P023E MAP - ارتباط مستشعر B Turbo / SC Boost

ورقة بيانات OBD-II DTC

الضغط المطلق المنوع - الشاحن التربيني / الشحان الفائق نسبة المستشعر

ماذا يعني هذا؟

هذا هو رمز مشكلة تشخيص توليد القوة العامة (DTC) ويتم تطبيقه بشكل شائع على مركبات OBD-II. قد يشمل ذلك ، على سبيل المثال لا الحصر ، المركبات من لاند روفر (رينج روفر ، ديسكفري) ، فورد ، شيفروليه ، مازدا ، دودج ، بيجو ، ساب ، تويوتا ، إلخ.

على الرغم من كونها عامة ، قد تختلف خطوات الإصلاح الدقيقة اعتمادًا على سنة الطراز ، والنوع ، والطراز ، وتكوين ناقل الحركة.

إذا كانت سيارتك المجهزة بـ OBD-II قد خزنت الكود P023E ، فهذا يعني أن وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) قد اكتشفت عدم تطابق في الإشارات المرتبطة بين مستشعر الضغط المطلق المتشعب (MAP) ومستشعر تعزيز الشاحن التوربيني / الشاحن الفائق ، والذي كان تم وضع علامة "ب" ...

يشير الحرف "B" إلى مستشعر تعزيز معين في النظام قد يستخدم مستشعرات تعزيز متعددة في مواقع مختلفة. استشر مصدرًا موثوقًا لمعلومات السيارة لتحديد المستشعر B الذي يشير إليه بالضبط (للمركبة المعنية). ينطبق هذا الرمز فقط على المركبات المزودة بأجهزة موجبة لإمداد الهواء. تشتمل أجهزة الهواء القسري على شواحن توربينية ومنفاخ.

يقوم مستشعر MAP بتزويد PCM بإشارة جهد تعكس كثافة أو ضغط هواء السحب المتشعب. يتم استقبال إشارة الجهد (PCM) بوحدات كيلوباسكال (kPa) أو بوصة من الزئبق (Hg). في بعض المركبات ، يتم استبدال الضغط الجوي بالضغط الجوي ، والذي يتم قياسه بزيادات مماثلة.

من المرجح أن يكون مستشعر ضغط الشاحن التوربيني / الشاحن الفائق (المسمى B) من تصميم مشابه لمستشعر MAP. يراقب كثافة الهواء (الضغط المعزز) داخل أنبوب السحب للشاحن التوربيني / الشاحن الفائق ويزود PCM بإشارة جهد مقابلة.

سيتم تخزين رمز P023E وقد يضيء مصباح مؤشر العطل (MIL) إذا اكتشف PCM إشارات الجهد بين مستشعر MAP ومستشعر الشاحن التوربيني / الشاحن الفائق B التي تختلف بأكثر من الدرجة المبرمجة. قد تتطلب MIL دورات إشعال متعددة (مع فشل) للإضاءة.

ما مدى خطورة هذا DTC؟

يمكن أن يتأثر الأداء العام للمحرك والاقتصاد في استهلاك الوقود سلبًا بالظروف التي تساهم في رمز P023E. يجب أن تصنف على أنها ثقيلة.

ما هي بعض أعراض الكود؟

قد تشمل أعراض رمز مشكلة P023E ما يلي:

انخفاض قوة المحرك
عادم غني أو قليل الدهن بشكل مفرط
التأخير في بدء تشغيل المحرك (خاصة الباردة)
انخفاض كفاءة الوقود

ما هي بعض الأسباب الشائعة للكود؟

قد تتضمن أسباب P023E DTC ما يلي:

خلل في الخريطة / الشاحن التربيني / مستشعر التعزيز ب
افتح أو ماس كهربائى في الأسلاك أو موصل مستشعر MAP / شاحن توربيني / شاحن فائق ب
فشل المحرك (إنتاج فراغ غير كاف)
مبرد داخلي محدود
خطأ برمجة PCM أو PCM

ما هي بعض الخطوات لاستكشاف أخطاء P023E وإصلاحها؟

قبل محاولة تشخيص رمز P023E ، سأحصل أولاً على حق الوصول إلى ماسح ضوئي تشخيصي ، ومقياس الفولت / الأومتر الرقمي (DVOM) ، ومقياس الفراغ المحمول ، ومصدر موثوق لمعلومات السيارة. يجب أن يتضمن تشخيص أي رمز مرتبط بجهاز استشعار MAP التحقق من أن المحرك يخلق فراغًا كافيًا. يمكن القيام بذلك باستخدام مقياس الفراغ.

