طرفي الحزام.
ستحتاج إلى استخدام مخطط أسلاك المصنع للعثور على الأسلاك الصحيحة لكل مكون. إذا كان للأسلاك مقاومة مفرطة ، فقد لا تتطابق الأرقام المعروضة بواسطة PCM / ECM مع الإدخال المطلوب ، والإخراج المستهدف ، والإخراج الفعلي ، وسيتم تعيين DTC.
P0638 معلومات خاصة بالعلامة التجارية
- P0638 HYUNDAI Throttle Actuator Range / Performance
- P0638 KIA Throttle Actuator / Range Control
- P0638 مجموعة / أداء خنق مازدا
- P0638 MINI Throttle Actuator Control Range / Performance
- P0638 MITSUBISHI Throttle Actuator Range / Performance
- P0638 نطاق ضبط مشغل دواسة الوقود SUBARU
- P0638 SUZUKI Throttle Actuator Control Range / Performance
- P0638 VOLKSWAGEN نطاق / أداء دواسة الوقود
- P0638 نطاق / نطاق التحكم في خنق فولفو
هل تحتاج إلى مزيد من المساعدة بشأن كود p0638؟
إذا كنت لا تزال بحاجة إلى مساعدة بشأن DTC P0638 ، فقم بإرسال سؤال في التعليقات أسفل هذه المقالة.
ملاحظة. هذه المعلومات مقدمه لاهداف ثقيفيه فقط. لا يُقصد استخدامها كتوصية إصلاح ونحن لسنا مسؤولين عن أي إجراء تتخذه على أي مركبة. جميع المعلومات الواردة في هذا الموقع محمية بموجب حقوق النشر.
