P0130 عطل دائرة حساس الأكسجين (الصف 2 الحساس 1)

DTC P0130 - ورقة بيانات OBD-II

عطل دائرة حساس الأكسجين (الصف 2 الحساس 1)

يتم ضبط DTC P0130 عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك (ECU أو ECM أو PCM) عطلًا في دائرة مستشعر الأكسجين المسخن (البنك 1 ، المستشعر 1).

ماذا يعني رمز المتاعب P0130؟

رمز مشكلة التشخيص (DTC) هو رمز نقل عام ، مما يعني أنه ينطبق على المركبات المجهزة بـ OBD-II. على الرغم من كونها عامة في طبيعتها ، فقد تختلف خطوات الإصلاح المحددة وفقًا للعلامة التجارية / الطراز.

ينتج مستشعر O2 جهدًا اعتمادًا على محتوى الأكسجين في غازات العادم. يتراوح الجهد من 1 إلى 9 فولت ، حيث يشير 1 إلى العجاف و 9 يشير إلى الثراء.

تراقب وحدة التحكم في المحرك (ECM) باستمرار جهد الحلقة المغلقة لتحديد كمية الوقود التي يجب حقنها. إذا حددت وحدة التحكم في المحرك (ECM) أن جهد مستشعر O2 كان منخفضًا جدًا (أقل من 4 فولت) لفترة طويلة جدًا (أكثر من 20 ثانية (يختلف الوقت حسب الطراز)) ، فسيتم تعيين هذا الرمز.

الأعراض المحتملة

اعتمادًا على ما إذا كانت المشكلة متقطعة أم لا ، قد لا تكون هناك أعراض أخرى بخلاف MIL (مصباح مؤشر العطل) مضاء. إذا استمرت المشكلة ، فقد تشمل الأعراض واحدًا أو أكثر مما يلي:

• الإضاءة MIL
• يعمل المحرك بشكل خشن أو يتوقف أو يتعثر
• تهب دخان أسود من ماسورة العادم
• تعطل المحرك
• الاقتصاد في استهلاك الوقود الفقراء

أسباب رمز P0130

عادةً ما يكون مستشعر الأكسجين الخاطئ هو سبب رمز P0130 ، ولكن هذا ليس هو الحال دائمًا. إذا لم يتم استبدال مستشعرات O2 الخاصة بك وقديمة ، يمكنك المراهنة على أن المستشعر هو المشكلة. ولكن يمكن أن يحدث بسبب أي من الأسباب التالية:

• الماء أو التآكل في الموصل
• محطات فضفاضة في الموصل
• أسلاك نظام العادم المحترق
• فتح أو ماس كهربائي في الأسلاك بسبب الاحتكاك بأجزاء المحرك.
• ثقوب في نظام العادم يدخل من خلالها الأكسجين غير المقاس إلى نظام العادم.
• تسرب فراغ المحرك غير المقيس
• حساس O2 معيب
• PCM تالف
• محطات موصل فضفاض.
• وجود فتحات في نظام العادم تدخل من خلالها كمية زائدة وغير متحكم فيها من الأكسجين إلى نظام العادم.
• ضغط الوقود غير الصحيح.
• حاقن الوقود المعيب.
• عطل في وحدة التحكم في المحرك.

الحلول الممكنة

استخدم أداة فحص لتحديد ما إذا كان مستشعر البنك 1 يتحرك بشكل صحيح أم لا. يجب أن ينتقل بسرعة وبشكل متساوٍ بين الغني والنحيف.

1. إذا كان الأمر كذلك ، فمن المرجح أن تكون المشكلة مؤقتة ويجب عليك فحص الأسلاك بحثًا عن تلف مرئي. ثم قم بإجراء اختبار الاهتزاز عن طريق معالجة الموصل والأسلاك أثناء مراقبة جهد مستشعر o2. في حالة سقوطه ، قم بتأمين الجزء المناسب من تسخير الأسلاك حيث توجد المشكلة.

2. إذا لم يتم التبديل بشكل صحيح ، فحاول تحديد ما إذا كان المستشعر يقرأ العادم بشكل صحيح أم لا. قم بذلك عن طريق إزالة الفراغ لفترة وجيزة من منظم ضغط الوقود. يجب أن تصبح قراءة حساس o2 غنية استجابةً للوقود المضاف. استبدل مصدر طاقة المنظم. ثم قم بإنشاء خليط خفيف عن طريق فصل خط الفراغ عن مشعب السحب. يجب أن تكون قراءة حساس o2 ضعيفة عند الاستجابة للعادم النظيف. إذا كان المستشعر يعمل بشكل صحيح ، فقد يكون المستشعر على ما يرام ويمكن أن تكون المشكلة عبارة عن ثقوب في العادم أو تسرب فراغ غير محسوب في المحرك (ملاحظة: دائمًا ما تكون تسربات فراغ المحرك غير المقاسة مصحوبة بأكواد هزيلة. راجع مقالات تشخيص التسرب غير المقاس ذات الصلة) فراغ ). إذا كانت هناك ثقوب في العادم ، فمن الممكن أن يكون مستشعر o2 يقرأ العادم بشكل غير صحيح بسبب دخول الأكسجين الإضافي إلى الأنبوب من خلال هذه الفتحات.