الفحص البصري لجميع أسلاك وموصلات مستشعر MAP / شاحن توربيني / شاحن فائق لا بأس به طالما لا توجد عوائق في المبرد البيني وفلتر الهواء نظيف نسبيًا. إصلاح إذا لزم الأمر. ثم قمت بتوصيل الماسح الضوئي بمنفذ تشخيص السيارة وحصلت على جميع الرموز المخزنة وبيانات إطار التجميد. يمكن وصف بيانات إطار التجميد بشكل أفضل على أنها لقطة للظروف الدقيقة التي حدثت أثناء الخطأ الذي أدى إلى رمز P023E المخزن. أحب أن أكتب هذه المعلومات لأنها يمكن أن تكون مفيدة في التشخيص. الآن امسح الرموز واختبر قيادة السيارة للتأكد من مسح الرمز.

إذا كان:

تحقق من MAP الفردي / الشاحن التوربيني / الشاحن الفائق المعزز لمستشعرات الضغط باستخدام DVOM ومصدر معلومات سيارتك.
ضع DVOM على إعداد أوم واختبر المستشعرات أثناء فصلها.
استشر مصدر معلومات سيارتك لمعرفة مواصفات اختبار المكونات.
يجب استبدال مستشعرات MAP / الشاحن التوربيني / التعزيز التي لا تفي بمواصفات الشركة المصنعة.

إذا كانت جميع أجهزة الاستشعار تفي بمواصفات الشركة المصنعة:

تحقق من الجهد المرجعي (عادةً 5 فولت) والأرض عند موصلات المستشعر.
استخدم DVOM وقم بتوصيل يؤدي الاختبار الإيجابي إلى دبوس الجهد المرجعي لموصل المستشعر ويؤدي الاختبار السلبي إلى الدبوس الأرضي للموصل.

إذا وجدت الجهد المرجعي والأرضي:

قم بتوصيل المستشعر وتحقق من دائرة إشارة المستشعر أثناء تشغيل المحرك.
اتبع مخطط درجة الحرارة والجهد الموجود في مصدر معلومات السيارة لتحديد ما إذا كانت المستشعرات المقابلة تعمل بشكل صحيح.
يجب استبدال المستشعرات التي لا تعكس مستوى الجهد المحدد من قبل الشركة المصنعة (وفقًا للضغط المطلق المتنوع وضغط زيادة الشاحن التوربيني / الشاحن الفائق).

إذا كانت دائرة إشارة المستشعر تعكس مستوى الجهد الصحيح:

تحقق من دائرة الإشارة (للمستشعر المعني) في موصل PCM. إذا كانت هناك إشارة مستشعر عند موصل المستشعر ولكن ليس عند موصل PCM ، فهناك دائرة مفتوحة بين المكونين.
اختبار دوائر النظام الفردية مع DVOM. افصل PCM (وجميع وحدات التحكم المرتبطة) واتبع مخطط انسيابي التشخيص أو وصلات الموصل لاختبار المقاومة و / أو استمرارية دائرة فردية.

إذا كانت جميع أجهزة استشعار الضغط والدوائر MAP / الشاحن التوربيني / الشاحن الفائق ضمن المواصفات ، فاشتبه في وجود فشل في PCM أو خطأ برمجة PCM.

مراجعة نشرات الخدمات الفنية (TSBs) للمساعدة في التشخيص.
غالبًا ما يظل مستشعر تعزيز الشاحن التوربيني / الشاحن الفائق معطلاً بعد تغيير مرشح الهواء وأعمال الصيانة الأخرى ذات الصلة.

مناقشات DTC ذات الصلة

لا يوجد حاليا أي مواضيع ذات صلة في منتدياتنا. أضف موضوع جديد في المنتدى الآن.

هل تحتاج إلى مزيد من المساعدة بشأن رمز P023E؟

إذا كنت لا تزال بحاجة إلى مساعدة بشأن DTC P023E ، فقم بإرسال سؤال في التعليقات أسفل هذه المقالة.

ملاحظة. هذه المعلومات مقدمه لاهداف ثقيفيه فقط. لا يُقصد استخدامها كتوصية إصلاح ونحن لسنا مسؤولين عن أي إجراء تتخذه على أي مركبة. جميع المعلومات الواردة في هذا الموقع محمية بموجب حقوق النشر.