3. إذا لم يكن الأمر كذلك ولم يتم تبديل مستشعر o2 أو كان يعمل ببطء ، فافصل المستشعر وتأكد من تزويد المستشعر بمرجع 5 فولت. ثم اختبر 12 فولت على دائرة سخان مستشعر O2. تحقق أيضًا من استمرارية الدائرة الأرضية. إذا كان أي من هذا مفقودًا أو كان الجهد غير طبيعي ، فقم بإصلاح الدائرة المفتوحة أو القصيرة في السلك المناسب. لن يعمل مستشعر O2 بشكل صحيح بدون جهد كهربي مناسب. إذا كان الجهد الصحيح موجودًا ، فاستبدل مستشعر O2.

نصائح للإصلاح

بعد نقل السيارة إلى ورشة العمل ، يقوم الميكانيكي عادةً بتنفيذ الخطوات التالية لتشخيص المشكلة بشكل صحيح:

• مسح ضوئيًا بحثًا عن رموز الخطأ باستخدام ماسح ضوئي مناسب لـ OBC-II. بمجرد الانتهاء من ذلك وبعد إعادة تعيين الرموز ، سنواصل اختبار القيادة على الطريق لمعرفة ما إذا كانت الرموز ستظهر مرة أخرى.
• فحص مستشعر الأكسجين.
• فحص نظام التمديدات الكهربائية.
• فحص الموصل.

لا يُنصح باستبدال مستشعر الأكسجين على وجه السرعة ، لأن سبب P0139 DTC قد يكمن في شيء آخر ، على سبيل المثال ، في دائرة كهربائية قصيرة أو جهات اتصال فضفاضة.

بشكل عام ، الإصلاح الذي غالبًا ما ينظف هذا الرمز هو كما يلي:

• إصلاح أو استبدال جهاز استشعار الأكسجين.
• استبدال عناصر التمديدات الكهربائية المعيبة.
• إصلاح الموصل.

لا يُنصح بالقيادة مع وجود رمز خطأ P0130 ، على الرغم من إمكانية ذلك ، لأنه قد يكون له عواقب وخيمة على استقرار السيارة على الطريق. لهذا السبب ، يجب أن تأخذ سيارتك إلى المرآب في أسرع وقت ممكن. نظرًا لتعقيد عمليات التفتيش التي يتم إجراؤها ، فإن خيار DIY في مرآب المنزل غير ممكن للأسف.

من الصعب تقدير التكاليف القادمة لأن الكثير يعتمد على نتائج التشخيصات التي يقوم بها الميكانيكي. كقاعدة عامة ، يمكن أن تتراوح تكلفة استبدال مستشعر الأكسجين في ورشة العمل ، حسب الطراز ، من 100 إلى 500 يورو.

كيفية إصلاح رمز المحرك P0130 في دقيقتين [طريقتان DIY / 4 دولار فقط]

Часто задаваемые вопросы (الأسئلة الشائعة)

ماذا يعني رمز P0130؟

يشير DTC P0130 إلى وجود خلل في دائرة مستشعر الأكسجين المسخن (البنك 1 ، المستشعر 1).

ما الذي يسبب رمز P0130؟

يعد مستشعر الأكسجين الخاطئ والأسلاك المعيبة من أكثر الأسباب شيوعًا لهذا DTC.

كيفية إصلاح الكود P0130؟

تحقق بعناية من مستشعر الأكسجين وجميع المكونات المتصلة ، بما في ذلك نظام الأسلاك.

هل يمكن لرمز P0130 أن يختفي من تلقاء نفسه؟

في بعض الحالات ، قد يختفي رمز الخطأ هذا من تلقاء نفسه. على أي حال ، يوصى دائمًا بفحص مستشعر الأكسجين.

هل يمكنني القيادة برمز P0130؟

لا يُنصح بالقيادة مع رمز الخطأ هذا ، على الرغم من إمكانية ذلك.

ما هي تكلفة إصلاح الكود P0130؟

كقاعدة عامة ، يمكن أن تتراوح تكلفة استبدال مستشعر الأكسجين في ورشة العمل ، حسب الطراز ، من 100 إلى 500 يورو.

هل تحتاج إلى مزيد من المساعدة بشأن كود p0130؟

إذا كنت لا تزال بحاجة إلى مساعدة بشأن DTC P0130 ، فقم بإرسال سؤال في التعليقات أسفل هذه المقالة.

ملاحظة. هذه المعلومات مقدمه لاهداف ثقيفيه فقط. لا يُقصد استخدامها كتوصية إصلاح ونحن لسنا مسؤولين عن أي إجراء تتخذه على أي مركبة. جميع المعلومات الواردة في هذا الموقع محمية بموجب حقوق النشر.